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Le témoin de charge de la batterie est allumé - puis le générateur ne fonctionne pas, la première pensée du propriétaire de la voiture en voyant l'icône de la batterie sur le tableau de bord. Cependant, la raison pour laquelle l'indicateur de charge s'allume est souvent beaucoup plus courante - c'est un relâchement de la tension de la courroie d'entraînement ou un mauvais contact. Mais, il est également possible que le générateur doive être démonté, car les balais du générateur peuvent s'user ou la défaillance du pont de diodes, ainsi que quelques autres.

Teneur:

• Causes possibles de panne
• Contrôle et méthodes d'élimination

La première chose à faire si le témoin de charge de la batterie est allumé lorsque le moteur tourne est de vérifier la tension aux bornes de la batterie. Cela est nécessaire pour déterminer la localisation du lieu de réparation - dans le compartiment moteur ou sur le tableau de bord de la voiture.

Situation en cas de dysfonctionnement	Le nœud à l'origine du dysfonctionnement	Causes possibles de panne
Le voyant de la batterie est allumé lors de l'allumage	-	Au moment du démarrage du moteur, c'est-à-dire à la mise du contact, le témoin de batterie devrait s'allumer pendant 1 à 2 secondes puis sortez. S'il continue à briller, des diagnostics supplémentaires sont nécessaires.
Le voyant de la batterie ne s'éteint pas	Générateur	faible tension de la courroie d'alternateur; usure importante ou rupture complète de la courroie d'alternateur; usure de l'ensemble de balais, usure des balais du générateur; problèmes avec le régulateur de tension; le pont de diodes est complètement ou partiellement hors service; usure (coincement, jeu) des roulements de poulie; mauvais contact de sortie du générateur; mauvais contact avec le «sol» du générateur; rupture de l'enroulement du générateur.
	Batterie d'accumulateur	panne totale ou partielle de la batterie; faible niveau d'électrolyte dans la batterie; oxydation des bornes de la batterie; problèmes de câblage de la batterie.
Le témoin de chargement de la batterie est allumé par intermittence	Générateur	mauvais contact à la sortie du générateur; mauvais contact avec le «sol» du générateur; ceinture lâche.
La lampe de charge est faible	Câblage	fil endommagé allant du générateur à la batterie; mauvais contact sur le régulateur de tension.
	Générateur	contact de sortie ouvert ou faible sur l'une des phases du générateur; défaillance d'une ou plusieurs diodes; violation de la soudure dans un pont redresseur à diodes.
Le voyant de la batterie clignote	Générateur	endommagement du contact de sortie du générateur; endommagement du contact de masse du générateur; endommager le fil conducteur de la batterie.
Au ralenti (basse vitesse), le voyant de la batterie est allumé	Générateur	faible tension de la courroie d'alternateur; usure importante ou rupture complète de la courroie d'alternateur; usure de l'ensemble de balais, usure des balais du générateur; problèmes avec le régulateur de tension; le pont de diodes est complètement ou partiellement hors service; usure des roulements de poulie; mauvais contact de sortie du générateur; mauvais contact avec le «sol» du générateur; rupture de l'enroulement du générateur.
	Batterie d'accumulateur	panne totale ou partielle de la batterie; faible niveau d'électrolyte dans la batterie; oxydation des bornes de la batterie; problèmes de câblage de la batterie.
Le voyant de la batterie est allumé après avoir soufflé à nouveau, il s'éteint	Générateur	rupture d'une des phases du générateur ou endommagement du contact de sortie; défaillance d'une ou plusieurs diodes; dommages aux diodes de soudage. glissement de la ceinture.
	Lampe de signalisation	Utiliser des ampoules LED au lieu d'ampoules à incandescence dans les voitures où des ampoules à incandescence sont utilisées.
En conduisant, le voyant de la batterie s'allume	Générateur	usure des brosses; jeu et vibration des paliers de la poulie d'alternateur et / ou du galet tendeur; rupture du contact de sortie ou du contact au sol; endommagement du fil entre le générateur et la batterie; dommage critique ou rupture de la courroie de l'alternateur.
	Batterie	Panne partielle ou complète de la batterie, sa décharge critique.
Sur une batterie froide, le voyant est allumé	Générateur	rupture d'une des phases du générateur ou endommagement du contact de sortie; défaillance d'une ou plusieurs diodes; dommages aux diodes de soudage. mauvaise tension de la courroie.
La lampe est en cours de chargement	Générateur	problèmes avec le régulateur de tension.
	Lampe de signalisation	endommagement du câblage du témoin (son isolation); violation de contact dans le connecteur du bloc de montage.
	Batterie d'accumulateur	panne totale ou partielle de la batterie; faible niveau d'électrolyte dans la batterie; oxydation des bornes de la batterie; problèmes de câblage de la batterie.

