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Graisse pour joints homocinétiques assure un fonctionnement normal de la charnière à des vitesses angulaires constantes, réduit le niveau de friction, augmente l'efficacité du mécanisme et empêche l'apparition de corrosion sur la surface des différentes parties de la charnière. De nombreux conducteurs sont intéressés par une question naturelle - quel lubrifiant utiliser pour le joint homocinétique? Nous avons collecté pour vous des informations et des caractéristiques comparatives des lubrifiants présentés en magasin, que nous portons à votre attention. Le matériel fournit également des informations pratiques sur leur utilisation, ainsi que des critiques et une expérience personnelle de l'utilisation de 6 lubrifiants populaires par certains propriétaires de voitures.

Lubrification du joint homocinétique

Vous en apprendrez davantage sur ces aspects

• Types de joints homocinétiques et propriétés requises pour la lubrification
• Types de graisses utilisées pour les joints homocinétiques angulaires
• Quel type de lubrifiant utiliser dans des conditions difficiles
• Comment changer la graisse dans les joints homocinétiques
• Grades de graisse pour joints homocinétiques intérieurs et extérieurs
• Quel lubrifiant est le meilleur

Qu'est-ce que l'articulation homocinétique, ses fonctions et ses types

Avant de parler directement des lubrifiants, revenons plus en détail sur les joints homocinétiques. Cela sera utile pour découvrir quelles propriétés devrait avoir un lubrifiant pour la "grenade", comme les gens du commun appellent le joint homocinétique, et quelle composition utiliser dans un cas ou un autre. La tâche de la charnière est de transférer le couple d'un axe à un autre, à condition qu'ils soient à un angle l'un par rapport à l'autre. Cette valeur peut aller jusqu'à 70 °.

Au cours de leur évolution, les types de joints homocinétiques suivants ont été inventés:

• Balle... Ils sont l'un des plus courants, en particulier leur version de "Rceppa-Lebro".
• Trépied (Trépied). Ils sont souvent utilisés dans l'industrie automobile nationale comme joints homocinétiques internes (c'est-à-dire ceux qui sont installés sur le côté de l'entraînement de puissance).

  Trépied classique

• Biscottes (le deuxième nom est cam). Ils surchauffent souvent et sont donc utilisés dans les camions, où la vitesse de rotation est faible.
• Disque à came... Également utilisé dans les camions et les véhicules de construction.
• Arbres de transmission doubles... Ils sont principalement utilisés sur les engins de chantier et les camions.

Aux grands angles entre les axes, l'efficacité de la charnière diminue. C'est-à-dire que la valeur du couple transmis devient plus petite. Par conséquent, il est nécessaire d'éviter des charges importantes lorsque les roues sont trop tournées.

Les charges de choc élevées sont une caractéristique de tout joint homocinétique. Ils se produisent lorsque la voiture commence à bouger, monte une côte, roule sur des routes inégales, etc. Avec l'aide de lubrifiants spéciaux SHRUS, toutes les conséquences négatives peuvent être neutralisées.

La ressource des joints homocinétiques modernes est suffisamment importante (sous réserve de l'étanchéité du coffre) et est comparable à la durée de vie de la voiture. Le lubrifiant est changé lors du remplacement du soufflet ou de l'ensemble du joint homocinétique. Cependant, conformément à la réglementation, la graisse SHRUS doit être remplacée tous les 100 000 kilomètres ou une fois tous les 5 ans (selon la première éventualité).

Propriétés des lubrifiants pour joints homocinétiques

En raison des conditions de fonctionnement difficiles des charnières mentionnées, la lubrification du joint homocinétique est conçue pour protéger le mécanisme des facteurs négatifs et fournir:

• une augmentation du coefficient de frottement des parties internes de la charnière;
• minimisation de l'usure des pièces individuelles du joint homocinétique;
• réduire la charge mécanique sur les composants de l'unité;
• protection des surfaces des pièces métalliques contre la corrosion;
• réaction neutre avec les joints en caoutchouc de la charnière (anthères, joints) pour ne pas les endommager;
• fonction hydrofuge;
• durabilité d'utilisation.

