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La question est comment vérifier le capteur de pression d'huile (ci-après dénommé DDM) présente un intérêt pour les conducteurs qui ont rencontré des problèmes dans le fonctionnement du système d'huile moteur, en particulier, lorsque le voyant d'huile est allumé. Vous pouvez vérifier cet appareil à l'aide d'un multimètre électronique ou à pointeur, d'une lampe témoin ou d'un manomètre réparable. La procédure de vérification est simple et même un amateur de voiture novice peut le faire. Vous trouverez ci-dessous des algorithmes détaillés pour la vérification, indiquant les subtilités et les nuances.

Teneur:

• Comment fonctionne DDM
• Mauvais diagnostic
• Vérification du pressostat d'huile électrique
• Comment vérifier l'état de fonctionnement d'un DDM mécanique
• Comment améliorer le système

Le principe de fonctionnement du capteur de pression d'huile

Avant de comprendre comment vérifier le DDM, il est nécessaire de s'attarder brièvement sur la théorie, en particulier sur le fonctionnement du capteur de pression d'huile. Cela donnera une compréhension complète du processus. Tout d'abord, il est nécessaire de souligner que les capteurs de pression d'huile sont de deux types - mécaniques (installés sur les voitures anciennes, en particulier les modèles soviétiques) et électroniques (plus modernes, couramment utilisés dans l'industrie automobile).

Conception de capteur mécanique

Dispositif DDM mécanique

Il y a une membrane à l'intérieur du capteur mécanique qui change de forme en fonction de la pression qui lui est appliquée. En conséquence, plus elle est grande, plus la membrane se plie. En flexion, il agit sur la tige dans la structure, qui se charge de comprimer le liquide dans un tube étanche spécial. À l'autre extrémité de ce tube, il y a une tige sur laquelle ce liquide est pressé, et ici la deuxième tige a déplacé l'aiguille de l'appareil - un manomètre différentiel, ou simplement un manomètre. La pression augmente - la flèche monte, la pression baisse - la flèche descend.

Il existe également un autre dispositif de capteur de pression d'huile mécanique plus courant. C'est similaire, mais avec l'ajout d'une résistance variable - un rhéostat. Ainsi, une résistance est placée sur la membrane dans sa structure, ce qui change sa résistance en fonction, en fait, de la valeur des forces appliquées. En conséquence, plus la déformation de la membrane est importante, plus la résistance du capteur change. En l'absence de déformation de la membrane, la valeur de résistance sera nulle. Ce changement est enregistré par l'unité de commande électronique du moteur (ECU), à laquelle le signal correspondant est envoyé. Son logiciel est conçu de telle manière qu'il surveille la présence du signal du DDM dans un certain intervalle correspondant à la pression d'huile de fonctionnement normale dans le système d'huile moteur. En règle générale, les comparateurs à cadran sont connectés à des capteurs mécaniques, sur l'échelle desquels la valeur absolue de l'huile est indiquée. Bien qu'en fait, ces appareils soient des voltmètres dont la flèche change de position en fonction de la valeur de résistance du DDM arrivant à l'appareil.

Conception du capteur électronique

Dispositif électrique DDM. 1 - tige, 2 - lampe de signalisation, 3 - contacts, 4 - membrane

La conception du capteur de pression d'huile électronique (d'ailleurs, il est installé sur les voitures VAZ-2114 et ses analogues, nouveaux modèles Lada) implique qu'avec une membrane plate (pas sous pression), le circuit d'alimentation du voyant lumineux sur le le tableau de bord est normalement fermé, de sorte qu'il s'allume dans des conditions appropriées.Cependant, lorsque le diaphragme se plie sous l'influence de la pression d'huile, il ouvre mécaniquement le circuit avec sa tige et le voyant s'éteint. Ceci, en fait, se produit lorsque le moteur est démarré, ce qui peut être jugé par le fait que le témoin de graissage avec le contact mis, ainsi que les 1 à 2 premières secondes est dans un état actif (allumé).

Ainsi, l'essence de la vérification d'un DDM moderne est de mesurer la résistance de l'enroulement du capteur avec un multimètre commuté en mode de mesure de résistance électrique (ohmmètre). Cependant, il peut également être vérifié par d'autres méthodes.

