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Suspension de voiture

Frapper dans la suspension se produit tôt ou tard sur n'importe quelle machine. Il peut y avoir de nombreuses raisons à son apparition - des problèmes avec le châssis, un mauvais fonctionnement de la machine, une attitude frivole envers la prévention, etc. Comment identifier la cause de la panne et que faire dans ce cas?

Cogner dans la suspension avant

Malheureusement, il est impossible de déterminer à l'oreillequi frappe réellement. Par conséquent, lors de l'autodiagnostic, vous devez inspecter les amortisseurs, les extrémités de bielle de direction, la barre anti-roulis, le bras de suspension avant, la fusée d'essieu, les silentblocs, les roulements à billes. Une cause fréquente de cognement est la défaillance des joints en caoutchouc. Toutes les pièces en caoutchouc ne doivent pas être fissurées ou endommagées. Si vous constatez un défaut, vous devez les remplacer immédiatement.

Les travaux doivent être effectués dans une fosse d'inspection ou dans un état surélevé du véhicule.

Causes possibles de cognement et leur diagnostic

Le cognement peut être causé par n'importe quelle partie de la suspension. Les causes les plus courantes d'une suspension avant qui cogne sont:

Effectuer vous-même le diagnostic de la suspension de la voiture

• usure de la pointe des biellettes de direction;
• dysfonctionnement de l'amortisseur;
• l'usure des roulements à billes;
• dommages aux charnières caoutchouc-métal;
• déformation des entretoises des amortisseurs;
• supports et bras de suspension usés;
• desserrage des écrous et boulons des composants du système;
• usure du coussin et des charnières caoutchouc-métal de la tige;
• développement de roulements de moyeu;
• grand déséquilibre des roues ou déformation des disques de roue;
• sédiments ou rupture du ressort de suspension.

Ensuite, nous analyserons plus en détail ces causes et d'autres de cognement. Cela vaut la peine de commencer l'autodiagnostic avec une vérification de l'état anthères et pièces d'étanchéité en caoutchouc... S'ils sont endommagés, ils doivent être remplacés. Recherchez également des traces de fuite d'huile sur les amortisseurs.

Dysfonctionnements du bras de suspension

Silentblock

Cause possible du cognement de la suspension - dysfonctionnement de ses leviers... Cela s'accompagne généralement d'une mauvaise tenue de route du véhicule. Vérifiez le fonctionnement des silent blocs. Pour ce faire, utilisez le levier comme un bras pour fléchir les leviers. En cas de dysfonctionnement, vous verrez jeu important... Pour les réparations, il sera nécessaire de remplacer les silent blocs. Pour ce faire, vous devez retirer les leviers et faire sortir les anciens silentblocs du trou. Lubrifiez le siège pour réduire la friction avant d'installer de nouvelles bagues. Nettoyez-le de la poussière et de la saleté à la fois.

Dysfonctionnements de l'amortisseur

L'amortisseur peut heurter le support supérieur ou inférieur. Cela peut être dû au desserrage des boulons de fixation ou à une augmentation du jeu dans les trous de fixation. Visuellement, l'usure ou la rupture des ressorts peut être déterminée par le niveau de la position assise du véhicule. Si le ressort est fortement stabilisé ou cassé, cela sera vu par l'ajustement du corps. Lors de la conduite, un ressort cassé produira un son distinctif.

Ressort d'amortissement

Pour économiser les amortisseurs, il est recommandé les remplir d'huile de la viscosité spécifiée par le fabricant (à condition que les amortisseurs soient repliables). En hiver, ne décollez jamais brusquement dans une voiture non chauffée. Vous pouvez endommager non seulement le moteur, mais également les amortisseurs, car l'huile qu'ils contiennent ne s'est pas réchauffée non plus. Cela prendra soin des entretoises et prolongera leur durée de vie.

Souvent, la position peut provoquer des coups. Surtout lors de la conduite sur une route inégale (coups sur des bosses, irrégularités) ou lorsqu'une roue heurte un trou. Pour vérifier le rack, vous devez verticalement pousser vers le bas sur l'aile ou le capot... Lorsque le porte-bagages est en bon état, la voiture revient en douceur à sa position d'origine. Sinon, vous entendrez un grincement et un mouvement brusque.

Un contre-écrou desserré est une cause possible de cognement sur la crémaillère. Ce dysfonctionnement peut être identifié par le balancement de la machine pendant la conduite et la maîtrise réduite. Dans ce cas, le bruit se produit au hasard. L'écrou doit être serré, sinon vous risquez de perdre le contrôle de la voiture sur la route.

