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Capteur de vitesse défectueux en règle générale, cela conduit à un fonctionnement incorrect du compteur de vitesse (la flèche saute), mais d'autres problèmes peuvent survenir en fonction de la voiture. En particulier, des perturbations dans le changement de vitesse peuvent survenir s'il y a une transmission automatique, et non un mécanicien, le compteur kilométrique ne fonctionne pas, le système ABS ou le système de contrôle de traction du moteur (le cas échéant) sera désactivé de force. De plus, sur les voitures à injection, des erreurs avec les codes p0500 et p0503 se produisent souvent en cours de route.

Si le capteur de vitesse tombe en panne, sa réparation est difficilement possible, il est donc simplement remplacé par un nouveau. Cependant, ce qu'il faut faire dans une telle situation vaut toujours la peine d'être découvert en effectuant quelques vérifications.

Teneur:

• Le principe de fonctionnement du capteur
• Symptômes de rupture
• Raisons du dysfonctionnement de DS
• Vérification du capteur de vitesse
• Que faire en cas de dysfonctionnement du DS

Le principe de fonctionnement du capteur

Dans la plupart des voitures à transmission manuelle, le capteur de vitesse est installé dans la zone de la boîte de vitesses, si l'on considère une voiture avec une transmission automatique (et pas seulement), il est situé plus près de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, et son les tâches comprennent la fixation de la vitesse de rotation de l'arbre spécifié.

Pour comprendre le problème, et comprendre pourquoi le capteur de vitesse (DS) est défectueux, la première étape est de comprendre le principe de son fonctionnement. Il est préférable de le faire en utilisant l'exemple de la voiture domestique populaire VAZ-2114, car, selon les statistiques, c'est sur cette voiture que les capteurs de vitesse sont le plus souvent cassés.

Les capteurs de vitesse basés sur l'effet Hall génèrent un signal d'impulsion, qui est transmis par le fil de signal à l'ECU. Plus la voiture va vite, plus les impulsions sont transmises souvent. Sur le VAZ 2114 pour un kilomètre de trajet, le nombre d'impulsions est de 6004. La vitesse de leur formation dépend de la vitesse de rotation de l'arbre. Il existe deux types de capteurs électroniques - avec et sans contact d'arbre. Cependant, de nos jours, en règle générale, ce sont des capteurs sans contact qui sont utilisés, car leur appareil est plus simple et plus fiable, ils ont donc remplacé les anciennes modifications des capteurs de vitesse partout.

Pour assurer le fonctionnement de la DS, il est nécessaire de placer un disque maître (d'impulsion) avec des sections aimantées sur un arbre tournant (pont, boîte de vitesses, boîte de vitesses). Lorsque ces tronçons passeront à proximité de l'élément sensible du capteur, des impulsions correspondantes se formeront dans ce dernier, qui seront transmises à l'unité de commande électronique. Le capteur lui-même et le microcircuit avec l'aimant sont fixes.

La plupart des voitures équipées d'une transmission automatique ont deux capteurs de rotation d'arbre installés sur ses nœuds - primaire et secondaire. En conséquence, la vitesse du véhicule est déterminée par la vitesse de rotation de l'arbre de sortie, par conséquent un autre nom pour le capteur de vitesse de transmission automatique est capteur d'arbre de sortie... Habituellement, ces capteurs fonctionnent selon le même principe, mais ils ont des caractéristiques de conception, par conséquent, dans la plupart des cas, leur échange est impossible. L'utilisation de deux capteurs est due au fait que, sur la base de la différence de vitesses angulaires de rotation des arbres, l'ECU décide de commuter la transmission automatique sur l'un ou l'autre rapport.