Diagnostic des capteurs

Comme indiqué ci-dessus, il existe deux types de capteurs de pression: mécaniques et électroniques. En conséquence, les procédures de vérification du capteur de pression d'huile d'urgence dans les deux cas seront différentes, quoique légèrement (il n'y a que des caractéristiques structurelles de ces capteurs). Tout d'abord, vous devez vous assurer que c'est le capteur de pression d'huile qui est défectueux. Pour ce faire, vous devrez effectuer des diagnostics supplémentaires du système d'huile - vérifier le niveau d'huile, l'état du filtre, de la pompe, etc. Si les soupçons portaient précisément sur l'aptitude au service du capteur de pression d'huile, il est tout d'abord nécessaire de le démonter du siège avec le moteur éteint (en règle générale, il est situé dans la zone du filtre à huile).

Où se trouve la jauge de pression d'huile

Découvrez où se trouve le capteur de pression d'huile sur différents modèles de voitures, car cela dépend de la conception du moteur, et sur certaines voitures, il y en a jusqu'à deux

Plus de détails

Habituellement, des clés de différents diamètres sont utilisées pour cela, par exemple 24, 27 ou autres (selon le modèle de voiture spécifique). Après ça n'oubliez pas de brancher son siège avec un chiffon de sorte que lorsque le moteur tourne, l'huile ne s'échappe pas et que divers débris ou petites pièces (boulons, écrous, etc.) ne pénètrent pas dans le système d'huile!

Il est également conseillé de vérifier la pression dans le système d'huile du véhicule. Pour ce faire, vous devez visser un manomètre dans le siège à partir duquel le DDM a été dévissé, avec lequel vous pouvez effectuer une mesure de contrôle de la pression d'huile à différents régimes du moteur. Veuillez noter que dans ce cas, il est nécessaire d'assurer une étanchéité maximale afin que les lectures du manomètre soient extrêmement précises. Assurez-vous de regarder la pression lorsque le moteur tourne au ralenti, ainsi qu'à moyen et élevé.

Différentes machines auront des valeurs différentes de la pression correspondante, vous trouverez donc les informations exactes dans le manuel ou la documentation technique pour une machine particulière. Si la valeur de pression est normale, mais que les informations n'atteignent pas l'ECU, le capteur est le plus susceptible d'être blâmé, il doit donc être vérifié.

Comment découvrir un dysfonctionnement du capteur d'huile moteur avec un scanner automatique

Sur toutes les voitures modernes, les problèmes avec le capteur peuvent être signalés non seulement par le témoin de graissage, mais aussi par l'indicateur «vérifier le moteur». Dans de tels cas, un autoscanner de diagnostic OBD-2 original peu coûteux aide à en découvrir la cause. Scan Tool Pro Black Edition, qui doit être connecté au connecteur ECU et à partir d'un smartphone ou d'une tablette via Bluetooth ou Wi-Fi via une application disponible se connectera au module de commande du moteur (ECM).

Indicateur de pression d'huile et de contrôle du moteur

Erreur du capteur d'huile moteur

Selon la nature du problème, les codes d'erreur du capteur de pression d'huile moteur peuvent être stockés en mémoire: P0520, P0521, P0522, P0523 et P0524. En temps réel, vous pouvez vous connecter à l'unité de contrôle et voir s'il y a des erreurs, ainsi que la lecture du capteur de pression d'huile (tension au capteur et température d'huile). Cela vous permettra de déterminer plus précisément la cause du dysfonctionnement.

Grâce à une puce 32 bits Outil d'analyse Pro permettra non seulement de lire et de réinitialiser les erreurs du moteur, mais aussi de mesurer le travail dans d'autres systèmes automatiques (boîtes de vitesses, transmissions, ABS, ESP, etc.) à certains intervalles de temps et de sauvegarder les données en mémoire.

Vérification du pressostat d'huile électrique

Vérification du capteur avec un multimètre

Les capteurs électroniques de pression d'huile utilisés à la fois sur les voitures étrangères et les voitures nationales, en particulier sur les VAZ-2114 et d'autres voitures modernes du "Ladakh", sont faciles à vérifier.Leur conception est similaire à celle où un rhéostat est utilisé, cependant, ils ouvrent simplement le circuit à une certaine pression. En conséquence, sa vérification est encore plus facile. Pour cela, vous avez besoin de:

• Réglez le multimètre sur le mode «continuité» (coupure) du circuit électrique.
• Fournissez une connexion étanche entre la pompe à air et l'orifice d'entrée d'air (de détection). Ici, de même, il est nécessaire d'assurer une étanchéité de haute qualité, car le résultat de l'expérience en dépend directement.
• Installez une sonde du multimètre sur le contact de sortie central du capteur, et la seconde sur son corps, «masse».
• En même temps, à l'aide d'une pompe, appliquez une pression d'air d'environ 1 ... 1,5 atmosphère au capteur. Il n'est pas nécessaire de souffler fortement pour ne pas endommager la membrane. Si le capteur est réparable, le circuit électrique s'ouvre presque immédiatement, sous l'action mécanique de la tige, qui est en liaison rigide avec la membrane sensible à la flexion du capteur de pression d'huile.

