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Scellants pour talons de pneus sont de deux types. Le premier est conçu pour traiter l'anneau de talon d'un pneu tubeless avant de l'installer sur la jante. Le deuxième type de scellant de talon pour pneus est appliqué lorsque le pneu est rendu rugueux, dans lequel sa couche est légèrement endommagée, ce qui assure l'étanchéité du volume intérieur de la roue. Certains produits d'étanchéité et d'autres sont plus nécessaires pour les travailleurs et les propriétaires de magasins de pneus, où le travail correspondant est effectué à grande échelle (industrielle). De plus, en règle générale, le volume des emballages de ces produits est assez important.

Teneur

• Quels sont les scellants de talon de pneu
• Pourquoi et quand postuler
• Évaluation des scellants populaires
• Comment fabriquer soi-même un scellant

Il existe différents produits d'étanchéité pour les jantes de pneus dans le magasin (parfois ils sont appelés mastic ou graisse). Ils sont sélectionnés sur la base d'informations sur leur type, leurs propriétés et leurs conditions d'utilisation, et le prix et le volume sont à la dernière place, car l'essentiel est que le mastic pour l'installation du tubeless soit de haute qualité. En outre, il est utile de prendre en compte les avis et tests sur les mastics pour pneus tubeless laissés par les maîtres sur diverses ressources sur Internet. Plus loin dans le matériel, une évaluation non publicitaire de ces moyens populaires est présentée, qui est utilisée par les travailleurs des ateliers de pneus. Cela ressemble à ceci:

Nom des fonds	Brève description et caractéristiques	Volume de l'emballage, ml / mg	Prix ​​à partir de l'hiver 2018/2019, roubles
Joint de côté supérieur de la pointe	L'un des scellants aéroportés les plus populaires. Le principal avantage est son état gélatineux dans lequel il se trouve dans le pneu. Cela permet non seulement de le sceller sur la jante de la roue, mais également en cas de dommage, le mastic s'écoule vers le site de crevaison et le scelle immédiatement.	1 litre; 5 litres.	700 roubles; 2500 roubles
Scellant de perle TECH	Il est généralement utilisé dans les magasins de pneus professionnels. Il peut être utilisé pour traiter le caoutchouc des voitures et des camions. Un bidon de 945 ml, suffisant pour traiter 68 ... 70 roues d'un diamètre de 13 à 16 pouces.	945	1000
Scelleur de perles Rossvik	Scellant populaire domestique, utilisé pour le traitement des pneus des voitures et des camions. L'emballage comprend un pinceau pour l'application. Il se déplace bien de la surface lors du retrait du caoutchouc du disque.	500 ml; 1000 ml	300 roubles; 600 roubles.
Scellant de talon de pneu sans chambre à air BHZ	Il est largement utilisé sur le territoire de la Fédération de Russie et d'autres pays post-soviétiques. Avec l'aide du mastic, il est possible de «guérir» des fissures jusqu'à 3 mm, mais pour cela, il doit être appliqué en deux ou trois couches avec un séchage intermédiaire de chacune d'elles. L'emballage comprend une brosse pour une application facile du produit sur la surface à traiter.	800	500
Scellant à billes avec pinceau Unicord	Scellant de talon peu coûteux et assez efficace à base de caoutchouc étanche à l'air. Souvent utilisé par les petits démonte-pneus.	1000	500

Types de produits d'étanchéité pour pneus sans chambre à air

Afin de répondre à la question de savoir pourquoi un scellant pour pneus est nécessaire, il est nécessaire de préciser que ces fonds sont divisés en deux types: l'étanchéité (utilisée dans le montage des pneus) et les scellants de réparation (pour restaurer la couche tubeless sur le pneu).

Les mastics peuvent également être divisés en deux types. Les premiers sont les soi-disant «noirs». Leur tâche est de sceller l'espace intérieur d'un pneu sans chambre à air et d'éliminer les fuites d'air le long du talon du pneu dans le cas où des roues à kilométrage élevé et / ou simplement anciennes sont utilisées (le caoutchouc a tendance à se fissurer et à rétrécir avec le temps).

