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La bobine d'allumage est conçue pour générer une haute tension, qui est ensuite utilisée par la bougie d'allumage. Par conséquent, son bon fonctionnement est nécessaire au fonctionnement normal du système d'allumage. En fait, la bobine est un petit transformateur, dont l'enroulement primaire provient du 12 V standard de la batterie, et une tension de plusieurs kV sort. Il est utilisé dans tous les systèmes d'allumage - avec contact, sans contact et électronique. Les raisons de la défaillance de la bobine sont typiques. En règle générale, il s'agit d'une rupture de fil, de dommages à l'isolation, d'une déformation mécanique. Ensuite, nous examinerons les symptômes d'un dysfonctionnement et les méthodes de diagnostic de la bobine d'allumage.

Teneur:

• Principe d'opération
• Symptômes de dysfonctionnements
• Causes des dysfonctionnements
• Vérification de la bobine d'allumage

Le principe de fonctionnement de la bobine d'allumage

Comme mentionné ci-dessus, la bobine d'allumage est un transformateur de tension élévateur qui convertit la tension 12 V résultante en une tension de plusieurs kilovolts. Structurellement, la bobine se compose de deux enroulements - primaire et secondaire (respectivement basse et haute tension). Cependant, selon le type de bobine, les enroulements et leur emplacement sont différents.

Commençons par le plus simple bobine commune... Ici, il y a 100 ... 150 tours sur l'enroulement primaire. L'enroulement est enroulé avec un fil de cuivre isolé. Ses extrémités sont amenées vers le corps de la bobine. Le nombre de spires de l'enroulement haute tension est de 30 ... 50000 (selon le modèle). Naturellement, le fil utilisé ici est d'un diamètre beaucoup plus petit. Le «moins» de l'enroulement secondaire est connecté au «moins» du primaire. Et le "plus" est connecté à la borne sur le couvercle. De cette manière, la haute tension résultante est détournée.

Pour augmenter le champ magnétique, les enroulements sont enroulés autour d'un noyau métallique. Dans certains cas, pour éviter la surchauffe, l'enroulement et le noyau sont remplis d'huile de transformateur (cela ne refroidit pas seulement le système, mais agit également comme un isolant).

Passons maintenant à l'examen bobine d'allumage individuelle... Il y a aussi deux enroulements ici, mais la différence réside dans leur emplacement. En particulier, ils sont enroulés dans l'ordre inverse. L'enroulement primaire est de type interne et le secondaire est de type externe.

Des bobines d'allumage individuelles sont installées dans des systèmes d'allumage électroniques. Par conséquent, leur conception est compliquée. Ainsi, pour couper un courant important dans l'enroulement secondaire, une diode est prévue. En outre, une caractéristique de la bobine individuelle est le fait que la haute tension qui en résulte n'est pas envoyée au distributeur (comme dans les systèmes classiques), mais directement aux bougies d'allumage. Cela a été rendu possible par une conception qui comprenait un corps, une tige et un ressort isolés.

Un autre type de bobine - deux broches... Il fournit une tension à deux cylindres à la fois. Il en existe plusieurs variétés. En règle générale, ces bobines sont combinées en une seule unité commune, qui est essentiellement une bobine d'allumage à quatre fils.

Quel que soit le type de bobine d'allumage, leur principal paramètre technique, qui doit être guidé lors du diagnostic, est la résistance des enroulements. En particulier, la résistance de l'enroulement primaire est généralement de l'ordre de 0,5 ... 3,5 Ohm, et celle du secondaire - 6 ... 15 kOhm (ces valeurs peuvent différer pour différentes bobines, il est donc préférable de trouver une référence informations sur le modèle utilisé dans votre voiture). Les mesures sont effectuées à l'aide d'instruments traditionnels - multimètres ou ohmmètres.Si la valeur obtenue est très différente de la valeur spécifiée, il y a une forte probabilité que la bobine soit en panne.

