3 méthodes pour vérifier le régulateur de tension du générateur

Vérification du régulateur de tension du générateur cela est parfois nécessaire dans le cas où des problèmes avec la batterie ont commencé à être observés. En particulier, il a commencé à sous-facturer ou à surcharger. Lorsqu'un tel dysfonctionnement se produit, il est juste temps de vérifier le relais du régulateur de tension du générateur.

Le relais doit s'éteindre à 14,2-14,5 V

La tâche de ce dispositif simple est de réguler la valeur de la tension du courant électrique, qui est fourni du générateur à la batterie. En cas de panne, la batterie est soit insuffisamment chargée, soit au contraire se recharge, ce qui est également dangereux, car cela réduit considérablement la durée de vie de la batterie.

Convenez qu'une telle perspective n'est pas très bonne à cause d'un petit détail. C'est pourquoi il est si important de surveiller l'état de fonctionnement du régulateur de tension (on peut aussi l'appeler pilule ou tablette de chocolat). Mais pour vérifier correctement le régulateur de tension, vous devez connaître son type et plusieurs caractéristiques importantes.

Teneur:

  • Types de régulateurs de relais
  • Symptômes de dysfonctionnement
  • Causes des pannes
  • Le moyen le plus simple de vérifier
  • Vérification du relais combiné
  • Vérification d'un seul régulateur
  • Recommandations pour augmenter la ressource

Test du relais de tension

Types de régulateurs de tension

Après avoir déterminé quels sont les types de ces appareils, quelles sont leurs caractéristiques et propriétés, une compréhension complète des procédures effectuées lors du contrôle viendra. Il donnera également une réponse sur quel schéma, de quelle manière et comment vérifier le régulateur de tension du générateur.Les régulateurs sont de deux types:

  • combiné;
  • séparé.
Régulateurs de tension

Dans le premier cas, on entend que le corps du régulateur est aligné avec l'ensemble balais directement dans le corps du générateur. Dans le second cas, le régulateur est une unité séparée, qui est située sur le corps de la machine, dans le compartiment moteur, et les fils du générateur y vont, et les fils de celui-ci sont déjà tirés vers la batterie.

Une caractéristique des régulateurs est que leurs corps ne sont pas séparables. Ils sont généralement scellés avec un scellant ou une résine spéciale. Et il ne sert à rien de les réparer, car l'appareil est peu coûteux. Par conséquent, le principal problème de cette clé est de vérifier le relais du régulateur de tension du générateur. Quel que soit le type de régulateur, les signes de tension seront les mêmes.

Symptômes de dysfonctionnement

Ainsi, en cas de sous-tension, la batterie ne sera tout simplement pas chargée. Autrement dit, le matin, vous ne pourrez pas démarrer la voiture, peut-être que les lampes du tableau de bord ne s'allumeront même pas ou que des problèmes surviendront pendant la conduite. Par exemple, atténuer les phares dans l'obscurité, fonctionnement instable du système électrique (problèmes avec les appareils électriques - essuie-glaces, radiateurs, magnétophone radio, etc.).

En cas d'augmentation de la tension, il y a une forte probabilité d'une diminution du niveau d'électrolyte dans les bancs de batteries, ou de son ébullition. Un revêtement blanc peut également apparaître sur le boîtier de la batterie. La batterie peut se comporter de manière inadéquate en cas de surcharge.