En règle générale, ces mastics sont appliqués en plusieurs couches (généralement deux, maximum trois couches) avec leur séchage intermédiaire pendant 5 à 10 minutes. Dans la plupart des magasins de pneus, des produits d'étanchéité «noirs» sont utilisés par les artisans lorsqu'ils effectuent des changements de pneus saisonniers sur les voitures que les propriétaires de voitures leur confient.Une caractéristique de ces produits d'étanchéité est qu'ils sèchent, formant un film élastique dont la forme répète exactement les vides entre le talon du pneu et le cordorm. Cependant, le fait que les mastics gèlent est un inconvénient, en particulier lors de l'utilisation de la machine sur des chaussées en mauvais état.

Le fait est qu'il existe toujours un risque d'endommagement des produits d'étanchéité latéraux des pneus. Cela est dû à la conduite sur de mauvaises routes, hors route, en particulier à grande vitesse. Dans ce cas, une charge mécanique supplémentaire est exercée sur les roues, et en particulier, le mastic, ce qui peut conduire à l'apparition de microfissures dans celles-ci. Et cela entraîne automatiquement une dépressurisation et une fuite d'air progressive. Pour vous en débarrasser, vous devez contacter un magasin de pneus pour obtenir de l'aide.

Cependant, il existe des mastics «noirs» qui ne sèchent pas. C'est précisément leur avantage. Ainsi, lorsqu'une microfissure similaire se produit, le scellant sous la pression de l'air sortant à l'état liquide se déplace vers le site de localisation et le scelle comme des scellants pour réparer les pneus.

Le deuxième type de scellant est le scellant tubeless. Ils sont appliqués sur les zones rugueuses des surfaces latérales du pneu, avant d'installer le patch à l'intérieur du pneu.

L'ébauche est le traitement de la surface du pneu dans les endroits où il y a de petits défauts qui se sont formés pendant le processus de production (un exemple de ceci est le cordon de colle). Habituellement, la surface latérale du pneu est rendue rugueuse, ce qui entraîne la formation de petites zones frottées aux endroits correspondants.

Pendant le processus de rugosité, la couche de caoutchouc est cassée, ce qui retient directement l'air. Par conséquent, afin de maintenir la pression après un tel traitement, le pneu doit être traité avec un produit d'étanchéité approprié. De plus, il est possible de traiter non pas tout le périmètre de la couche, mais uniquement la partie qui a été endommagée pendant le processus d'ébauche et après l'installation du patch, et de l'appliquer également sur les bords du patch.

Dois-je appliquer un scellant

Sur les forums thématiques sur Internet, vous pouvez souvent trouver des débats animés sur l'opportunité d'utiliser des mastics pour le cordon. Sur ce point, il existe de nombreux arguments et exemples qui ont des significations opposées. En omettant des considérations inutiles, nous pouvons dire qu'il est recommandé d'utiliser des scellants à bord (préventifs) lorsque les réparations sont effectuées sur un pneu de mauvaise qualité ou vieux (ayant un kilométrage important) et le disque lui-même avec des défauts. Dans ce cas, sa couche tubeless adjacente directement à la surface de la jante est lâche, et ceci est une raison directe du risque de dépressurisation du pneumatique.

Si un bon nouveau caoutchouc est installé sur la voiture, en particulier sur un disque non plié, l'utilisation d'un scellant n'est pas nécessaire. Et dans certains cas, c'est même nocif. Par exemple, si la couche de caoutchouc élastique adhérente est très molle et que le mastic devient rigide après séchage, cela est très nocif pour le pneu. De plus, la dépressurisation des roues est possible. Cette situation est due précisément au fait que le pneu sera assis de manière rigide dans son siège, et lors de la conduite sur une mauvaise route (surtout à grande vitesse), le mastic peut donner une microfissure à travers laquelle l'air s'échappera.

Certains amateurs de voitures notent qu'en raison de l'utilisation de produits d'étanchéité, il est très difficile de séparer le pneu de la jante de roue si nécessaire. En fait, un tel problème peut survenir non seulement en raison de l'utilisation des moyens mentionnés, mais également en raison de l'écart entre la largeur du pneumatique et du disque. Par conséquent, il existe trois façons de le résoudre. La première (et la plus correcte) consiste à utiliser les jantes «correctes» qui conviennent le mieux à un pneu en particulier. Le second est l'utilisation de caoutchouc plus souple, c'est-à-dire avec une jante plus élastique. Le troisième est l'utilisation de liquides spéciaux pour dissoudre les mastics.Un exemple d'un tel outil est le fluide de démontage de brise-billes de Tech (SKU 734Q).