Signes d'un capteur de vitesse défectueux

En cas de problème avec le capteur de vitesse, un automobiliste peut le diagnostiquer indirectement par les signes suivants:

• Le compteur de vitesse ne fonctionne pas correctement ou complètementainsi que le compteur kilométrique. En particulier, ses indicateurs ne correspondent pas à la réalité ou «flottent», et de manière chaotique. Cependant, le plus souvent, le compteur de vitesse ne fonctionne pas complètement, c'est-à-dire que la flèche pointe vers la marque zéro ou saute sauvagement, se fige.Il en va de même pour l'odomètre. Il indique incorrectement la distance parcourue par la voiture, c'est-à-dire qu'il ne compte tout simplement pas la distance parcourue par la voiture.
• Sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses automatique, le la commutation est saccadée et au mauvais moment. Cela se produit parce que l'unité de commande électronique de la transmission automatique ne peut pas déterminer correctement la valeur du mouvement de la machine et, en fait, une commutation accidentelle se produit. Lorsque vous conduisez en mode ville et sur l'autoroute, cela est dangereux, car la voiture peut se comporter de manière imprévisible, c'est-à-dire que le passage d'une vitesse à l'autre peut être déroutant et illogique, même très rapide.
• Pour certaines voitures, l'unité de commande électronique du moteur (ECU) est forcée désactiver le système de freinage antiblocage (ABS) et / ou un système de contrôle de traction du moteur. Ceci est fait, d'une part, pour assurer la sécurité routière, et d'autre part, pour réduire la charge sur les éléments du moteur en mode d'urgence.
• Sur certaines voitures, l'ECU est forcé limite la vitesse maximale et / ou la vitesse maximale du moteur... Ceci est également fait dans un but de sécurité routière, ainsi que pour réduire la charge sur le moteur, en particulier, afin qu'il ne fonctionne pas à faible charge à des régimes élevés, ce qui est nocif pour tout moteur (ralenti).
• Activation du voyant Check Engine sur le tableau de bord... Lors du balayage de la mémoire de l'unité de contrôle électronique, des erreurs avec les codes p0500 ou p0503 y sont souvent trouvées. Le premier indique l'absence de signal du capteur et le second indique que la valeur du signal spécifié a été dépassée, c'est-à-dire que sa valeur a dépassé les limites autorisées par l'instruction.
• Augmentation de la consommation de carburant... Cela est dû au fait que l'ECU choisit un mode de fonctionnement moteur non optimal, car sa prise de décision est basée sur un ensemble d'informations provenant de plusieurs capteurs moteur. Selon les statistiques, le dépassement est d'environ deux litres de carburant aux 100 kilomètres (pour une voiture VAZ-2114). Pour les voitures avec un moteur plus puissant, la valeur de débordement augmentera en conséquence.
• Régime de ralenti réduit ou «flottant»... Lorsque le véhicule est brusquement freiné, les régimes chutent également fortement. Dans certaines voitures (en particulier, certains modèles de la marque de voiture Chevrolet), l'unité de commande électronique coupe le moteur de force, respectivement, tout mouvement supplémentaire devient impossible.
• La puissance et les caractéristiques dynamiques de la voiture sont réduites... En particulier, la voiture accélère mal, ne tire pas, surtout lorsqu'elle est chargée et en montée. Y compris si elle remorque une cargaison.
• La voiture domestique populaire VAZ Kalina dans une situation où le capteur de vitesse ne fonctionne pas, ou il y a des problèmes avec les signaux de celui-ci vers l'ECU, l'unité de commande est forcée désactive la direction assistée électrique en voiture.
• Le système de régulation de vitesse ne fonctionne pas sur les voituresoù il est fourni. L'unité électronique l'éteint de force pour des raisons de sécurité routière sur l'autoroute.

Il convient de noter que les signes de dysfonctionnement répertoriés peuvent également être des symptômes de problèmes avec d'autres capteurs ou d'autres composants de la voiture. En conséquence, il est nécessaire de réaliser un diagnostic complet du véhicule à l'aide d'un scanner de diagnostic. Peut-être que dans la mémoire de l'unité de commande électronique, d'autres erreurs associées à d'autres systèmes de la voiture se sont formées et sont stockées.

