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Le moteur cogne à chaud est presque toujours le symptôme d'une panne grave. Lorsque le moteur est chaud, non seulement les poussoirs hydrauliques, les soupapes non régulées ou la chaîne de distribution peuvent cogner, mais aussi la bielle, les roulements de racine ou un axe de piston fissuré, et même un piston qui présente des fissures sur la jupe. Dans tous les cas, il est préférable d'effectuer des diagnostics non pas dans un garage, mais en contactant un service de voiture pour obtenir de l'aide, car, très probablement, vous devrez démonter le moteur.

Teneur:

• Qu'est-ce qui peut frapper chaud
• Comment savoir d'où vient le coup

Pourquoi le moteur chauffe-t-il

Une diminution critique de la taille des jeux de travail entre les pièces à l'intérieur du moteur conduit à l'apparition de cognement pendant le fonctionnement du moteur. Lorsque le moteur est froid, l'huile qu'il contient est épaisse et le métal des pièces ne se dilate pas. Cependant, à mesure que la température du moteur augmente, l'huile qu'il contient devient plus fluide et l'écart entre les éléments usés entraîne des cognes. Ainsi, les raisons pour lesquelles le moteur cogne sur un moteur chaud peuvent être:

• Niveau d'huile insuffisant... Dans ces conditions, les paires de frottement fonctionneront sans lubrification. En conséquence, leur usure prématurée se produit et des bruits de cognement apparaissent.
• Vilebrequin et ses chemises... La bielle et les paliers principaux sont constitués d'un métal plus tendre que le vilebrequin lui-même, ils s'useront donc en raison d'une mauvaise lubrification de la surface ou de la durée de vie. En même temps, ils peuvent se retourner et frapper.
• Soupape... Le plus souvent, cela est dû à l'usure du culbuteur de soupape ou au colmatage du canal d'huile de l'arbre à cames.
• Compensateurs hydrauliques... Ils cognent le plus souvent en raison d'un faible niveau d'huile ou d'une pression d'huile insuffisante. Leur usure est également possible.
• Déphaseurs... Dans un moteur à chaîne ou à courroie dont le kilométrage est supérieur à 150 ... 200 000 kilomètres, il se produit une usure des pièces internes ou une cokéfaction des canaux d'huile.
• Pistons et parois de cylindre... Au fur et à mesure que le moteur s'use, la géométrie des pistons est perturbée. De plus, les segments de piston et l'axe de piston peuvent être endommagés.
• Palier de vilebrequin... Il s'use naturellement ou peut ne pas être correctement installé pendant les travaux de réparation.
• Détonation... Les sons de détonation rappellent les explosions sourdes dans les cylindres du moteur, résultant du fait que le carburant ne s'enflamme pas en douceur, mais brusquement.

Des informations plus détaillées sur ces raisons de frapper sur une chaude, ainsi que leurs subtilités et méthodes de réparation, sont écrites ci-dessous.

Niveau d'huile bas

C'est l'une des causes les plus courantes de cognement sur un moteur chaud. L'huile moteur froide est plus visqueuse et, à mesure que la température augmente, elle se liquéfie et agit souvent comme un amortisseur à travers lequel les pièces métalliques interagissent et produisent différents sons de cognement. Si le niveau d'huile est insuffisant, les pièces interagiront «à sec», tout en émettant des bruits métalliques cliquetis. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, l'huile se dilue et ne ramollit pas autant le choc entre les pièces usées, ce qui est la source de bruit dans le moteur lorsqu'il est chaud.

Il y a généralement un son de cliquetis qui se produit dans une variété de modes de fonctionnement, mais il augmente avec l'augmentation de la charge sur le moteur et le réchauffement, c'est-à-dire «chaud». En fait, un faible niveau d'huile moteur est très nocif pour le moteur, de sorte que le liquide de lubrification doit être soit rempli jusqu'au niveau souhaité, soit complètement remplacé par un nouveau avec le filtre à huile.

Vilebrequin et chemises

Le vilebrequin a ce que l'on appelle des «tourillons», qui ne sont presque jamais bombés, car ils sont en métal très résistant. Les roulements principaux sont installés dans le bloc, et les roulements de bielle sont installés directement dans la bielle, et cette structure est glissée sur le vilebrequin. Et en conséquence, lorsque les chemises (généralement des bielles) s'usent, un cliquetis commence à apparaître sur elles.