En ce qui concerne les mastics de réparation appliqués après l'ébauche mentionnée, la situation est plus évidente ici. Si une opération de réparation appropriée a été effectuée pour restaurer le pneu, l'utilisation d'un tel produit d'étanchéité est également très souhaitable. Sinon, il n'y a aucune garantie que le pneu réparé ne laissera pas passer l'air exactement à l'endroit où le dégrossissage a été effectué.

Il est logique de s'attarder brièvement sur la façon dont il est nécessaire d'appliquer du mastic sur l'anneau de talon du pneu. d'abord vous devez nettoyer soigneusement le disque (en particulier, sa face d'extrémité, qui est en contact direct avec le caoutchouc de la roue) de la saleté, de la poussière, des taches de rouille, de la peinture écaillée et d'autres dommages possibles.

Nettoyants pour jantes

Un nettoyant spécial est utilisé pour nettoyer les disques de roue. Il peut être acide et sans acide. Ces produits nettoient bien le bitume et autres saletés. Selon les tests, la note des meilleurs comprend: Tortal Wax, Koch, Liquid Moli

Plus de détails

Certains passionnés de voiture poncent la surface du disque avec du papier de verre ou des brosses de meulage spéciales qui sont usées sur une perceuse ou une meuleuse. De même avec la surface du pneu. Il doit être nettoyé autant que possible de la poussière, de la saleté et des éventuels dépôts. Et seulement après cela, à l'aide d'une brosse (ou d'un autre appareil similaire), appliquez du mastic sur le bord du flanc du pneu pour son installation ultérieure sur le disque.

Il convient également de prêter attention à l'état des disques de roue, à leur géométrie. Le fait est qu'avec le temps, en particulier lors de la conduite sur des routes avec des chaussées en mauvais état, ils peuvent être mécaniquement endommagés.

Meilleurs scellants pour pneus

Actuellement, il existe de nombreux produits d'étanchéité différents sur le marché pour le montage de pneus tubeless. Leur choix doit être fait en fonction, tout d'abord, de leur type et de leur objectif. La note présentée des meilleurs scellants pour pneus à talons, basée sur l'analyse des tests et des critiques des propriétaires de voitures, a utilisé à différents moments ces composés ou des composés similaires. La liste n'est pas de nature commerciale et ne cautionne aucun des produits qui y sont présentés. Son objectif est d'aider un monteur de pneus ou un passionné de voiture à acheter le mastic de talon de pneu le plus adapté à sa tâche.

Joint de côté supérieur de la pointe

Un des scellants de talon de pneu de la plus haute qualité et les plus populaires. Produit par Rema tip top en Allemagne. La popularité de cet outil est due au fait qu'après application sur la surface du pneu et pendant le fonctionnement du pneu, il ne gèle pas, mais est constamment dans un état de gel. C'est son avantage concurrentiel, car grâce à ce facteur, il protège non seulement de manière fiable le volume intérieur du pneu de la dépressurisation, mais si une telle nuisance se produit, il en protégera efficacement la roue. En raison de la propriété de passer d'un état semblable à un gel à un état solide au contact de l'air, c'est-à-dire vulcaniser le caoutchouc.

Les instructions indiquent qu'avec l'aide du scellant «Type Top», les fissures jusqu'à 3 mm peuvent être éliminées. Le mastic est à base de caoutchouc étanche à l'air. Lors du démontage du pneu, cela ne pose pas de problèmes, c'est-à-dire que le mastic se décolle facilement du disque et du caoutchouc. De vrais tests montrent que ce mastic diffère vraiment par sa qualité, et de nombreux ateliers professionnels l'utilisent dans leur pratique.

Tip Top Bead Sealer est disponible en paquets de deux volumes - un litre et cinq litres. En conséquence, leurs prix à partir de l'hiver 2018/2019 sont d'environ 700 et 2500 roubles.