Causes de dysfonctionnement du capteur

Le capteur de vitesse à effet Hall lui-même est un appareil fiable, il tombe donc rarement en panne. Le plus souvent, les raisons de sa panne sont:

• Surchauffer.Souvent, la transmission du véhicule (à la fois automatique et mécanique, mais plus souvent automatique) se réchauffe considérablement pendant son fonctionnement. Cela conduit au fait que non seulement le corps du capteur est endommagé, mais également ses mécanismes internes. À savoir, un microcircuit soudé à partir de divers éléments électroniques (résistances, condensateurs, etc.). En conséquence, sous l'influence d'une température élevée, le condensateur (qui est un capteur de champ magnétique) commence à court-circuiter et devient un conducteur de courant électrique. En conséquence, le capteur de vitesse cessera de fonctionner correctement ou échouera complètement. La réparation dans ce cas est assez difficile, car, d'une part, vous devez avoir les compétences appropriées et, d'autre part, vous devez savoir quoi et où souder, et il n'est pas toujours possible de trouver le bon condensateur.
• Oxydation des contacts. Cela se produit pour des raisons naturelles, souvent avec le temps. L'oxydation peut se produire en raison du fait que lors de l'installation du capteur, aucune graisse de protection n'a été appliquée sur ses contacts, ou en raison de dommages à l'isolation, une quantité importante d'humidité a pénétré dans les contacts. Lors de la réparation, il est nécessaire non seulement de nettoyer les contacts des traces de corrosion, mais également de les lubrifier avec une graisse protectrice à l'avenir, et également de s'assurer que l'humidité ne pénètre pas dans les contacts correspondants à l'avenir.
• Violation de l'intégrité du câblage. Cela peut se produire en raison d'une surchauffe ou de dommages mécaniques. Comme mentionné ci-dessus, le capteur lui-même, du fait que les éléments de transmission chauffent de manière significative, fonctionne également à des températures élevées. Avec le temps, l'isolant perd de son élasticité et peut tout simplement s'effriter, notamment sous l'effet de contraintes mécaniques. De même, le câblage peut être endommagé aux endroits où les fils sont cassés ou à la suite d'une mauvaise manipulation. Cela conduit généralement à un court-circuit, moins souvent il y a une rupture complète du câblage, par exemple, à la suite de travaux mécaniques et / ou de réparation.
• Problèmes avec la puce. Souvent, les contacts reliant le capteur de vitesse et l'unité de commande électronique sont de mauvaise qualité en raison de problèmes de fixation. En particulier, pour cela, il existe un soi-disant «compteur», c'est-à-dire un élément de retenue en plastique qui assure un ajustement serré des corps et, par conséquent, des contacts. Habituellement, un verrou mécanique (verrou) est utilisé pour la fixation rigide.
• Connexions d'autres fils. Fait intéressant, d'autres systèmes peuvent également entraîner des problèmes de fonctionnement du capteur de vitesse. Par exemple, si l'isolation des fils d'autres personnes situées dans la ligne à proximité immédiate des fils du capteur de vitesse est endommagée. La Toyota Camry en est un exemple. Il y a des cas où dans le système de ses capteurs de stationnement sur les fils, l'isolation a été endommagée, en raison de laquelle il y avait une induction d'un champ électromagnétique sur les fils du capteur de vitesse. Cela a naturellement conduit au fait que des données incorrectes ont été reçues de celui-ci vers l'unité de commande électronique.
• Copeaux métalliques sur le capteur. Sur les capteurs de vitesse où un aimant permanent est utilisé, la raison de son fonctionnement incorrect est parfois associée au fait que des puces métalliques adhèrent à son élément sensible. Ceci conduit au fait que des informations sur la prétendue vitesse nulle du véhicule sont transmises à l'unité de commande électronique. Naturellement, cela conduit à un fonctionnement incorrect de l'ECU dans son ensemble et aux problèmes décrits ci-dessus. Pour se débarrasser de ce problème, il est nécessaire de nettoyer le capteur, et il est conseillé de le démonter au préalable.
• L'intérieur du capteur est sale. Si le corps du capteur est pliable (c'est-à-dire que le corps est fixé avec deux ou trois boulons), il y a des cas où de la saleté (petits débris, poussière) pénètre dans le corps du capteur. Un exemple typique est la voiture Toyota RAV4.Pour résoudre le problème, il vous suffit de démonter le corps du capteur (il est préférable de pré-lubrifier les boulons avec du WD-40), puis de retirer tous les débris du capteur. Comme le montre la pratique, il est ainsi possible de restaurer le travail d'un capteur apparemment «mort».