Signes, dysfonctionnements, réparation du générateur et du régulateur de tension

De plus, les signes suivants d'un dysfonctionnement du régulateur de tension peuvent encore être distingués (dans certains cas, certains d'entre eux peuvent ou non exister, tout dépend de la situation spécifique):

  • à la mise du contact sur le tableau de bord la lampe témoin ne s'allume pas (bien que cela puisse être le signe d'autres dysfonctionnements, par exemple, le fait qu'il a grillé, que le contact a disparu, etc.);
  • après le lancement l'indicateur de batterie ne s'éteint pas sur le tableau de bord, c'est-à-dire qu'il y a des dysfonctionnements évidents dans la charge de la batterie;
  • la luminosité des phares devient dépendante du régime moteur (cela peut être vérifié quelque part dans un endroit désert en plaçant la voiture contre le mur et en coupant le gaz - si la lueur change, alors, très probablement, le régulateur de tension est défectueux);
  • auto arrêté de démarrer normalement la première fois;
  • constamment la batterie est déchargée;
  • lorsque le nombre de tours du moteur est dépassé à plus de 2000 tr / min les voyants du tableau de bord s'éteignent;
  • les caractéristiques dynamiques de la chute de la machine, ceci est particulièrement visible à des régimes moteur élevés;
  • dans certains cas, faire bouillir la batterie.

Raisons de la défaillance du régulateur de relais

Les raisons de la défaillance du régulateur de tension peuvent être:

  • court-circuit dans le circuit, y compris le circuit tour à tour de l'enroulement d'excitation;
  • défaillance du pont redresseur (panne des diodes);
  • inversion de polarité ou connexion incorrecte aux bornes de la batterie;
  • pénétration d'humidité dans le boîtier du régulateur et / ou du générateur (par exemple, lors du lavage d'une voiture ou de la conduite sous une forte pluie);
  • dommages mécaniques à l'unité;
  • l'usure naturelle de l'unité, y compris les brosses;
  • mauvaise qualité de l'appareil directement testé.

Il existe un certain nombre de méthodes simples pour vérifier le régulateur, que l'ensemble soit amovible ou non.

Le moyen le plus simple de tester un régulateur de tension de générateur

Le moyen le plus simple de vérifier le régulateur est de mesurer la tension aux bornes de la batterie avec un multimètre. Cependant, il convient de noter tout de suite que l'algorithme donné ci-dessous ne donne pas une probabilité de 100% de défaillance du régulateur lui-même. Peut-être que le générateur lui-même est en panne. Mais l'avantage de cette méthode est qu'elle est simple et qu'il n'est pas nécessaire de démonter l'appareil de la voiture. Ainsi, l'algorithme de vérification du régulateur de tension du générateur avec un multimètre est le suivant:

  • Réglez le testeur sur le mode de mesure de tension CC à une limite d'environ 20 V (selon le modèle spécifique, l'essentiel est qu'il affiche des valeurs jusqu'à 20 V aussi précisément que possible).
  • Demarre le moteur.
  • Mesurer la tension aux bornes de la batterie en mode veille (1000 ... 1500 tr / min). Avec un régulateur et un générateur en état de marche, la valeur doit être comprise entre 13,2 et 14 V.
  • Augmentez la vitesse à des valeurs de 2000 à 2500 tr / min. Dans l'état normal du circuit électrique, la tension correspondante passera à 13,6 ... 14,2 V.
  • Avec une augmentation de la vitesse à 3500 tr / min et plus, la tension ne doit pas dépasser 14,5 V.

Si pendant le contrôle les valeurs de tension sont très différentes de celles données, il est fort probable que le régulateur de tension soit défectueux dans la machine. N'oubliez pas que la tension ne doit pas descendre en dessous de 12 V et ne doit pas augmenter de plus de 14,5 V.

Comme mentionné ci-dessus, le régulateur peut être séparé ou combiné avec un générateur. Actuellement, presque toutes les voitures étrangères et la plupart des voitures nationales modernes sont équipées de relais combinés. Cela est dû aux spécificités de leur travail et aux économies d'espace.

Vérification du relais-régulateur combiné

Contrôle du régulateur de tension VAZ 2110

Pour effectuer le contrôle approprié, il est nécessaire d'assembler le circuit illustré sur la figure. Pour cela, un chargeur ou un bloc d'alimentation avec une charge réglable est utilisé (il est important qu'avec son aide, il soit possible d'ajuster la valeur de tension dans le circuit), une ampoule 12 V (par exemple, à partir d'un clignotant ou phare, d'une puissance de 3 ... 4 W), un multimètre, directement le régulateur de tension (cela peut provenir soit d'un générateur bosch, soit de valeo ou autre). Il est souhaitable d'avoir les fils utilisés pour la commutation avec des "crocodiles".