Sur la base des exigences énumérées ci-dessus, le lubrifiant pour le joint homocinétique externe ou interne doit avoir les caractéristiques suivantes:

• une large plage de températures qui permet à la composition d'être utilisée à des températures critiques (les graisses SHRUS modernes sont capables de fonctionner à des températures de -40 ° C à + 140 ° C et plus, cette plage dépend de la marque spécifique de graisse);
• un degré élevé d'adhérence (la capacité d'adhérer à la surface de travail du mécanisme, en d'autres termes, le caractère collant);
• stabilité mécanique et physico-chimique de la composition, garantissant des caractéristiques de performance constantes de la graisse dans toutes les conditions de fonctionnement;
• propriétés anti-grippantes élevées, assurant le bon niveau de glissement des surfaces de travail lubrifiées.

Ainsi, les caractéristiques du lubrifiant pour joints homocinétiques doivent être pleinement conformes à la liste donnée. Actuellement, l'industrie produit plusieurs types de telles compositions.

Types de lubrifiants pour joints homocinétiques

Les lubrifiants sont disponibles dans une variété de formulations chimiques. Nous listons et caractérisons les types actuellement utilisés.

Graisse LM47 pour joints homocinétiques avec bisulfure de molybdène

Joints homocinétiques au lithium

Ce sont les lubrifiants les plus anciens et ont commencé à être utilisés immédiatement après l'invention de la charnière elle-même. Ils sont à base de savon de lithium et de divers épaississants. La couleur des lubrifiants varie du jaune clair au brun clair, selon l'huile de base utilisée. Ils sont bons convient pour une utilisation avec du milieu et hautes températures... mais perdent leur viscosité à basse températurepar conséquent, le niveau de protection du mécanisme est considérablement réduit. Il est même possible de frapper sur les charnières en cas de fortes gelées.

Le Litol-24 traditionnel fait également partie des graisses au lithium, mais il ne peut pas être utilisé dans les joints homocinétiques.

Graisse CV JOINT au molybdène

Avec le développement de la technologie, l'utilisation de graisses au lithium est devenue largement inefficace. Par conséquent, l'industrie chimique a développé des lubrifiants plus modernes à base de savon de lithium, mais avec l'ajout de bisulfure de molybdène. Quant aux propriétés lubrifiantes, elles sont approximativement les mêmes que celles de leurs homologues au lithium. Cependant, une caractéristique des graisses au molybdène est leur propriétés anticorrosion élevées... Cela est devenu possible grâce à l'utilisation de sels métalliques dans leur composition, qui ont remplacé certains des acides. Ces compositions sont absolument sans danger pour le caoutchouc et le plastique, à partir desquels certaines parties du joint homocinétique sont fabriquées, en particulier la chaussure.

Habituellement, lors de l'achat d'une nouvelle chaussure, elle est livrée avec un sac de graisse jetable. Fais attention! Selon les statistiques, il y a de grandes chances de tomber sur un faux. Par conséquent, avant d'utiliser la graisse, testez la consistance en versant une petite portion sur une feuille de papier. S'il n'est pas assez épais ou est suspect, il est préférable d'utiliser un autre lubrifiant.

Un inconvénient majeur des lubrifiants à base de molybdène est leur peur de l'humidité... Autrement dit, si même une petite quantité de celui-ci pénètre sous le coffre, graissez avec du molybdène se transforme en abrasif avec les conséquences qui en découlent (endommagement des parties internes du joint homocinétique). Par conséquent, lors de l'utilisation de graisse au molybdène, il est nécessaire de régulièrement vérifier l'état des anthères sur le corps SHRUS, c'est-à-dire son étanchéité.

Certains vendeurs peu scrupuleux rapportent que les lubrifiants de charnière dopés au molybdène réparent un assemblage endommagé. Ce n'est pas vrai. En cas de craquement du joint homocinétique, il est nécessaire de le réparer ou de le remplacer dans une station service.

Les produits populaires de cette série dans notre pays sont graisse "SHRUS-4", LM47 autre. Nous parlerons de leurs avantages, inconvénients, ainsi que des caractéristiques comparatives ci-dessous.

Graisse au baryum SHRB-4

Graisses au baryum

Aujourd'hui, ce type de graisse est le plus moderne et le plus avancé sur le plan technologique. Les graisses ont d'excellentes caractéristiques de performance, une résistance chimique, pas peur de l'humidité et n'interagissent pas avec les polymères. Ils peuvent être utilisés comme lubrifiant pour joints homocinétiques externes et internes (trépied).