Veuillez noter que pour certaines voitures, le compteur de vitesse et / ou l'odomètre peuvent ne pas fonctionner correctement ou pas du tout en raison de la défaillance du capteur de vitesse, mais parce que le tableau de bord lui-même ne fonctionne pas correctement. Souvent, d'autres appareils situés dessus sont également des «pépins». Par exemple, les compteurs de vitesse électroniques peuvent cesser de fonctionner correctement en raison du fait que de l'eau et / ou de la saleté ont pénétré dans leurs bornes, ou il y a eu une rupture dans les fils de signal (d'alimentation). Pour éliminer la panne correspondante, il suffit généralement de nettoyer les contacts électriques du compteur de vitesse.

Une autre option est que le moteur qui entraîne l'aiguille du compteur de vitesse est en panne ou que la flèche est réglée trop profondément, c'est pourquoi une situation se produit lorsque l'aiguille du compteur de vitesse touche simplement le panneau et, par conséquent, ne peut pas se déplacer dans sa plage de fonctionnement normale. Parfois, du fait que le moteur ne peut pas déplacer la flèche bloquée et exerce des efforts importants, le fusible peut sauter. Par conséquent, il est judicieux de vérifier son intégrité avec un multimètre. Pour savoir quel fusible est responsable du compteur de vitesse (moteur à flèche), vous devez vous familiariser avec le schéma de câblage d'une voiture particulière.

Comment identifier un capteur de vitesse défectueux

Les capteurs de vitesse les plus courants trouvés dans les voitures modernes sont basés sur l'effet Hall physique. Ainsi, vous pouvez vérifier un capteur de vitesse de ce type de trois manières, à la fois avec son démontage et sans lui. Cependant, dans tous les cas, vous aurez besoin d'un multimètre électronique capable de mesurer une tension continue jusqu'à 12 volts.

La première chose à faire est de vérifier l'intégrité du fusible par lequel le capteur de vitesse est alimenté. Chaque voiture a son propre schéma de câblage, cependant, sur la voiture VAZ-2114 mentionnée, le capteur de vitesse spécifié est alimenté par un fusible de 7,5 ampères. Le fusible est installé sur le relais du ventilateur du poêle. Sur le combiné d'instruments dans le tableau de bord avant, la fiche de sortie avec l'adresse - "DS" et le "contrôleur de commande du moteur" a un numéro - "9". À l'aide d'un multimètre, vous devez vous assurer que le fusible est intact et que le courant d'alimentation le traverse directement vers le capteur. Si le fusible est défectueux, il doit être remplacé par un neuf.

Si vous démontez le capteur de la voiture, vous devez savoir où il a un contact d'impulsion (signal). L'une des sondes du multimètre est placée dessus, et la seconde est placée sur le «sol». Si le capteur est en contact, alors il est nécessaire de faire pivoter son axe. S'il est magnétique, vous devez déplacer un objet métallique près de son élément sensible. Plus les mouvements (rotations) sont rapides, plus le multimètre affichera de tension, à condition que le capteur fonctionne correctement. Si cela ne se produit pas, le capteur de vitesse est hors service.