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Scellant de perle TECH

Le Tech Bead Sealer est conçu pour sceller l'intérieur d'un pneu tubeless en fournissant une couche de protection fiable entre la jante et le pneu. Il est à noter qu'il peut être utilisé même si le disque présente de légères irrégularités. C'est également l'un des produits les plus populaires de son segment de marché. En règle générale, il est utilisé dans les magasins de pneus professionnels. La composition est inflammable; par conséquent, elle ne doit pas être chauffée et stockée à proximité immédiate de sources de feu ouvert. Il n'est pas souhaitable de l'inhaler et ne permet pas non plus au mastic de pénétrer sur la peau, et encore plus dans les yeux. Un paquet suffit pour traiter environ 68 ... 70 pneus de voiture de tourisme (13 à 16 pouces de diamètre).

Le scellant embarqué Tech est vendu en bidon métallique de 945 ml. Son prix à partir de la période indiquée ci-dessus est d'environ 1000 roubles.

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Scelleur de perles Rossvik

Bead Sealer de la célèbre société russe Rossvik est l'un des produits similaires les plus populaires de son segment de marché. Il peut être utilisé pour traiter les roues des voitures et des camions. Il est à noter que le mastic est capable de sceller des dommages jusqu'à 3 mm de taille. Cependant, pour cela, il est nécessaire d'appliquer deux ou trois couches du produit avec séchage préalable de chacune d'elles. Pour ce faire, vous devez utiliser un sèche-cheveux technique traditionnel. Le mastic est basé sur un caoutchouc hermétique qui ne rétrécit pas et sèche rapidement. Même avec une utilisation à long terme de la roue, son démontage n'est pas un problème. S'il est nécessaire d'éliminer les fuites d'air sur les roues des camions, il est permis d'utiliser du papier poreux doux avec le mastic. Cela réduira la consommation du mastic tout en maintenant ses valeurs de rendement élevées.

La grande popularité parmi les passionnés de voitures et les maîtres des stations de pneus est due à la grande efficacité du produit, ainsi qu'au prix bas. Respectivement. Le scellant pour planche «Rossvik» est recommandé à tous ceux qui sont engagés dans le montage de pneus sur une base continue. Veuillez noter qu'il existe des emballages qui incluent un pinceau pour appliquer le produit sur la surface à traiter, mais il existe des emballages sans un!

Il est vendu dans divers emballages, y compris des bidons de 500 ml et 1000 ml. L'article de l'emballage populaire de 1000 ml est le GB-1000K. Son prix est d'environ 600 roubles.

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Scellant de talon de pneu sans chambre à air BHZ

Des billes d'étanchéité pour pneus tubeless "BHZ" (abréviation BHZ) signifie que ce produit est fabriqué par l'usine chimique de Barnaul. Conçu pour créer un joint durable et éliminer les fuites d'air qui peuvent se produire entre la jante et le talon du pneu. Les instructions indiquent que le scellant pour panneaux BHZ est capable d'éliminer les fissures jusqu'à 3 mm de large. Cependant, pour obtenir un résultat aussi élevé, il est nécessaire d'appliquer plusieurs couches sur le caoutchouc avec un séchage intermédiaire. Les instructions supposent de dégraisser l'endroit avant d'appliquer le mastic BHZ. Cela fournira un meilleur contact et prolongera la durabilité de son utilisation. Le mastic a un taux de solidification élevé.

L'outil peut être utilisé comme prophylactique, ainsi que comme réparation. Dans le premier cas, il peut être utilisé avec un remplacement régulier du caoutchouc de l'été à l'hiver et vice versa. Dans le second cas, à l'aide d'un mastic, vous pouvez vous débarrasser des fuites d'air existantes aux points de contact entre le disque et le caoutchouc. Autrement dit, appliquez-le localement. Cependant, si la taille du site endommagé dépasse 3 mm, ce mastic (comme d'autres moyens similaires) n'aidera pas, vous devez donc réparer mécaniquement le disque ou rechercher la cause de la fuite d'air dans une autre circonstance.