Contrôle du régulateur de tension au générateur 37.3701: 1 - batterie d'accumulateurs; 2 - sortie "masse" du régulateur de tension; 3 - régulateur de tension; 4 - sortie "Ш" du régulateur; 5 - sortie "B" du régulateur; 6 - lampe témoin; 7 - sortie "B" du régulateur de tension.

Si vous assemblez un circuit dont la tension sera d'une valeur standard de 12,7 V, la lumière brillera simplement.Mais si, à l'aide du régulateur de tension, augmentez sa valeur à 14 ... 14,5 V, alors avec un relais de travail, la lumière devrait s'éteindre. Sinon, le régulateur est défectueux. C'est-à-dire que lorsque la tension atteint 14 ... 14,5 V (selon le modèle de la machine et, par conséquent, le régulateur) et au-dessus, la lumière s'éteint et lorsqu'elle tombe au même niveau, elle se rallume.

Il est important que la lumière ne s'éteigne pas tant que la tension fournie au régulateur n'atteint pas 14 V. Sinon, le générateur ne pourra pas recharger la batterie normalement au repos.

Contrôle du régulateur de tension VAZ 2107

Vérification du régulateur de tension sur les voitures VAZ 2108/2109

Jusqu'en 1996, un régulateur de tension à l'ancienne (17.3702) était installé sur une voiture VAZ 2107 avec un générateur 37.3701. La procédure de vérification est donnée ci-dessus. Après 1996, un générateur plus moderne de la marque G-222 a été utilisé (il y a un régulateur intégré RN Ya112V (B1).

Comme vous pouvez le voir, l'algorithme de vérification de tous les régulateurs est pratiquement le même. La seule différence réside dans les valeurs de coupure lorsque le relais est activé.

Vérification d'un seul régulateur

Vérification du régulateur de tension sur le générateur G-222: 1 - batterie d'accumulateurs; 2 - régulateur de tension; 3 - lampe témoin.

En règle générale, des régulateurs de tension séparés ont été installés sur les voitures anciennes, y compris les VAZ domestiques. Mais certains fabricants continuent de le faire à ce jour. Le processus de vérification est similaire. Pour ce faire, vous devez disposer d'une alimentation avec un régulateur de valeur de tension, une ampoule 12 V, un multimètre et un régulateur directement testé.

Pour vérifier, vous devez assembler le circuit illustré sur la figure. Le processus lui-même est similaire à celui ci-dessus. Dans l'état normal (à une tension de 12 V), la lumière est allumée. Lorsque la valeur de la tension augmente à 14,5 V, elle s'éteint et lorsqu'elle diminue, elle brille à nouveau. Si pendant le processus la lampe s'allume ou s'éteint à d'autres valeurs, cela signifie que le régulateur est en panne.

Vérification du type de relais 591.3702-01

type de relais 591.3702-01

Schéma de test pour le type de relais 591.3702-01

En outre, vous pouvez toujours trouver un régulateur de tension de type 591.3702-01, qui a également été installé sur les VAZ à traction arrière (de VAZ 2101 à VAZ 2107), GAZ et Moscovites. L'appareil est monté séparément et installé sur le corps. En général, le contrôle est similaire à celui décrit ci-dessus, mais les différences sont dans les contacts utilisés pour cela.

En particulier, il a deux contacts principaux - «67» et «15». Le premier est un moins et le second est un plus. En conséquence, pour la vérification, il est nécessaire d'assembler le circuit représenté sur la figure. Le principe de vérification reste le même. Dans l'état normal, à une tension de 12 V, la lumière est allumée, et lorsque la valeur correspondante monte à 14,5 V, elle s'éteint. Lorsque la valeur revient à sa valeur d'origine, la lumière se rallume.