Comme il ressort clairement du circuit du capteur, si le circuit est ouvert (fixé avec un multimètre), le capteur fonctionne correctement. Sinon, non. Dans de rares cas, au lieu d'un capteur, le problème de la raison pour laquelle le voyant d'huile est allumé doit être recherché dans un câblage défectueux (isolation cassée ou endommagée).

En outre, les performances du capteur de pression d'huile peuvent être vérifiées par une autre méthode. Vous devez donc retirer le fil d'alimentation du capteur et le court-circuiter à la terre. Si le capteur fonctionne correctement, le témoin d'avertissement sur le tableau de bord ne doit pas s'allumer. Sinon, le capteur est défectueux.

Vérification de deux capteurs

Certaines machines modernes sont équipées de deux capteurs de pression du même type («nouveaux»). Le premier est conçu pour une valeur de pression absolue dans la plage d'environ 0,15 à 0,45 atmosphère, et est conçu pour ouvrir la lampe témoin après le démarrage du moteur. Sa vérification est similaire et suit la procédure décrite ci-dessus. Autrement dit, la connexion est la même. Son circuit doit s'ouvrir lorsqu'il est pressurisé dans la plage spécifiée.

Le deuxième capteur est conçu pour surveiller la pression d'huile lorsque le moteur tourne. Il est de type similaire au premier, mais sa différence réside dans le contrôle de la limite supérieure de l'huile (afin de l'empêcher d'augmenter jusqu'à une valeur critique). La valeur supérieure peut varier et diffère d'un véhicule à l'autre. Cependant, dans la plupart des cas, il est d'environ 1,8 atmosphère. Lorsque ce niveau de pression est atteint ou supérieur, le circuit de contact doit se fermer et, en conséquence, le témoin d'avertissement de pression d'huile dans le système moteur doit être activé sur le tableau de bord.

Vérification du capteur de pression avec une ampoule

Pour vérifier le capteur de pression d'huile électrique (neuf), au lieu d'un multimètre, vous pouvez utiliser une ampoule 12 V CC, ainsi qu'une alimentation (batterie) et un compresseur (de préférence avec un manomètre). L'algorithme de vérification est le suivant:

Diagramme de connexion

• Deux fils doivent être connectés aux contacts de l'ampoule.
• Connectez l'une des extrémités du fil allant à l'ampoule au contact de sortie du capteur de pression.
• Connectez la masse du bloc d'alimentation (ou moins de la batterie) au corps (masse) du capteur, respectivement.
• Connectez le plus de l'alimentation ou de la batterie à l'autre fil de l'ampoule.
• Si le capteur fonctionne correctement, après la mise sous tension (ou juste lorsqu'un contact de la batterie se produit), le voyant doit s'allumer. Sinon, le capteur peut être immédiatement considéré comme défectueux.
• En outre, pour la vérification, il est nécessaire d'appliquer une pression d'environ 0,5 atmosphère à l'élément sensible du capteur à l'aide d'un compresseur ou d'une pompe. La valeur de pression peut être différente et dépend du type de pression pour lequel le capteur est conçu. Habituellement, il est situé près de l'atmosphère 0,5 déjà mentionnée.
• Lorsque la pression atteint la valeur spécifiée (critique pour le capteur), le voyant doit s'éteindre, car le circuit électrique de commande dans le boîtier du capteur s'ouvre. Si cela ne se produit pas, le capteur peut également être considéré comme inutilisable.

Au lieu d'un compresseur, il est tout à fait possible de faire avec une voiture ordinaire et même une pompe à vélo, qui donnera la pression d'air nécessaire sans aucun problème.

Vérification du capteur mécanique

Vérification d'un ancien capteur mécanique (par exemple, installé sur certains modèles VAZ "classiques" et d'anciennes voitures étrangères, par exemple, "Volvo 240"), avec lequel il est possible de savoir directement quelle pression est actuellement dans le système d'huile du voiture, peut être effectuée même sans multimètre, mais en utilisant des instruments supplémentaires (pompe à air et manomètre de véhicule électrique). De même, le capteur doit être démonté de la machine, car il ne sera pas possible de le vérifier directement sur le moteur.