Problèmes de direction

Diagnostic des biellettes de direction sur les voitures VAZ

Les coups de direction sont similaires à ceux des amortisseurs défectueux. Un signe indirect confirmant que la raison du cognement réside dans la direction est une vibration du volant et des coups sur des bosses, des irrégularités.

Le coup de l'avant, dans ce cas, est le résultat de l'interaction de la crémaillère et de l'engrenage qui se déplace le long de celle-ci. Pendant le fonctionnement du système de direction, le jeu de contact et la sortie entre la crémaillère et le pignon augmentent avec le temps. Par conséquent, il y a un coup au point de contact. Pour diagnostiquer cette panne, il suffit de soulever la voiture de l'un des côtés avant et de secouer les biellettes de direction. Si en même temps vous ressentez un contrecoup, il est fort probable qu'un coup sourd provienne de bagues usées. Ils sont réparables et chez n'importe quel concessionnaire automobile, vous pouvez trouver des kits de réparation pour remplacer les bagues.

Prise en charge du rack

Un bruit sourd lors de la conduite sur des routes inégales peut se produire en raison d'un fonctionnement incorrect de la partie supérieure de la suspension avant. Il a une base en caoutchouc, qui est un amortisseur naturel. Cependant, le caoutchouc s'use et se «rigidifie» avec le temps. De ce fait, sa flexibilité et sa capacité d'absorption des chocs sont perdues. Malheureusement, les conceptions de nombreuses voitures ne permettent pas d'accéder à cette unité et de mesurer l'écart entre la butée et le support. Cependant, si cela peut être fait dans votre voiture, sachez que la distance doit être d'environ 10 mm. Habituellement, un cognement dans la suspension se produit d'un seul côté, car il est peu probable que les supports des deux côtés fonctionnent simultanément en même temps.

Palier de support

Le son produit par un roulement de butée usé est similaire à celui d'un amortisseur, mais plus résonnant. Pour détecter une panne, il est nécessaire de démonter le montant A. La particularité de son développement réside dans l'inégalité d'usure le long du périmètre du corps. Le rendement le plus élevé se produit lorsque le véhicule avance tout droit. C'est pourquoi frapper est possible avec un mouvement droit... Si vous tournez à droite ou à gauche, les coups s'arrêtent. Si vous vous trouvez dans une telle situation, cela signifie que le palier de support de la machine est tombé en panne.

Joints à rotule

Roulement sphérique

Sur les anciennes voitures à traction arrière (par exemple, les VAZ), les problèmes de joints à rotule sont considérés comme une cause classique de cognement dans la suspension. Le contrôle doit commencer par accrocher la machine sur l'amortisseur au-dessus de la roue d'où le coup se fait entendre. Sans faire tourner le disque, vous devez essayer de secouer ses parties opposées vers et loin de vous. La procédure doit être effectuée dans deux plans.en saisissant le côté gauche et droit de la roue, puis le haut et le bas. Si les supports sont défectueux, vous ressentirez le contrecoup.

Joint à vitesse constante (joint homocinétique)

Si le CV JOINT est défectueux, alors pendant la conduite, il émet un crépitement caractéristique, en particulier dans les virages. Si le joint homocinétique tombe en panne, il est nécessaire de le changer, car il ne peut pas être réparé.

Causes anormales de panne

Une autre raison de frapper pourrait être étrier de frein déroulé... C'est une raison rare, car l'étrier est généralement très sécurisé avec des contre-écrous. Mais si les boulons de fixation se desserrent toujours, le son de l'étrier, en particulier lors du freinage de la voiture, sera très fort, il est donc impossible de le confondre avec quoi que ce soit.Parfois, surtout si les plaquettes de frein sont de mauvaise qualité, elles peuvent émettre un petit son sourd. Dans certains cas, leur surface de travail peut se décoller. La cause du cognement dans la suspension avant peut également survenir et support de barre anti-roulis... Il a des coussinets avec des éléments en caoutchouc dans sa conception. Vous devez vérifier leur intégrité.

Une autre raison de la survenue de cognement peut être une situation où les supports de moteur éclatent... Pour cette raison, un cognement se produit qui est extérieurement similaire au son du châssis de la voiture. Par conséquent, cochez également cette option. Cela vaut également la peine de vérifier tous les écrous et attaches sous le capot sont-ils serrés?... Cela est particulièrement vrai lors de l'achat d'une voiture d'occasion. Les pièces non sécurisées peuvent cliqueter, produisant un son semblable au bruit sourd d'une suspension.