Vous devez également être conscient du fait que chaque bobine a des indicateurs différents:

• résistance d'enroulement;
• durée de l'étincelle;
• énergie d'étincelle;
• courant d'étincelle;
• inductance primaire.

Par conséquent, afin de comprendre comment les lectures de la bobine correspondent à la norme, il est nécessaire de clarifier les caractéristiques techniques de votre bobine individuelle. Ceci est particulièrement utile si l'étincelle manque, car la bobine d'allumage est l'une des premières pièces du système à vérifier.

Symptômes de dysfonctionnements

Il existe plusieurs signes caractéristiques d'une bobine d'allumage défectueuse. Parmi eux:

• le moteur commence à "tripler" et ce problème s'aggrave avec le temps;
• dans le froid, le moteur "troit" jusqu'à ce qu'il se réchauffe;
• interruptions du fonctionnement du moteur par temps pluvieux;
• lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée brusquement, une défaillance du fonctionnement du moteur est observée.

Si la bobine est défectueuse sur les voitures avec un ECU, l'icône Check Engine est activée sur le tableau de bord. Cependant, les signes listés peuvent également indiquer d'autres dysfonctionnements, en particulier avec les bougies d'allumage. Mais lorsqu'au moins l'un d'entre eux apparaît, vous devez diagnostiquer la ou les bobines d'allumage. Lors de la connexion d'un scanner de diagnostic, il peut afficher le code P0363.

Causes des dysfonctionnements

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles la bobine d'allumage échoue complètement ou partiellement. Parmi eux:

• Dommages mécaniques... Il peut s'agir d'un vieillissement insignifiant, à cause duquel la destruction de l'isolation se produit. Il existe également un risque de fuite d'huile à travers les joints, qui pénètre dans l'isolation ou le corps de la bobine et les détruit. La réparation dans ce cas n'est guère possible, donc un remplacement complet de l'assemblage serait la meilleure option.
• Dommages de la connexion des contacts... Par temps chaud, cela peut être dû à l'humidité pénétrant dans le compartiment moteur. Par exemple, lors de fortes pluies, de conduite dans des flaques d'eau profondes, de lavage de voiture En hiver, il est probable que la composition saupoudrée sur la surface de la route pour lutter contre le givrage soit susceptible de heurter le serpentin.
• Surchauffer... Les bobines individuelles y sont souvent soumises. La surchauffe peut réduire considérablement la durée de vie des bobines d'allumage. La surchauffe est difficile à contrôler, mais essayez d'utiliser un liquide de refroidissement de bonne qualité et de maintenir le système de refroidissement du moteur en bon état de fonctionnement.
• Les vibrations... Ils sont particulièrement nocifs pour les bobines d'allumage individuelles. Les vibrations proviennent généralement de la culasse (culasse). Pour réduire le nombre et l'amplitude des vibrations, assurez-vous que le moteur fonctionne en mode normal (sans détonation et avec des airbags réparables).

Les bobines d'allumage sont des unités assez fiables et durables, et leur défaillance est le plus souvent associée au vieillissement et / ou à la rupture de l'isolation. Ensuite, nous examinerons les méthodes de diagnostic des bobines.

Comment vérifier la bobine d'allumage

Vous pouvez vérifier indépendamment les performances de la bobine d'allumage de deux manières principales. Énumérons-les dans l'ordre.

Contrôle de la bobine d'allumage VAZ

Vérification de la bobine d'allumage Cherry Tiggo

Méthode d'essai d'étincelle

Le premier s'appelle "Sur l'étincelle"... Son avantage est la capacité à fonctionner dans des «conditions de terrain». Parmi les inconvénients, il convient de noter la lourdeur et l'inexactitude, car les causes des dysfonctionnements détectés peuvent ne pas être du tout la bobine d'allumage. Pour effectuer des diagnostics, vous aurez besoin d'une clé à bougie, d'une bonne bougie d'allumage et d'une pince.