Il est vendu en boîte de 800 ml; l'ensemble comprend un pinceau pour appliquer le produit sur la surface traitée.Le prix d'un forfait est d'environ 500 roubles.

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Scellant à billes avec pinceau Unicord

Le mastic Unicord est produit par la société du même nom dans la CEI. Comme son nom l'indique, le kit comprend un pinceau pour appliquer la composition sur la surface à traiter. Le scellant peut être utilisé pour traiter les pneus des voitures particulières et des camions. Il est particulièrement efficace pour les vieux pneus dont la couche intérieure est déjà effilochée. Il est à noter que le mastic est capable de «cicatriser» des fissures jusqu'à 3 mm de diamètre. Facilement retiré de la surface lors du retrait du pneu. La composition est à base de caoutchouc étanche à l'air.

Les critiques trouvées sur Internet suggèrent que le scellant Unicord est un outil très efficace et, surtout, peu coûteux, il est donc très populaire parmi les travailleurs de diverses stations-service et monteurs de pneus.

Il est vendu en bidon métallique de 1000 ml. Son prix est d'environ 500 roubles.

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Cette liste s'allonge encore et encore, d'autant plus que le marché est constamment réapprovisionné en nouveaux composés d'étanchéité. Si vous avez déjà utilisé l'un de ces produits d'étanchéité pour le montage de pneus, exprimez votre opinion sur son travail. Mais tout le monde n'achète pas un brossage similaire; lors de l'auto-installation, les propriétaires de voitures scellent entre le pneu et le disque avec d'autres moyens improvisés.

Comment fabriquer soi-même un produit d'étanchéité pour pneus

Il existe une recette dite «folklorique» selon laquelle vous pouvez préparer un scellant pour pneus maison. Ainsi, presque tous les produits d'usine contiennent du caoutchouc, qui est disponible en «caoutchouc brut». En conséquence, pour fabriquer de vos propres mains un scellant pour le cordon d'un pneu tubeless, vous devez acheter le même caoutchouc brut et le tremper dans de l'essence.

Cependant, la subtilité ici est d'acheter du caoutchouc importé, car, malheureusement, il y a beaucoup d'impuretés dans la composition des produits nationaux, et il peut y avoir très peu de caoutchouc ou il sera de mauvaise qualité. En ce qui concerne l'essence, vous pouvez utiliser presque n'importe quelle essence disponible, pas nécessairement l'essence la plus chère et à indice d'octane élevé. Certains réparateurs automobiles utilisent du kérosène et même du carburant diesel à ces fins. Mais encore, l'essence sera une solution plus correcte dans ce cas.

Quant aux proportions dans lesquelles il est nécessaire de diluer le caoutchouc brut, il n'y a pas ici de norme unique. L'essentiel est d'ajouter le solvant en une quantité telle que le mélange devienne semi-liquide, c'est-à-dire qu'il a une consistance similaire à un scellant d'usine. Ainsi, vous pouvez facilement l'appliquer avec une brosse sur l'anneau de talon et / ou la surface latérale du pneu. Des conseils similaires sur la fabrication de votre propre scellant peuvent souvent être trouvés sur Internet par des professionnels du pneumatique expérimentés. Bien que souvent le conducteur soit simplement enduit d'huile solide. Il scellera et protégera le disque de la corrosion.

Conclusion

L'utilisation de produits d'étanchéité pour le talon du pneu permet non seulement de maintenir l'étanchéité de l'espace intérieur du pneu, mais également de prolonger sa durée de vie. L'utilisation de ces fonds est particulièrement importante dans le cas de l'utilisation de caoutchouc de mauvaise qualité ou de pneus avec un kilométrage important. De même, il est judicieux de les utiliser dans une situation où la jante de la jante est endommagée (déformation), ce qui conduit à une dépressurisation (certes insignifiante) du pneumatique gonflé.

Cependant, si la voiture utilise du caoutchouc de haute qualité (en particulier, de marque de fabricants mondiaux bien connus), ainsi que des disques lisses et non déformés, alors l'utilisation d'un scellant entre le pneu et le disque n'a guère de sens. Par conséquent, il appartient au propriétaire de la voiture ou à un employé d'une station de pneus de décider d'utiliser ou non un produit d'étanchéité.