Raisons pour lesquelles le témoin de charge de la batterie est allumé

En bon état d'alimentation, le témoin de batterie sur le tableau de bord ne s'allume qu'au moment du démarrage du moteur, et après une ou deux secondes il s'éteint. Si cela ne se produit pas ou, par exemple, si l'icône a été activée lorsque le moteur était au ralenti ou pendant la conduite, c'est le signe d'un dysfonctionnement et vous devez rechercher la raison pour laquelle le témoin de batterie est allumé. Ainsi, les raisons de ce dysfonctionnement peuvent être des problèmes avec les unités suivantes.

Générateur

Le plus souvent, le voyant de la batterie est allumé si le générateur ne transfère pas d'énergie à la batterie après le démarrage du moteur. Cela se produit lorsque les problèmes suivants surviennent:

• Tension de courroie lâche... Ou une situation critique - sa rupture. Dans ce cas, la courroie glissera le long de la poulie, ce qui fait que la poulie de l'alternateur ne tournera pas à la vitesse angulaire requise et, en conséquence, produira de l'électricité avec une basse tension, insuffisante pour une recharge normale de la batterie. Une autre variante de glissement de la courroie est la contamination de sa surface intérieure et / ou de la surface de la poulie d'alternateur. Dans de telles situations, pendant la saison froide, un sifflet apparaît sous le capot.
• Usure des brosses... Au fil du temps, les balais des générateurs s'useront naturellement, ce qui entraînera la production d'électricité à basse tension.
• Dysfonctionnements du relais du régulateur de tension... La tâche de ce nœud est de limiter la tension transmise du générateur à la batterie. Si le régulateur spécifié tombe en panne, la tension n'est généralement pas transmise à la batterie, ce qui fait que le voyant de la batterie sur le panneau s'allume.
• Pont de diodes... Sa fonction est de convertir le courant alternatif généré par le générateur en courant continu. En conséquence, en cas de panne, le générateur ne chargera pas la batterie.
• Dysfonctionnements des roulements de poulie d'alternateur... Ainsi, avec son usure importante (ou avec une tension de courroie très forte), un jeu de palier important ou son calage peut se produire. Cela entraîne généralement un glissement de la courroie, avec les conséquences décrites ci-dessus.
• Mauvais contact sur le générateur... Malgré le fait que la connexion terminale où les fils de sortie du générateur sont connectés est mécaniquement protégée (généralement avec un capuchon ou un dispositif similaire), les contacts peuvent souvent s'oxyder au fil du temps, de la saleté et / ou de l'huile peuvent y pénétrer. Tout cela conduit à un mauvais contact et à une conductivité réduite. Un raisonnement similaire est valable pour les contacts de la «masse». Si la «masse» est mauvaise, la batterie ne recevra pas une charge appropriée et, en conséquence, l'icône de batterie sur le tableau de bord s'allume.
• Circuit ouvert d'une des phases de l'enroulement du générateur (circuit ouvert)... En règle générale, cela se produit avec des contacts connectés à l'aide d'une connexion boulonnée. En particulier, le boulon peut se desserrer avec le temps et un contact ouvert entre l'une des phases et le redresseur à diode peut se produire.Un circuit ouvert est également possible en cas de panne des deux diodes de puissance du redresseur. Cela peut également être le cas avec les générateurs, où les contacts ne sont pas connectés par des boulons, mais par soudure. Veuillez noter que dans ce cas la lampe de secours avec une batterie sur le tableau de bord brillera à moitié incandescence... Et lorsque vous ajoutez la vitesse du moteur, il arrête de brûler.