Cogner dans la suspension arrière

Les diagnostics de la suspension arrière sont plus rapides car la conception est plus simple. Il peut y avoir plusieurs raisons de cogner - coussinets de poussée de jet usés (le cas échéant), boulons de roue desserrés, support de tuyau d'échappement desserré ou cassé, bobine cassée du ressort de suspension, desserrage du support de montage de la tige de jet court, soupape de recul dans l'amortisseur amortisseur, coussinets d'amortisseur arrière, arbre d'essieu libéré, barre d'espacement de plaquettes. En outre, la cause des sons inconnus peut être des causes non directement liées à la suspension. Par exemple, des objets dans le coffre, une roue de secours qui a été dévissée, etc.

Il est également recommandé de vérifier support de tuyau d'échappement et son état général. Après tout, un silencieux brûlé émet des sons parasites qu'un automobiliste peut subir pour un coup dans la suspension arrière. De plus, il est nécessaire de vérifier tous les éléments de fixation du tuyau. S'il n'est pas solidement fixé, sur des routes inégales, il peut émettre un petit coup sourd, que le conducteur peut confondre avec des problèmes de suspension.

Lors de l'autodiagnostic, il est nécessaire de vérifier les composants suivants (certains d'entre eux peuvent ne pas être présents sur certains modèles de voitures):

Contrôle de suspension

• structure de guidage de suspension arrière;
• leviers (transversaux, longitudinaux);
• barre anti-roulement;
• amortisseurs arrière;
• ressorts amortisseurs;
• coupelles et supports d'amortisseur;
• Bagues en caoutchouc;
• poutre d'essieu arrière;
• tampon de compression;
• roulements.

Diagnostic de la structure de guidage

Lors du processus de diagnostic, vous devez effectuer les étapes suivantes:

• Vérifiez la force et l'état de la poutre, ainsi que les leviers (le cas échéant). Assurez-vous qu'il n'y a pas de déformation sur ces pièces.
• Vérifiez les charnières. Ils peuvent être fissurés en raison de l'usure. Cela conduit également à une déformation.

Il convient de vérifier les connexions filetées des brides aux points de leur fixation. Selon la marque et le modèle de la voiture, ils peuvent être réparés ou vous devez en acheter et en installer de nouveaux. Il est nécessaire d'effectuer les travaux énumérés dans un service de voiture ou dans un garage avec un trou d'observation.

Diagnostic des ressorts de suspension

Malgré le fait que l'acier à partir duquel les ressorts sont fabriqués est solide, ils peuvent échouer avec le temps. Leurs bobines individuelles se cassent, de sorte que le ressort cesse de fonctionner normalement. Pour diagnostiquer le ressort, il suffit de procéder à une inspection visuelle. Dans ce cas, il convient de prêter attention à l'absence de défauts sur les spires du ressort, ainsi qu'à l'intégrité des pattes en caoutchouc situées aux endroits de leur installation. Si le ressort tombe en panne, il doit être remplacé; il ne peut pas être réparé.

Amortisseurs arrière

Bottes amortisseurs d'occasion

Comme pour les amortisseurs avant, il est nécessaire de diagnostiquer les anthères... Remplacez-les si nécessaire. Lors de l'inspection d'un amortisseur, vous devez également faire attention à l'absence de fuite d'huile de son logement. Si l'amortisseur est pliable, il est judicieux de le démonter et de le démonter pour s'assurer que les composants internes sont en bon état de fonctionnement.Dans ce cas, il vaut la peine de vérifier les coussinets en caoutchouc à l'intérieur, qui échouent souvent.

Raisons supplémentaires

Si vous avez vérifié les pièces énumérées ci-dessus et que le cognement dans le dos persiste, vous devez faire attention aux choses suivantes:

• Arrêt du support. Ici, ils font la même chose que dans le cas de la suspension avant. S'il est biaisé, l'étrier émettra un son fort, il n'est donc pas difficile de diagnostiquer ce dysfonctionnement.
• Roulement de moyeu. Vous devez soulever complètement la voiture ou uniquement la roue que vous souhaitez vérifier. Pendant la rotation libre, le roulement ne doit pas faire de bruit, de cognement ou de grincement. Lors de la vérification, la plaquette de frein peut frotter contre le disque, dont le son ressemble beaucoup à un grincement. Par conséquent, soyez prudent lors du diagnostic.

Conclusion

Un coup sur la suspension avant ou arrière indique au propriétaire du véhicule de le diagnostiquer. Par conséquent, effectuez-le le plus rapidement possible afin qu'un coup innocent, semble-t-il, d'une bague ne se transforme pas en réparation d'une suspension cassée. Et pour rencontrer le plus rarement possible un petit bruit sourd dans la suspension, nous vous recommandons de choisir le bon mode de conduiteen particulier sur les routes de campagne inégales et les mauvaises routes goudronnées. Ainsi, vous économiserez la voiture des réparations et votre portefeuille des déchets supplémentaires.