L'inconvénient des lubrifiants au baryum est déclin leur propriétés à basses températures... Par conséquent, il est recommandé de le remplacer après chaque hiver.De plus, en raison de la complexité et de la fabricabilité de la production, le prix des graisses au baryum est plus élevé que celui des analogues au lithium ou au molybdène. Une graisse domestique populaire de ce type est ShRB-4.

Quels lubrifiants ne doivent pas être utilisés

SHRUS est un mécanisme qui fonctionne dans des conditions difficiles. Par conséquent, les formulations disponibles ne peuvent pas être utilisées pour le lubrifier. En particulier, Les joints homocinétiques ne doivent pas être lubrifiés:

• graisse graphite;
• vaseline technique;
• "Graisse 158";
• diverses compositions d'hydrocarbures;
• formulations à base de sodium ou de calcium;
• compositions à base de fer et de zinc.

Utilisation de lubrifiants à basses températures

De nombreux propriétaires de voitures vivant dans les régions du nord de notre pays sont intéressés par le choix de lubrifiants pour joints homocinétiques qui ne gèleraient pas en cas de fortes gelées (par exemple, -50 ° C ... -40 ° C). La décision doit être prise sur la base des informations fournies par le fabricant. Ceci est très important, non seulement pour les lubrifiants pour joints homocinétiques, mais aussi pour les autres huiles et fluides utilisés dans les voitures du nord.

Avant de conduire dans des conditions de gel sévère, il est fortement recommandé de bien chauffer la voiture afin que les huiles et fluides mentionnés, y compris la graisse pour joints homocinétiques, se réchauffent et atteignent une consistance fonctionnelle. Sinon, il est possible que les mécanismes fonctionnent avec une charge accrue et, par conséquent, leur défaillance prématurée.

Selon les critiques des propriétaires de voitures vivant dans le Grand Nord ou de leurs proches, la graisse domestique a fait ses preuves. «SHRUS-4» et RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2... Cependant, nous aborderons le choix des lubrifiants un peu plus tard.

Changement de graisse dans les joints homocinétiques

En règle générale, la procédure de changement de lubrifiant dans les joints homocinétiques ne pose pas de difficultés, même pour les automobilistes inexpérimentés. Tout d'abord, vous devrez retirer le joint homocinétique de votre voiture. La séquence d'actions dépendra directement de la conception et de l'appareil de la machine. Par conséquent, il est impossible de donner des recommandations spécifiques. Vous devez également savoir qu'il existe des charnières internes et externes. Le principe de leur travail est fondamentalement différent. Sans entrer dans les détails des structures, il faut dire que la base du joint homocinétique externe est constituée de billes et que la base du joint homocinétique interne (trépied) est constituée des rouleaux ou des roulements à aiguilles. Le joint homocinétique interne permet de grands mouvements axiaux. Pour lubrifier les charnières intérieures et extérieures, utilisez différents lubrifiants... Un exemple de remplacement sera effectué sur un joint homocinétique tripoïde, comme l'option la plus populaire.

Avant de changer la graisse pour joint homocinétique, vous devez savoir de quelle quantité vous en avez besoin. Vous pouvez trouver ces informations dans le manuel de votre voiture ou sur Internet. Cependant, ces exigences sont souvent négligées et le «verre» du trépied est rempli à ras bord.

Lorsque l'articulation homocinétique est entre vos mains, la procédure de remplacement immédiat est effectuée conformément à l'algorithme suivant:

Le niveau de lubrifiant pour le joint homocinétique dans le «verre»