De plus, ces sons sont reproduits exactement sur le chaud, car dans cet état, le métal se dilate et le métal des chemises est beaucoup plus tendre que celui à partir duquel le vilebrequin est fabriqué. Cela peut conduire au fait que l'une quelconque (ou même plusieurs) des douilles peut tourner et entrer en collision avec la douille, qui se trouve à l'opposé de celle-ci sur l'arbre. En conséquence, la bielle et le piston peuvent simplement se coincer. Une option est le «poing de l'amitié», dans lequel le piston brise le bloc-cylindres et rampe, ce qui se produit souvent lorsque l'eau pénètre dans la chambre de combustion.

Le jeu maximal autorisé diffère selon les moteurs, mais il est en moyenne d'environ 0,07 mm. Après cela, des réparations urgentes sont déjà nécessaires! L'usure des chemises est causée par un niveau d'huile insuffisant, un mélange de dépôts de carbone, de l'eau, une surchauffe du moteur et des régimes moteur fréquents et élevés.

Vannes mal réglées

Les soupapes émettent des bruits de cliquetis avec l'augmentation de la charge du moteur. Cela est particulièrement vrai pour les voitures anciennes, comme les classiques VAZ, les Moscovites et autres voitures soviétiques. Les soupapes claquent généralement lorsque la charge du moteur augmente et que les niveaux d'huile moteur sont bas.

Raisons du cliquetis des soupapes:

• usure du carter d'arbre à cames;
• usure du culbuteur (un autre nom pour le culbuteur est le culbuteur);
• Canal d'huile bouché dans l'arbre à cames, à travers lequel l'huile est fournie au culbuteur de soupape.

La cause principale du cognement des soupapes est le jeu non régulé entre les leviers et les cames d'arbre à cames. Au fur et à mesure que l'écart augmente, la came cognera sur le culbuteur, à la suite de quoi un cognement métallique prononcé apparaîtra, répétitif dans le temps avec la rotation de l'arbre à cames... En moyenne, les soupapes doivent être ajustées tous les 10 à 15 000 kilomètres environ.

Même avec un niveau d'huile insuffisant dans le moteur, les soupapes au ralenti peuvent ne pas cogner sans charge. Cependant, lors de l'accélération, s'il n'y a pas assez d'huile, vous entendrez un son métallique distinct et répétitif. Et si le moteur a des compensateurs hydrauliques qui régulent automatiquement le jeu, ils provoqueront souvent un cognement sur le moteur chaud du moteur à combustion interne.

Compensateurs hydrauliques

La raison des bruits de cognement lorsque le moteur tourne à chaud peut également être le cognement des poussoirs hydrauliques à chaud. À son tour, la raison de leur frappe peut être:

• faible niveau d'huile dans le carter;
• filtre à huile bouché;
• huile mal sélectionnée;
• problèmes de fonctionnement de la pompe à huile;
• violation de la viscosité de l'huile par des additifs supplémentaires;
• problèmes dans le fonctionnement de la paire de poussoirs de poussoirs hydrauliques.

Le plus souvent, le problème du cognement des poussoirs hydrauliques peut être résolu simplement en changeant l'huile et le filtre à huile.

Déphaseurs (vvt-i, cvvt, vanos)

Les déphaseurs peuvent également produire des sons de clic à chaud. À froid, l'huile de leurs ponts a une viscosité élevée et en se réchauffant, elle se liquéfie. Les déphaseurs peuvent "cliquer" dans une variété de modes de fonctionnement du moteur - au ralenti, pendant l'accélération, sous charge.De plus, un tel embrayage peut émettre un cliquetis et un grondement en raison d'importants dépôts de carbone qui perturbent le fonctionnement des pièces internes.

Lorsque les déphaseurs sont partiellement cassés, ils émettent des sons désagréables même avec une usure importante. Le kilométrage moyen pour l'usure est d'au moins 150… 200 000 kilomètres. La durée de vie de l'embrayage vvt-i peut être prolongée grâce à l'utilisation d'une huile moteur de haute qualité et à un fonctionnement en douceur du moteur.

Pistons et parois de cylindre

Au fil du temps, une zone d'usure se forme sur la jupe du piston, ce qui entraîne une diminution de son diamètre et une violation de sa forme. Une situation similaire se produit sur les parois du cylindre dans le bloc. Ainsi, ces paires de pièces frottantes n'adhèrent pas étroitement l'une à l'autre et émettent généralement des bruits métalliques cliquetis. Il en est de même de la "goupille" qui relie la bielle et le boîtier de piston, ainsi que son siège. Le doigt émet des sons métalliques dans différents modes de fonctionnement du moteur, mais plus souvent avec une augmentation du régime moteur.