Vérification du capteur avec un manomètre

La vérification est un peu plus compliquée que l'électronique, mais c'est, tout d'abord, une difficulté à assembler un circuit électrique. Vous devez agir selon l'algorithme suivant:

Comment vérifier un capteur mécanique, schéma de câblage

• Sur le capteur, vous devez trouver un contact qui donne un signal pour le voyant d'urgence de pression d'huile sur le tableau de bord de la voiture, ainsi qu'un autre contact, à partir duquel un signal est envoyé pour indiquer la pression d'huile. Pour d'autres mesures, la "masse" devra simplement être prélevée sur le boîtier du capteur (dans des conditions normales, tous les capteurs prélèvent des "masses" simplement du carter du moteur).
• De même, sur un manomètre électronique, vous devez déterminer où connecter le plus et le moins de son alimentation, ainsi que le signal direct du capteur (c'est-à-dire qu'il y a trois contacts).
• Connectez le circuit électrique et connectez fermement le tuyau d'air reliant la pompe et l'élément de capteur.
• Ensuite, vous devez fournir 1 ... 2 atmosphères à l'élément sensible du capteur à l'aide d'une pompe. S'il est réparable, la pression entrante sera clairement indiquée sur le comparateur à cadran. Si cela ne se produit pas, le capteur de pression d'huile est défectueux.

En règle générale, les capteurs de pression d'huile ne peuvent pas être réparés, par conséquent, si leur dysfonctionnement a été identifié, cet appareil doit être remplacé. Heureusement, ces éléments sont peu coûteux et sont disponibles partout dans presque tous les concessionnaires automobiles.

Veuillez noter que lors de l'installation du capteur sur son siège, après vérification, il est recommandé de le lubrifier avec un mastic résistant à la chaleur.

Une tête c'est bien, mais deux mieux

Sur de nombreux forums sur Internet, vous pouvez souvent trouver des histoires d'automobilistes expérimentés qui, avec un capteur de pression d'huile électronique, ont installé un capteur mécanique en parallèle. En particulier, cela se traduit par le fait qu'en cas de baisse du niveau de pression d'huile, non seulement le voyant correspondant sur le tableau de bord s'allume, mais la valeur de pression absolue sur le manomètre installé quelque part dans la zone du tableau de bord être également visible.

Cela est dû au fait que parfois, par exemple, après une révision majeure du moteur ou lors de l'utilisation d'une huile moteur de mauvaise qualité (ou obsolète) qui s'est froissée, l'élément sensible du capteur ne fonctionne pas correctement, respectivement. Par conséquent, lorsque la pression chute, le témoin de contrôle ne s'allume pas, ce qui est un fait critique, car le moteur dans de telles conditions fonctionne "à sec", c'est-à-dire sans lubrification appropriée. Cela réduit considérablement ses ressources et peut désactiver complètement le moteur dans les plus brefs délais.

Ainsi, les automobilistes installent un soi-disant té au point de connexion du capteur de pression, sur une extrémité de sortie duquel un capteur électronique traditionnel est connecté, et sur l'autre - un capteur mécanique.Le tuyau avec fils est installé dans le compartiment moteur conformément à la conception du moteur. L'essentiel est qu'il n'interfère pas avec les autres éléments du moteur et n'est pas lui-même exposé à des effets mécaniques et thermiques importants. Un manomètre est installé à son extrémité, par exemple à partir d'un VAZ "classique", UAZ ou autre appareil similaire. En fait, son modèle n'est pas important, l'essentiel est qu'il soit pratique de naviguer le long de l'échelle, c'est-à-dire qu'il devrait avoir une graduation détaillée.

Conclusion

Le capteur de pression est une unité assez fiable et échoue rarement. Par conséquent, si des problèmes surviennent avec le système d'indication du système d'huile, il est nécessaire de vérifier d'autres paramètres - la pression d'huile, la présence de fuites, l'état de l'huile elle-même, son niveau et le filtre à huile, et seulement après cela, vérifier l'état de le capteur de pression d'huile. En général, vérifier l'état de santé de cette unité n'est pas très difficile, et même les automobilistes novices peuvent le faire, littéralement en utilisant un compresseur de voiture et un multimètre. Si le capteur est en panne, il est difficile de le réparer.Il est donc préférable d'acheter un nouveau DDM dans un magasin automobile, car il est peu coûteux.