• Démontage du boîtier... Le corps est souvent maintenu ensemble par deux anneaux de retenue (sertis). En conséquence, pour le démonter, il est nécessaire de retirer ces bagues à l'aide d'un tournevis à lame plate.
• Retrait du coffre et un joint torique. Après avoir effectué cette procédure simple, il est impératif de vérifier l'intégrité de la chaussure. Si nécessaire, achetez-en un nouveau pour un remplacement supplémentaire.
• En outre, il est nécessaire obtenir tous les mécanismes internes charnière et démontez-les. Habituellement, le trépied lui-même est maintenu sur l'arbre d'essieu avec une bague de retenue, qui doit être retirée pour le démonter avec un tournevis.
• Rincer abondamment en essence ou en diluant, toutes les pièces internes (trépied, galets, arbre d'essieu) afin d'éliminer les anciennes graisses. L'intérieur du corps (verre) doit également en être nettoyé.
• Appliquez de la graisse (environ 90 grammes, mais cette valeur diffère d'un joint homocinétique) dans un verre. Nous aborderons la question du choix d'un lubrifiant pour un trépied un peu plus bas.
• Placez le trépied sur l'axe dans un verre, c'est-à-dire à votre lieu de travail.
• Ajouter la quantité restante de graisse par le haut pour le trépied installé (généralement dans les trépieds, environ 120 ... 150 grammes de graisse sont utilisés au total).Essayez d'appliquer la graisse uniformément en déplaçant l'axe du trépied dans le boîtier.
• Après avoir mis la quantité de graisse requise pour le joint homocinétique tripoïde, vous pouvez procéder à l'assemblage, qui est effectué dans l'ordre inverse du démontage. Avant de serrer les bagues ou les colliers, lubrifiez les rainures correspondantes avec du «Litol-24» ou une graisse similaire.

Remplacement de la graisse sur le joint homocinétique externe VAZ 2108-2115

Changement de la graisse sur le joint homocinétique interne

Comme vous pouvez le voir, la procédure de remplacement est simple et tout propriétaire de voiture qui possède des compétences de base en plomberie peut la gérer. La principale question à laquelle il faut répondre avant d'effectuer cette procédure est de savoir quelle graisse pour joint homocinétique est la meilleure et pourquoi? Dans la section suivante, nous essaierons d'y répondre.

Application de lubrifiants pour joints homocinétiques

En raison de la différence de conception des charnières internes et externes de vitesses angulaires égales, les technologues recommandent d'utiliser des lubrifiants différents pour elles. En particulier, pour joints homocinétiques internes les marques de graisses suivantes sont utilisées:

Lubrifiants pour joints homocinétiques internes

• Mobil SHC Polyrex 005 (pour les roulements de trépied);
• Graisse pour joints homocinétiques Slipkote Polyurea;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Graisse synthétique Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobil Mobilgrease XHP 222.

Pour joints homocinétiques externes Les grades de graisse suivants sont recommandés:

Graisse pour joint homocinétique externe

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• GRAISSE LITHIUM TRÈS LUBRIFIANTE POUR JOINT CV MoS2;
• Mobil Mobilgrease spécial NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• XADO SHRUS;
• Graisse Chevron SRI NLGI 2;
• Mobil Mobilgrease XHP 222;
• SHRUS-4.

Le meilleur lubrifiant pour joints homocinétiques

Nous avons trouvé sur Internet des critiques de vrais consommateurs sur les lubrifiants courants pour joints homocinétiques, puis nous les avons analysées. Nous espérons que ces informations vous seront utiles et vous aideront à répondre à la question - quel lubrifiant est préférable d'utiliser pour les joints homocinétiques. Les avis sont présentés sous forme de tableaux, la séquence de mention indique leur popularité, du plus au moins populaire... Ainsi, nous avons obtenu le TOP 5 des meilleurs lubrifiants pour joints homocinétiques:

Graisse domestique SHRUS-4

SHRUS-4... Lubrifiant produit par plusieurs entreprises russes. Il a été inventé pour être utilisé dans le premier SUV soviétique VAZ-2121 "Niva". Cependant, il a ensuite commencé à être utilisé dans les VAZ à traction avant. Sauf pour utilisation dans les roulements à billes joints homocinétiques externes Il peut également être utilisé pour lubrifier des pièces de carburateur, des entretoises télescopiques, des roulements d'embrayage. SHRUS-4 est une graisse minérale à base d'hydroxystéarate de lithium. Ses caractéristiques de température: température de fonctionnement - de -40 ° С à + 120 ° С, point de goutte - + 190 ° С. Le prix d'un tube de 100 grammes est de 1 ... 2 $, et un tube de 250 grammes est de 2 ... 3 $. Le numéro de catalogue est OIL RIGHT 6067.