Un segment de piston fissuré (ou plusieurs segments) peut également faire un cognement métallique sur un segment chaud. Selon leur degré d'endommagement, ils peuvent frapper à la fois le froid et le chaud. Cependant, en mode "chaud", le cognement du moteur est nettement plus fort, car dans cet état le métal de l'anneau lui-même se dilatera et le cognement sera entendu plus clairement.

Palier de vilebrequin

L'usure se produit avec le temps dans le roulement du vilebrequin. Ceci est typique pour les moteurs à essence et diesel, cependant, sur les diesels, en particulier les turbocompressés, le plus souvent. L'usure est accrue en raison de la mauvaise qualité du roulement lui-même, d'une huile moteur médiocre (ou si elle a été changée de manière irrégulière), d'une surchauffe fréquente du moteur, d'un fonctionnement constant à des vitesses élevées, d'un niveau d'huile insuffisant. En fonction de l'usure, le bruit du roulement peut se produire à la fois froid et chaud. Dans le premier cas, il ne fera du bruit qu'au démarrage. Dans l'ensemble, ce n'est pas encore critique et vous pouvez rouler avec un tel roulement pendant un certain temps. Cependant, s'il est déjà bruyant sur un chaud, c'est un signe clair que le roulement de vilebrequin doit être remplacé dès que possible, sinon le boîtier peut se transformer en réparations coûteuses.

Détonation

La détonation est une violation du processus de combustion du mélange air-carburant dans les cylindres, à la suite de quoi la combustion du mélange ne se produit pas en douceur, mais brusquement. En fait, la détonation peut se produire dans tous les modes d'utilisation du moteur, mais le plus souvent, elle se produit précisément sur un moteur chaud, y compris sous charge. Lorsqu'une détonation se produit sous le capot de la voiture, des sons se font entendre, semblables à des explosions sourdes, semblables à un bruit sourd.

Comment déterminer ce qui cogne sur le moteur

Par la tonalité et la vitesse de progression des sons, il est possible de déterminer indirectement quels détails doivent être diagnostiqués. Le fait est que les différentes pièces de synchronisation interagissant dans un moteur peuvent être constituées à la fois de métaux durs et de métaux mous. En conséquence, ceux en métaux durs ne s'usent pas aussi intensément que les plus tendres, ce qui provoque l'apparition d'un cognement dans le moteur à chaud.

Quant à la nature du son, elle est souvent déterminée par les caractéristiques de conception d'un moteur particulier, malgré le fait que deux moteurs différents peuvent avoir la même raison de cogner sur un moteur chaud. Si nous parlons de tonalité, alors généralement plus le volume de travail du moteur est petit, plus les sons sont sonores et plus faciles à écouter. À l'inverse, sur les moteurs puissants, les clics peuvent ne pas être entendus pendant longtemps.

Lors du diagnostic du son à l'oreille, il est tout d'abord nécessaire de mettre en évidence la fréquence d'apparition du son. Ainsi, il peut être constant, se produire à n'importe quelle périodicité et également apparaître de manière épisodique (chaotique). Habituellement, les sons constants sont directement liés au régime du moteur.Plus le régime moteur est élevé, plus la fréquence des tapotements augmente également avec le temps (ou 2 fois plus souvent). De même, le cognement peut augmenter à mesure que la charge sur le moteur augmente, car cela augmente la charge sur les parties frottantes de la distribution, qui produisent le cognement.

La difficulté du diagnostic dans ce cas réside dans le fait qu'une certaine expérience est nécessaire pour «écouter» le son, car il est souvent nécessaire de l'écouter dans un contexte de fonctionnement bruyant du moteur, y compris à haut régime.

Il est souvent assez difficile de déterminer quelle est exactement la source des coups provenant du compartiment moteur vers le compartiment chaud. Il est préférable d'effectuer des diagnostics détaillés dans un service de voiture où il y a l'équipement approprié et des artisans qualifiés. Dans un garage, les étapes de test suivantes peuvent être effectuées:

1. Vérifiez le niveau et l'état de l'huile dans le carter. Si nécessaire, elle doit être complétée ou changée si la date de vidange d'huile par kilométrage est arrivée.
2. Utilisez un stroboscope ou même un bâton en bois ordinaire, qui doit être appliqué sur différentes parties du moteur.
3. Retirez la tête de bloc et effectuez une série de tests.