Un régulateur classique de ce type est le dispositif de la marque PP-380, installé sur les voitures VAZ 2101 et VAZ 2102. Nous fournissons des données de référence concernant ce régulateur.

Tension régulée au régulateur et température ambiante (50 ± 3) ° С, V:
à la première étapepas plus de 0,7
à la deuxième étape14,2 ± 0,3
Résistance entre la fiche "15" et la terre, Ohm17,7 ± 2
Résistance entre fiche "15" et fiche "67" avec contacts ouverts, Ohm5,65 ± 0,3
Entrefer entre l'armature et le noyau, mm1,4 ± 0,07
Distance entre les contacts du deuxième étage, mm0,45 ± 0,1

Test de relais à trois niveaux

Alimentation régulée

Alimentation régulée

Certains propriétaires de voitures installent des relais à trois niveaux sur leurs voitures au lieu de "chocolats" standard, qui sont technologiquement plus avancés. Leur différence est la présence de trois niveaux de tension auxquels l'alimentation de la batterie est coupée (par exemple, 13,7 V, 14,2 V et 14,7 V). Le niveau correspondant peut être réglé manuellement à l'aide d'un régulateur spécial.

Ces relais sont plus fiables et permettent un réglage flexible du niveau de tension de coupure. Quant à la vérification d'un tel régulateur, elle est tout à fait similaire aux procédures décrites ci-dessus.Seulement dans ce cas, n'oubliez pas la valeur définie sur le relais et, en conséquence, vérifiez-la avec un multimètre.

Vérification du générateur

Il existe une méthode par laquelle vous pouvez vérifier les performances d'un générateur de voiture équipé d'un relais régulateur 591.3702-01 avec des éléments de diagnostic. C'est comme suit:

  • débranchez les fils qui sont allés aux contacts 67 et 15 du régulateur de tension;
  • connectez-y une ampoule (à l'exclusion du régulateur du circuit);
  • retirez le fil de la borne positive de la batterie de stockage.

Si, à la suite de ces actions, le moteur ne cale pas, cela signifie que l'on peut affirmer que le générateur de la voiture est en ordre. Sinon, il est défectueux et doit être vérifié et remplacé.

Recommandations pour prolonger la durée de vie du régulateur

Afin d'augmenter la durée de vie du régulateur de tension, il est nécessaire de respecter quelques règles simples visant à mettre en œuvre des mesures préventives. Parmi eux:

  • ne pas permettre une pollution excessive du générateur, inspecter périodiquement son état et, si nécessaire, démonter et nettoyer l'unité;
  • vérifier la tension de la courroie d'alternateur, si nécessaire, la resserrer (par vous-même ou dans un service de voiture);
  • contrôler l'état des enroulements du générateur, en particulier, ne pas leur permettre de s'assombrir;
  • vérifier le contact sur le fil de commande du relais-régulateur, à la fois sa qualité et la présence d'oxydation sur celui-ci;
  • Vérifiez périodiquement la tension de la batterie du véhicule avec le moteur en marche.

Le respect de ces règles simples vous permettra d'augmenter la ressource et la durée de vie du générateur et du régulateur de tension de la voiture.

Résultats

La vérification du relais du régulateur de tension est une question simple, et presque tous les automobilistes ayant des compétences de base en réparation peuvent le gérer. L'essentiel est d'avoir les outils appropriés pour cela - un multimètre, une alimentation avec un régulateur de tension (bien que vous puissiez également vous connecter à une batterie avec un chargeur), une lampe 12 V et des morceaux de fils pour monter le circuit correspondant.

Si, lors du contrôle, vous découvrez que le régulateur est en panne, alors il doit être remplacé (les travaux de réparation ne sont généralement pas effectués). L'essentiel est de ne pas se tromper en le choisissant et d'acheter la pièce qui convient à votre voiture.