Avis positifs	Avis négatifs
En général, un lubrifiant est un produit économique, pour ainsi dire, mais à son tour, un produit économique ne signifie pas qu'il est de mauvaise qualité. En général, les produits sont assez bons pour l'industrie automobile nationale.	En octobre, j'ai mis un nouveau joint homocinétique, mis dans de la graisse CV JOINT, fabriqué par OlWright, en hiver à -18-23 degrés j'ai commencé à prendre une collation au sens littéral du terme, le CV JOINT était nouveau! l'ayant démonté j'y ai vu des morceaux d'une masse incompréhensible ressemblant à de la résine !!! joint homocinétique presque neuf à la poubelle!
Ne vous méprenez pas, mais tout le temps j'ai utilisé le joint homocinétique - 4 ... Et tout va bien!
Joint homocinétique russe 4. Partout. Si la botte ne casse pas, elle durera pour toujours.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2... Lubrification sous forme de liquide plastique épais de couleur gris foncé, presque noire, produit en Allemagne. La graisse contient un complexe de lithium (comme épaississant), une huile de base minérale, un ensemble d'additifs (y compris anti-usure), des particules lubrifiantes solides qui réduisent le frottement et l'usure. Utilisé dans joints homocinétiques externes... En outre, il peut être utilisé dans la maintenance des outils électriques, des machines d'impression et agricoles, des machines de construction pour la lubrification des filetages pour les guidages, les arbres cannelés, les joints et les roulements à forte charge. Température de fonctionnement - de -30 ° С à + 125 ° С. Le prix d'un emballage pour 100 grammes est de 4 ... 5 $ (numéro de catalogue - LiquiMoly LM47 1987), et un emballage de 400 grammes (LiquiMoly LM47 7574) coûtera 9 ... 10 $.

Avis positifs	Avis négatifs
Eh bien, en général, les marchandises sont normales, je le conseille. Le tube est pratique, comme une crème pour les mains, le lubrifiant est facilement pressé, n'a pas d'odeur spécifique.	Tous ces lubrifiants LM 47 Langzeitfett, Castrol MS / 3, Valvoline Moly Fortified MP Grease et un tas d'autres similaires sont un analogue complet de notre graisse russo-soviétique SHRUS-4, qui est empilée sur les étagères de tous les magasins et qui , grâce à la production de masse, coûte un sou. Je n'achèterais jamais aucun de ces lubrifiants importés car ils sont clairement hors de prix.
Une graisse de haute qualité, un fabricant éprouvé, lubrifie parfaitement les pièces. Par rapport aux lubrifiants que j'utilisais auparavant, j'ai été agréablement surpris par ce lubrifiant.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2... Les graisses de marque RAVENOL sont produites en Allemagne. Le bisulfure de molybdène utilisé dans le lubrifiant permet d'allonger la durée de vie des joints homocinétiques et de réduire leur niveau d'usure. La graisse résiste à l'eau salée. Température d'utilisation - de -30 ° С à + 120 ° С. Le prix d'un colis pesant 400 grammes est d'environ 5 $ ... 6. Dans le catalogue, vous trouverez ce produit sous le numéro 4014835200340.

Avis positifs	Avis négatifs
C'est tout à fait normal un tel lubrifiant minéral pour CVJ à bille externe pour des hivers pas trop rigoureux. La présence d'additifs solides sous forme de MoS2 et de graphite dans les récipients externes / Bearfields est obligatoire, mais en ce qui concerne la quantité de 3 ou 5%, je ne pense pas que cela affecte sérieusement les conditions de fonctionnement de l'unité et détermine sa durabilité.	SHRUS-4, il me semble, ne sera pas pire.
Il tolère bien les basses températures. Utilisé dans ma Toyota. Jusqu'à présent, il n'y a aucun problème avec le SHRUS.

JOINT CV MS X5

JOINT CV MS X5... Un autre représentant national. Classe de cohérence NLGI - ⅔. La classe 2 signifie une plage de pénétration 265-295, graisse vaseline. Grade 3 signifie plage de pénétration 220-250, graisse moyennement dure. Il est à noter que les catégories 2 et 3 sont principalement utilisées pour la lubrification des roulements (en particulier, la catégorie 2 est la plus courante parmi les graisses pour voitures particulières). La couleur de la graisse est noire. L'épaississant est du savon de lithium. Le complexe X5 utilisé réduit la friction dans le roulement. Même si le coffre est endommagé, la graisse ne s'échappe pas. Plage de température de -40 ° С à + 120 ° С. Point de goutte - + 195 ° С. Le prix d'un tube de 200 grammes est de 3 $ ... 4. Vous pouvez le trouver dans le catalogue sous le numéro VMPAUTO 1804.