Cependant, en plus de vérifier l'huile, il est judicieux d'effectuer des diagnostics supplémentaires uniquement si vous êtes bien familiarisé avec les moteurs. Et pour déterminer la cause, vous aurez besoin des compétences nécessaires pour le démonter et l'assembler vous-même. Sinon, il est préférable de demander l'aide d'un service de voiture.

Comment déterminer - un compensateur hydraulique ou un groupe de pistons cogne

Il existe deux façons de déterminer ce qui frappe sur les poussoirs hydrauliques chauds ou sur l'un des pistons. Ainsi, dans le premier cas, l'algorithme de vérification sera le suivant:

• il est nécessaire de jeter tour à tour les bobines d'allumage de chaque piston;
• si, lorsque tous les pistons sont coupés tour à tour, le cognement ne s'arrête pas lorsque le moteur tourne, cela signifie que ce sont les poussoirs hydrauliques qui cognent;
• en conséquence, si le cognement s'est arrêté sur un piston, il faut en outre vérifier la géométrie et l'état général.

Algorithme de la deuxième méthode de vérification:

• jeter et retirer la bougie exactement sur le piston sur lequel le coup disparaît;
• ajustez le piston au point le plus haut, ou il est autorisé à descendre légèrement;
• s'il y a une liberté de mouvement soit dans le "doigt" soit dans le vilebrequin, alors lorsque le groupe de pistons est enfoncé, le piston descendra et, en conséquence, le piston lui-même cognera;
• il est donc nécessaire de vérifier les quatre pistons (ou plus);
• si tout va bien avec les pistons, les poussoirs hydrauliques cogneront probablement.

Comment déterminer le cognement de la bielle

La particularité du son d'une bielle défectueuse est qu'il vient du bas du bloc moteur. Ainsi, pour mieux l'entendre, il est nécessaire soit de conduire la voiture dans la fosse d'inspection (viaduc), soit de la soulever sur un ascenseur. Vous devez écouter à partir de là. Le caractère du son est faible, sa fréquence augmente avec l'augmentation du régime moteur. Vous pouvez l'écouter à n'importe quelle vitesse.

Dans des conditions de garage, il est assez facile de déterminer laquelle des bielles est en panne. Ceci est fait par l'algorithme suivant:

• il est nécessaire de démonter la culasse pour pouvoir accéder directement au groupe de pistons;
• puis, à l'aide d'une clé (ou simplement à la main), il est nécessaire de tirer brusquement de haut en bas la transmission par courroie (chaîne) pour que les pistons bougent légèrement;
• dans ce processus, vous devez écouter de quel cylindre provient un son métallique sonnant, ce qui indiquera que la bielle cogne.

Une autre option consiste à tirer alternativement les pistons vers le haut, puis, également en alternance, à l'aide d'un tournevis ou d'un autre outil, essayez brusquement de "couler" le piston vers le bas. Si un jeu est ressenti sur un piston, c'est sur ce piston que la bielle est tombée en panne.

Comment identifier le cognement du piston

Lorsque le piston est usé sur un moteur chaud, il peut émettre à la fois des sons étouffés et sonores. C'est par la nature du son que vous pouvez déterminer exactement ce que cette partie frappe. Les diagnostics peuvent être effectués selon les critères suivants:

• Un bruit sourd venant du haut du bloc moteur. Il est le plus bruyant lorsque le moteur tourne au ralenti après la mise en température.
• Un son métallique résonnant court. Sa source est un axe de piston usé en contact avec la bielle. Le son peut être entendu dans tous les modes de fonctionnement du moteur et sa fréquence augmente avec la vitesse. Cependant, il se manifeste mieux à bas régime ou au ralenti, lorsqu'il n'y a pas de bruit parasite.

Il est préférable de diagnostiquer les pistons ou leurs doigts dans un service de voiture, car cela nécessite le démontage du moteur.

Conclusion

Diagnostiquer un problème lorsqu'une machine heurte une machine chaude est assez difficile, il est donc logique de le résoudre vous-même uniquement si vous disposez d'une expérience suffisante et d'un équipement approprié. Tout d'abord, il est nécessaire de vérifier le niveau et l'état de l'huile dans le moteur, et également de déterminer dans quels modes de fonctionnement des sons caractéristiques du moteur se produisent. Selon les statistiques, les soupapes non réglementées, ainsi que les chemises de vilebrequin, cognent le plus souvent, vous devez donc commencer à les vérifier.