Une procédure similaire peut être effectuée avec le capteur sans le démonter de son siège. Dans ce cas, le multimètre est connecté de la même manière. Cependant, l'une des roues avant (généralement l'avant droite) doit être relevée pour effectuer le test. Réglez une vitesse neutre et tournez de force la roue, tout en observant les lectures du multimètre (il n'est pas pratique de le faire seul, par conséquent, un assistant sera nécessaire pour effectuer la vérification dans ce cas). Si le multimètre montre une tension changeante lorsque la roue tourne, le capteur de vitesse fonctionne. Sinon, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Dans la procédure avec une roue suspendue, au lieu d'un multimètre, vous pouvez utiliser un voyant de contrôle de 12 volts. Il est également connecté au fil de signal et à la terre. Si, lorsque la roue tourne, la lumière s'allume (tente même de s'allumer), le capteur est en état de fonctionnement. Sinon, il doit être remplacé par un nouveau.

Si la marque de voiture suppose l'utilisation d'un logiciel spécial pour diagnostiquer le capteur (et ses autres éléments), il est préférable d'utiliser le logiciel approprié.

Le fonctionnement détaillé du capteur de vitesse peut être vérifié à l'aide d'un oscilloscope électronique. Dans ce cas, vous pouvez non seulement vérifier la présence même d'un signal provenant de celui-ci, mais également regarder sa forme. L'oscilloscope est connecté au fil d'impulsion lorsque les roues du véhicule sont suspendues (le capteur n'est pas démonté, c'est-à-dire qu'il reste dans son siège). Ensuite, la roue tourne et les performances du capteur sont surveillées en dynamique.

Vérification du capteur de vitesse mécanique

De nombreuses voitures plus anciennes (principalement celles à carburateur) utilisaient un capteur de vitesse mécanique. Il était installé de la même manière, sur l'arbre de la boîte de vitesses, et transmettait la vitesse angulaire de rotation de l'arbre de sortie à l'aide d'un câble rotatif placé dans un carter de protection. Veuillez noter que pour les diagnostics, il sera nécessaire de démonter le tableau de bord, et comme cette procédure sera différente pour chaque voiture, il est nécessaire de clarifier davantage ce problème.

La vérification du capteur et du câble est effectuée selon l'algorithme suivant:

• Démontez le tableau de bord pour qu'il y ait accès à l'intérieur du tableau de bord. Pour certaines voitures, le tableau de bord ne peut pas être complètement démonté.
• Retirez l'écrou de fixation du câble de l'indicateur de vitesse, puis démarrez le moteur et passez la vitesse au quatrième.
• Dans le processus de vérification, il est nécessaire de faire attention à savoir si le câble tourne dans son boîtier de protection ou non.
• Si le câble tourne, éteignez le moteur, insérez et serrez l'extrémité du câble.
• Ensuite, démarrez également le moteur et engagez la quatrième vitesse.
• Si, dans ce cas, la flèche de l'appareil est à la marque zéro, cela signifie que l'indicateur de vitesse est en panne, par conséquent, il doit être remplacé par un nouveau similaire.

Si, moteur tournant en quatrième vitesse, le câble ne tourne pas dans son carter de protection, alors il est nécessaire de vérifier sa fixation sur la boîte de vitesses. Cela se fait selon l'algorithme suivant:

• Arrêtez le moteur et retirez le câble de l'entraînement situé du côté conducteur de la boîte de vitesses.
• Retirez le câble du compartiment moteur et vérifiez les pointes, ainsi que si la forme carrée transversale du câble n'est pas endommagée. Pour ce faire, vous pouvez tordre le câble d'un côté et observer s'il tourne ou non de l'autre côté. Idéalement, ils doivent tourner de manière synchrone et sans effort, et les bords de leurs pointes ne doivent pas être léchés.
• Si tout est en ordre et que le câble tourne, le problème réside dans l'engrenage d'entraînement, respectivement, il doit être diagnostiqué en plus et, si nécessaire, remplacé par un nouveau. Comment faire cela est indiqué dans le manuel pour une voiture particulière, car la procédure diffère pour différentes marques de voitures.