Batterie

L'icône de la batterie sur le panneau est allumée lorsque la batterie ne peut tout simplement pas se charger. La première raison en est la vieillesse de la batterie ou sa défaillance partielle. Alternativement, un faible niveau d'électrolyte dedans. La deuxième raison est l'oxydation des bornes et des contacts qui lui conviennent ou la contamination des surfaces.

Lampe de signalisation

Sur de nombreuses voitures domestiques, par exemple, VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, une lampe de type ancien avec un filament est installée comme témoin de batterie. Sur ces modèles, il est possible de changer cette lampe lors du démontage du tableau de bord en cas de panne.

Cependant, certains automobilistes, par manque d'expérience ou par ignorance, installent une lampe LED au lieu d'une lampe à incandescence. Cela conduit au fait qu'après avoir démarré le moteur et l'avoir fait tourner au ralenti, la lampe (à une tension d'un peu plus de 12 volts) continue de brûler. Cependant, il vaut la peine d'augmenter de force le régime du moteur à environ 2000 tr / min et le voyant de la batterie s'éteint.

Câblage

Un câblage endommagé est souvent la cause d'un dysfonctionnement de la lampe de la batterie. Par exemple, lorsque la lampe brûle à moitié incandescence et même plus faible, et dans diverses situations. Le câblage est souvent à blâmer. Par exemple, le fil allant de la batterie au générateur. En particulier, il y a des cas où, avec un fil endommagé (rupture, endommagement de l'isolation), la lampe commence à briller un peu même avec une charge insignifiante sur la batterie.

De même, la lampe de la batterie dans la moitié de l'incandescence peut brûler en raison d'un mauvais contact sur le régulateur de tension (le soi-disant «chocolat»). Un mauvais contact peut être dû à la corrosion ou à des dommages mécaniques.

Diagnostic et réparation

Dans une situation où l'icône rouge de la batterie est allumée pendant l'allumage avec le moteur en marche, il est tout d'abord nécessaire de vérifier si la batterie ne reçoit vraiment pas de charge, ou si le voyant est allumé mais qu'il y a une charge.

En conditions routières, quand il n'y a pas de multimètre à portée de main, cela peut être fait selon l'algorithme suivant ... Dans l'obscurité, si la voiture fonctionne exclusivement à partir de la batterie, avec le temps on verra que les phares, l'éclairage des instruments sur le panneau, ainsi que les dispositifs d'éclairage internes commencent à briller plus faiblement.

Une autre méthode «à l'ancienne» de vérification du générateur est effectuée selon l'algorithme suivant:

• Démarrez le moteur et appliquez une charge sur la batterie, comme les phares ou la lunette arrière chauffante.
• Ouvrez le capot et déconnectez la borne négative de la batterie. Habituellement, il est vissé avec une clé 10, il est donc conseillé de le dévisser d'abord. Vous pouvez simplement soulever le fil au-dessus de la batterie.
• Si le moteur continue de fonctionner correctement, que les phares ne se sont pas éteints et qu'aucun autre changement dans le fonctionnement de la voiture n'est observé, le générateur fonctionne.
• Si le moteur cale et que les phares s'éteignent, le générateur est en panne et vous devez effectuer ses diagnostics.

Pour une vérification plus détaillée, vous aurez besoin d'un multimètre (de préférence numérique) capable de mesurer la tension continue. Ainsi, le contrôle initial est effectué selon l'algorithme suivant:

• Vérifiez l'état et la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. La force de traction doit être telle qu'elle puisse être tournée manuellement de 90 ° (c'est-à-dire mise verticalement), mais pas plus. De plus, la courroie doit être sèche, sur sa surface (à la fois externe et interne) il ne doit y avoir ni humidité ni fluides de traitement.
• Vérifiez la tension de la batterie statique.Après l'arrêt du moteur, la valeur correspondante doit être d'environ 12 ... 13 volts. Si la tension est inférieure, vérifiez le générateur.
• Mesurez la tension à la vitesse de préchauffage. Pour ce faire, vous devez réchauffer la voiture et mesurer la tension déjà à bas régime de ralenti. Sa valeur doit être comprise entre 13,8 et 14,5 volts. Si moins, cela signifie une sous-charge, si elle est plus élevée - une surcharge.
• Augmentez le régime du moteur jusqu'à 2000… 3000 tr / min. Assurez-vous que la tension de la batterie n'augmente pas (ne dépasse pas 14,5 volts). Sinon, vous devez vérifier le régulateur de tension.
• Lorsque le moteur tourne au ralenti, vous devez allumer les consommateurs - phares de route, lunette arrière chauffante, radio. Dans ce cas, la tension de la batterie ne doit pas descendre en dessous de 13,8 volts.

Si, lors de la vérification, la tension de la batterie est dans les limites décrites et que la lampe est allumée, cela signifie fausse alarme, et il est nécessaire de diagnostiquer le système électrique du véhicule - le capteur et le tableau de bord. Si les mesures ont montré que la tension de la batterie est d'environ 12,6 à 12,7 volts et qu'elle tombe, la batterie ne se charge vraiment pas et la lampe de la batterie de la voiture ne brûle pas en vain. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier toutes les bornes de connexion de la batterie et du générateur, ainsi que d'effectuer des diagnostics supplémentaires.

Brosses génératrices

Afin de s'assurer que les balais du générateur fonctionnent, son corps doit être démonté et démonté. En particulier, retirez l'ensemble de balais et inspectez-les visuellement. Leur usure sera visible à l'œil nu. De plus, lorsque les brosses sont usées, des traces d'étincelles sont souvent visibles sur l'ensemble de brosse, qui se produisent dans de telles conditions. Naturellement, si nécessaire, les brosses usées doivent être remplacées par des neuves.

Régulateur de tension

Le régulateur de tension peut tomber en panne pour diverses raisons - court-circuit dans le circuit, dommages mécaniques à l'unité, usure naturelle, mauvaise connexion aux bornes de la batterie. Vous aurez besoin d'un multimètre électronique pour tester le régulateur de tension. Le contrôle en lui-même n'est pas difficile.

Pont de diodes

Le pont de diodes peut être vérifié indépendamment avec un multimètre. Considérez l'algorithme de vérification en utilisant l'exemple du générateur domestique 37.3701, installé sur les voitures VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Tout d'abord, vous devez vérifier l'absence de court-circuit dans son circuit. L'algorithme de vérification est exécuté dans l'ordre suivant:

• Mettez le multimètre électronique en mode de mesure de résistance (ohmmètre).
• Placez une sonde du multimètre sur la borne 30 du générateur et l'autre sur le boîtier du générateur.
• Si le pont de diodes fonctionne correctement, la valeur de résistance doit tendre vers l'infini.

Ensuite, vous devez vérifier les diodes positives pour "panne". La procédure est la suivante:

• Placer une sonde sur la borne 30 du générateur.
• Placez la deuxième sonde du multimètre sur l'un des boulons de montage du pont de diodes.
• Si les diodes sont en bon état, la valeur de la résistance tendra vers l'infini.

Vérification des diodes négatives pour "panne":

• Placez une sonde du multimètre sur l'un des boulons de montage du pont de diodes.
• Placez la deuxième sonde sur le corps du générateur.
• Si les diodes sont intactes, la résistance tend vers l'infini.

Vérification des diodes supplémentaires:

• Une sonde est placée à la borne 61 du générateur.
• La deuxième sonde est placée sur l'un des boulons de montage du pont de diodes.
• Si les diodes sont en bon état de fonctionnement, la valeur de la résistance tendra vers l'infini.

Lorsque les diodes échouent, elles sont remplacées par de nouvelles ou simplement re-soudées si la soudure est endommagée. Les générateurs d'autres marques seront vérifiés selon un algorithme similaire, seuls les numéros de contact différeront.