Tout d'abord, vérifiez visuellement l'intégrité de l'isolation du câblage haute tension. Des bougies d'allumage à la bobine. Dans ce cas, le contact doit être coupé (la clé est en position 0). Si tout est en ordre avec l'isolement, l'algorithme pour les actions ultérieures sera le suivant:

1. Retirez la pointe de la bougie d'allumage du premier cylindre et connectez-la à la bougie de travail préparée.
2. Tournez la clé de contact en position II par vous-même ou avec l'aide d'un assistant (démarrez la voiture).
3. Si la bobine est en bon état, une étincelle apparaîtra entre les électrodes de la bougie. Dans ce cas, vous devez faire attention à sa couleur. Une étincelle de travail normale a une teinte violette brillante. Si l'étincelle est jaunâtre et faible, il y a un problème avec le câblage ou la bobine. S'il n'y a aucune étincelle, la bobine d'allumage est défectueuse.
4. Répétez les étapes décrites pour toutes les bobines au cas où elles seraient individuelles dans la machine.

Soyez prudent lorsque vous travaillez avec le système d'allumage. Ne touchez pas les pièces sous tension.

Si vous ne disposez pas d'un bouchon de rechange fonctionnel connu, vous pouvez retirer n'importe quel bouchon du moteur. Pour ce faire, débranchez-le et utilisez une clé à bougie. Dans ce cas, vous pouvez vérifier la bobine sur toutes les bougies disponibles. Cela vérifiera également l'état des bougies d'allumage.

Si des bobines individuelles sont installées dans le moteur, vous pouvez les vérifier en les réarrangeant en d'autres bougies. Dans ce cas, il vaut mieux ne pas toucher le câblage pour ne pas endommager son intégrité.

Module de bobine d'allumage

Méthode Spark-in-Seringue

Le processus de vérification de la bobine avec un tel appareil fait maison est assez simple. Pour ce faire, vous devez alternativement connecter les bobines à la bougie du "périphérique" résultant. Fixez l'attache crocodile à la "masse" du corps de la machine. Lors du changement des bobines testées, le moteur doit être arrêté puis redémarré.

Au départ, en utilisant le piston, vous devez régler l'écart minimum entre le fil sur le piston et l'électrode (1 ... 2 mm). Et en ajustant la distance entre le fil sur le piston et l'électrode sur la bougie, regardez visuellement le processus d'étincelles entre eux. La distance maximale dans ce cas pour différentes voitures sera différente et dépendra de la qualité et de l'état de la bougie d'allumage, de l'état du système électrique de la machine, de la qualité de la «masse» et d'autres facteurs. Habituellement, une étincelle lors de ces tests doit apparaître à une distance entre les électrodes de 1 ... 2 mm à 5 ... 7 mm.

Avant chaque test de fonctionnement de l'appareil résultant, il est impératif de déconnecter le connecteur de chaque injecteur afin que le carburant ne submerge pas le cylindre pendant le test.

La principale chose qui peut être évaluée avec précision lors de tels tests est une comparaison de l'état de différentes bobines pour les cylindres. S'il y a un dysfonctionnement ou une panne, cela sera vu par la longueur de l'étincelle par rapport à des bobines plus ou moins réparables.

Test de résistance d'isolement

Une autre méthode de vérification populaire est mesurer la valeur de résistance d'isolement des fils dans les enroulements de la bobine. Pour ce faire, vous avez besoin d'un multimètre capable de mesurer la résistance. Il est préférable de démonter la bobine d'allumage de la voiture pour faciliter le travail. La procédure de mesure est simple. L'essentiel est de savoir où se trouvent les fils des bobines primaire et secondaire, car la mesure de résistance doit être vérifiée sur les deux.

Avant de commencer les travaux, assurez-vous que le multimètre fonctionne correctement. Pour ce faire, activez le mode de mesure de résistance et court-circuitez les sondes ensemble. L'écran doit être 0.