Avis positifs	Avis négatifs
J'ai utilisé le lubrifiant lorsque le coffre s'est cassé, 20 000 km de vol est normal.	Aujourd'hui, cette graisse est vendue en totalité dans les magasins en ligne. Quelqu'un a naïvement acheté dans la publicité illettrée de ce lubrifiant ... Quel sera le résultat de son utilisation? .. Voici un autre matériel publicitaire conçu pour encourager les acheteurs au détail (c'est-à-dire vous et moi) à l'acheter et à l'utiliser à un prix élevé unités de nos voitures .. ..
Et je me suis déjà approvisionné en graisse pour remplacer les anthères ... la graisse non d'origine des kits n'inspire pas du tout confiance.

XADO pour SHRUS... Produit en Ukraine. Lubrifiant excellent et bon marché. Est utilisé pour joints homocinétiques externes... Ne contient pas de bisulfure de molybdène. Couleur ambre clair. Une caractéristique distinctive est la présence d'un revitalisant dans sa composition - une substance capable de ralentir considérablement l'usure et les changements de géométrie des pièces fonctionnant sous charge. Il peut être utilisé non seulement dans les joints homocinétiques, mais également dans d'autres unités et mécanismes. Classe de consistance de graisse NLGI: 2. Plage de température de -30 ° С à + 140 ° С (pendant une courte période jusqu'à + 150 ° С). Point de goutte - + 280 ° С. Le prix d'un tube de 125 grammes est de 6 ... 7 $, le prix d'un cylindre de 400 grammes est de 10 ... 12 $. Le code dans le catalogue est XADO XA30204.

Avis positifs	Avis négatifs
La meilleure graisse pour joints homocinétiques et roulements aujourd'hui. Après application et parcouru les 200 premiers km, le bruit des roulements est effectivement réduit. Je recommande!	Je ne crois pas à ces fables ... Je ferais mieux d'économiser de l'argent pour de bons joints homocinétiques.
Il n'y a rien de mal avec ce lubrifiant. Le fait qu'elle ne lui fera pas de mal à coup sûr !!! Mais il ne faut pas attendre d'elle l'impossible !!! S'il ne se rétablit pas, il arrêtera l'usure !!! Prouvé !!!	Beaucoup, des milliers d'autres personnes croient que XADO guérira leurs roulements et charnières ... tout deviendra envahi par la végétation et se rétablira ... Ces gens courent au magasin pour obtenir du lubrifiant.et puis au magasin pour un nouveau nœud ... En même temps, ils se frottent la tête fort: enfin ... 50/50, ce qui va aider ... Et la personne continue les expériences pour son propre argent.

Lubrification STEP UP - lithium haute température avec SMT2 pour joints homocinétiques. Produit aux États-Unis. Il est utilisé dans les joints homocinétiques externes et internes. C'est une graisse haute température, sa plage de température va de -40 ° С à + 250 ° С. Contient un conditionneur métallique SMT2, un complexe de lithium et du bisulfure de molybdène. Le prix d'une boîte de 453 grammes est de 11 $ ... 13. Vous le trouverez sous le numéro STEP UP SP1623.

Avis positifs	Avis négatifs
Je l'ai acheté sur les conseils d'un ami. Il est venu d'Amérique, ils l'utilisent également. Il dit seulement que c'est moins cher là-bas. En général, j'ai rempli le joint homocinétique, alors que tout va bien.	Pas trouvé.
Sentiment normal. Je l'ai pris parce que c'était à haute température. Il était assuré. Après le remplacement, j'en ai déjà laissé 50 000. Aucun grincement-coup n'a été remarqué.

Conclusion

Effectuez la procédure de changement de lubrifiant du joint homocinétique conformément aux réglementations établies par le constructeur de votre véhicule. souviens-toi, que beaucoup moins cher d'acheter de la graisse pour joints homocinétiquesque de réparer ou de remplacer la charnière elle-même en raison de ses dommages. Par conséquent, ne le négligez pas. Quant au choix d'une certaine marque, nous vous conseillons de ne pas poursuivre un profit imaginaire et de ne pas acheter de lubrifiants bon marché. En règle générale, il est tout à fait possible d'acheter un produit de qualité à un prix raisonnable. Nous espérons que les informations ci-dessus vous ont été utiles et que vous prendrez maintenant la bonne décision quant au lubrifiant le mieux à utiliser dans le joint homocinétique de votre voiture.