Défauts de roulement

Un roulement de poulie endommagé peut entraîner un déséquilibre ou un grippage. Dans le premier cas, la ceinture «rongera» et s'usera.Dans le second cas, l'arbre du générateur ne tournera tout simplement pas ou se coincera. Dans tous les cas, il est nécessaire de changer le roulement, si possible, ou la poulie elle-même.

En ce qui concerne le roulement à rouleaux fous, le rouleau est généralement remplacé par un tout nouveau.

Lorsqu'un jeu se produit dans le roulement / les roulements de la poulie d'alternateur ou du galet tendeur de sa courroie, avec le temps, les balais d'alternateur et son régulateur de tension s'usent. Cela est dû à la vibration qui en résulte pendant le jeu et au fait que la courroie ne tourne pas uniformément sur les poulies et saute et vibre constamment. Ce phénomène s'accompagne généralement de bruits de cognement émanant du site d'installation du générateur.

Mauvais contact sur le générateur

Il est nécessaire de réviser la borne positive du générateur de véhicule. En particulier, il doit être exempt de traces de corrosion, d'huile, de divers fluides de procédé, de poussière, de saleté. En conséquence, tous les contacts doivent être nettoyés. De même avec "masse". Vous devez vérifier la qualité des contacts dessus. Il est également conseillé de lubrifier les contacts fermés avec une graisse de protection spéciale.

Circuit ouvert du générateur

S'il y a une rupture dans l'une des phases du générateur ou une panne des diodes de puissance, après l'avoir retiré, les mesures de diagnostic suivantes doivent être effectuées:

1. Vérifier les connexions boulonnées de la sortie des phases du générateur avec le pont de diodes. Le plus souvent, l'un des contacts présente de la corrosion, un boulon desserré (desserré), une contamination est possible. En conséquence, il est nécessaire de réviser non seulement celui endommagé, mais également d'autres contacts similaires à des fins préventives. S'il y a une rupture de fil, vous pouvez essayer de le remplacer, mais cela dépend de la situation spécifique. Souvent, dans de tels cas (ou en cas d'endommagement de l'isolation), les fils (enroulement) sont remplacés par un nouveau. Ou changez tout le générateur.
2. Identifiez les diodes de puissance endommagées et remplacez-les (changez le pont de diodes). Parfois, une situation survient lorsque la soudure sur les diodes est cassée. Dans ce cas, les diodes sont re-soudées.
3. Vérifiez l'enroulement du stator pour assombrir les spires. Dans le même temps, il est judicieux de vérifier l'intégrité de l'isolation visuellement et à l'aide d'un multimètre, en vérifiant la valeur de la résistance d'isolement. Si un assombrissement se produit sur l'isolation des fils, cela signifie que le générateur est déjà considérablement usé et il est préférable de remplacer un tel enroulement par un neuf (rembobinage).

Améliorer le contact

En cas d'endommagement du câblage du générateur à la batterie, il est nécessaire de le réviser et, si nécessaire, de remplacer le fil par un nouveau. En parallèle, il est impératif de nettoyer tous les contacts, aussi bien sur le générateur que sur la batterie (bornes). Il est nécessaire de nettoyer les contacts du pont de diodes sur le générateur et son contact de sortie positif.

Si la jonction des brosses du générateur était oxydée, il est nécessaire de les nettoyer en même temps. Dans le même temps, assurez-vous que le graphite ne se propage pas des brosses aux autres éléments du générateur. Si les brosses sont usées, elles doivent être remplacées par des neuves. Parfois, il suffit d'améliorer le contact du "chocolat".

Conclusion

Si le témoin de charge de la batterie est allumé, mais que la charge est en cours, il est nécessaire d'effectuer un contrôle complet de la batterie, du générateur, ainsi que des fusibles, des lampes et du câblage. Selon les statistiques, le plus souvent la cause de cette panne est l'usure des balais du générateur, ou des problèmes avec ses contacts. Moins souvent, le pont de diodes tombe en panne.

Les questions suivantes sont également souvent posées:

• Le témoin de chargement de la batterie s'allume et s'éteint de manière aléatoire
• Le voyant de charge est allumé et la charge est en cours
• Le témoin de charge de la batterie est allumé au repos