Deux sondes multimètres sont connectées par paires (en contact) aux bornes de l'enroulement primaire. La valeur de résistance doit être comprise entre 0,5 et 3,5 Ohm (certaines bobines peuvent en avoir plus, vous trouverez les informations exactes dans la littérature de référence). Une procédure similaire doit être effectuée avec la bobine secondaire. Cependant, ici, la plage de valeurs sera différente - de 6 à 15 kOhm (de même, vérifiez les informations dans la littérature de référence).

La procédure de mesure de la résistance d'isolement de la bobine d'allumage

Si la valeur est petite, cela signifie que l'isolation est endommagée dans l'enroulement et que vous avez affaire à un court circuit entre spires.Si la résistance est trop élevée, cela signifie que le fil d'enroulement est cassé et qu'il n'y a pas de contact normal. Dans tous les cas, il est nécessaire d'effectuer des réparations, c'est-à-dire de rembobiner le bobinage. Cependant, dans la plupart des cas, il vaut mieux simplement remplacer la bobine d'allumage, puisque cette méthode vous évitera des tracas et des coûts inutiles. Cela s'applique à presque toutes les voitures, car le coût des réparations dépassera le prix de la bobine elle-même.

Si vous avez affaire à des bobines individuelles ou à deux fils, ce n'est pas le cas ici. La valeur sur l'enroulement primaire doit être la même. Quant au "secondaire", la valeur de la résistance sera identique sur les deux bornes. Si une bobine à quatre fils est installée sur la machine, le contrôle doit être effectué sur tous les fils.

Notez également que la polarité est importante lors de la mesure de la résistance secondaire. Plus précisément, touchez la borne centrale (masse) avec le fil d'essai noir et touchez la tige de la pointe avec le fil rouge.

L'oscilloscope affichera tout

La méthode la plus professionnelle pour vérifier une bobine consiste à utiliser un oscilloscope. Lui seul est en mesure de donner des informations complètes sur l'état du système d'allumage, et en particulier, les bobines d'allumage. Par conséquent, dans les cas difficiles, il est judicieux d'utiliser un oscilloscope électronique et un logiciel supplémentaire. Cela est particulièrement vrai lorsqu'il y a un circuit dit tour à tour sur les bobines de tension secondaires (à haute tension).

Contrôle d'allumage avec un oscilloscope

La vérification du système d'allumage avec un oscilloscope vous permet d'identifier un dysfonctionnement d'une unité spécifique ou simplement de diagnostiquer la condition par les impulsions de l'oscillogramme.

Plus de détails

Si vous utilisez un oscilloscope pour prendre un graphique des valeurs de tension de fonctionnement en dynamique (voir sur la figure), vous pouvez comprendre que la cause des éventuels dysfonctionnements décrits ci-dessus sera la bobine d'allumage. Le fait est que lorsqu'un court-circuit entre spires se produit dans la bobine secondaire, l'énergie qui pourrait potentiellement être stockée dans cette même bobine diminue, ce qui entraîne à son tour une diminution du temps de combustion de l'étincelle, c'est-à-dire de l'allumage. ratés. Ceci est particulièrement visible lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur.

Bobine entière

Bobine perforée

Résultats

La vérification de la bobine d'allumage est un jeu d'enfant. Tout le monde peut le faire, même un débutant, un passionné de voiture. La méthode la plus simple et la plus efficace consiste à mesurer la résistance d'isolement sur les enroulements primaire et secondaire. Pour ce faire, il est préférable de retirer la bobine pour faciliter le travail.

Rappelez-vous que lorsqu'un dysfonctionnement est détecté, il est rarement judicieux d'effectuer des réparations, notamment le rembobinage d'un ou des deuxièmes enroulements. Il est beaucoup plus facile d'acheter et de remplacer une toute nouvelle bobine d'allumage.