Comment resoudre le probleme

Une fois qu'il a été possible de déterminer le dysfonctionnement du capteur de vitesse, les actions ultérieures dépendent des raisons qui ont causé cette situation. Les solutions suivantes sont possibles:

• Démontez le capteur et vérifiez-le avec un multimètre en utilisant la méthode ci-dessus. Si le capteur est défectueux, il est le plus souvent remplacé par un nouveau, car il est assez difficile de le réparer. Certains "artisans" essaient de souder manuellement les éléments volés du microcircuit à l'aide d'un fer à souder.Cependant, cela ne fonctionne pas toujours, c'est donc au propriétaire de la voiture de décider s'il doit agir de cette manière ou non.
• Vérifiez les contacts du capteur. L'une des raisons les plus courantes pour lesquelles un capteur de vitesse ne fonctionne pas est la contamination et / ou l'oxydation de ses contacts. Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer leur révision, leur nettoyage et également les lubrifier avec des lubrifiants spéciaux afin d'éviter l'apparition de corrosion à l'avenir.
• Déterminez l'intégrité du circuit du capteur. En termes simples, «sonnez» les fils correspondants avec un multimètre. Il peut y avoir deux problèmes: un court-circuit et une rupture complète du fil. Dans le premier cas, il est causé par des dommages à l'isolation. Un court-circuit peut être entre des paires de fils séparées et entre un fil et la «masse». Vous devez parcourir toutes les options par paires. Si le fil se casse, il n'y aura aucun contact dessus. S'il y a un léger dommage à l'isolation, il est permis d'utiliser un ruban isolant résistant à la chaleur pour éliminer la panne. Cependant, il est préférable de remplacer le fil endommagé (ou l'ensemble du faisceau), car les fils fonctionnent souvent à des températures élevées, il y a donc un risque élevé de re-dommages. Si le fil se casse complètement, alors, bien sûr, il doit être remplacé par un nouveau (ou l'ensemble du faisceau).

Réparation de capteur

Certains techniciens automobiles ayant des compétences en réparation électronique sont engagés dans l'auto-restauration du capteur de vitesse. En particulier, dans le cas décrit ci-dessus, lorsque, sous l'influence d'une température élevée, le condensateur est soudé, et il commence à court-circuiter et à laisser passer le courant.

Une telle procédure consiste à démonter le boîtier du capteur de vitesse, à vérifier les performances du condensateur et, si nécessaire, à le remplacer. En règle générale, les microcircuits contiennent des condensateurs japonais ou chinois, qui peuvent être facilement remplacés par des condensateurs domestiques. L'essentiel est de choisir les paramètres appropriés - l'emplacement des contacts, ainsi que sa capacité. Si le corps du capteur est pliable, tout est simple, il vous suffit de retirer le couvercle pour accéder au condenseur. Si le boîtier n'est pas séparable, vous devez le couper soigneusement sans endommager les composants internes. En plus des exigences énumérées ci-dessus pour choisir un condensateur, vous devez également faire attention à sa taille, car après le soudage à la carte, le boîtier du capteur doit se refermer sans problème. Vous pouvez coller le corps avec de la colle résistante à la chaleur.

Selon les critiques des maîtres qui ont effectué une telle opération de cette manière, vous pouvez économiser plusieurs milliers de roubles, car le nouveau capteur coûte assez cher.

Conclusion

La défaillance du capteur de vitesse n'est pas critique, mais un problème assez désagréable. En effet, non seulement les lectures du compteur de vitesse et du compteur kilométrique dépendent de son fonctionnement normal, mais aussi la consommation de carburant augmente, et le moteur ne fonctionne pas à pleine puissance. De plus, certains systèmes de la voiture sont désactivés de force, ce qui peut affecter, entre autres, la sécurité routière, à la fois en mode ville et sur l'autoroute. Par conséquent, lors de l'identification des problèmes avec le capteur de vitesse, il est conseillé de ne pas retarder leur élimination.

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