Le carburant diesel est entré dans l'huile moteur. Raisons et comment déterminer le carburant diesel dans le carter

Carburant diesel dans l'huile moteur peut être dû à des fuites dans la pompe à carburant haute pression, les joints d'injecteur, la pompe de surpression, les injecteurs d'unité qui fuient (siège), le filtre à particules retiré ou obstrué, des fissures dans la culasse et quelques autres. Comme le montre la pratique, les diagnostics et les réparations dans ce cas peuvent prendre beaucoup de temps et d'efforts.

Teneur:

  • Pourquoi le carburant diesel dans l'huile moteur
  • Comment identifier le carburant diesel dans l'huile
  • Que faire

Carburant diesel dans l'huile moteur

Raisons de mettre du carburant diesel dans l'huile

Le carburant diesel pénètre dans l'huile moteur pour de nombreuses raisons, qui dépendent entre autres de la conception du moteur. Considérons-les des cas les plus courants aux cas les plus spécifiques dans lesquels il conduit du carburant dans le système d'huile.

Injecteurs de carburant

La plupart des véhicules diesel modernes sont équipés d'injecteurs unitaires. Les buses sont installées dans des sièges ou comme on les appelle d'une autre manière - des puits. Au fil du temps, le siège lui-même ou le joint de buse peuvent s'user et l'étanchéité disparaît. Pour cette raison, le carburant diesel se transforme en huile dans un moteur de voiture.

Le plus souvent, le problème est que la densité de sa bague d'étanchéité disparaît sur la buse elle-même. Pire encore, lorsque l'étanchéité disparaît, non pas une, mais deux buses ou plus. Naturellement, dans ce cas, le joint fait passer le carburant diesel dans l'huile beaucoup plus rapidement.

Cependant, il n'y a souvent pas de butées sur les joints toriques. De ce fait, lors du fonctionnement du moteur, la tuyère elle-même vibre dans son siège, ce qui entraîne une augmentation de son diamètre et une perte de géométrie.

Selon les statistiques, dans environ 90% des cas de carburant diesel entrant dans l'huile, ce sont les buses qui sont «à blâmer». En particulier, il s'agit d'un "point sensible" dans de nombreux modèles de la société automobile VAG.

De temps en temps, les atomiseurs des buses peuvent partiellement tomber en panne. Dans ce cas, les injecteurs ne pulvériseront pas le carburant, mais le verseront simplement dans le moteur. Pour cette raison, le carburant diesel peut ne pas tout brûler et pénétrer dans le moteur. Une situation similaire est observée avec une diminution de la pression d'ouverture de la buse.

Si l'étanchéité de l'alimentation et du refoulement du carburant diesel vers les injecteurs est rompue, il peut également pénétrer dans le moteur. Dans le cas d'un système de drainage, le carburant diesel entre d'abord dans la tête de soupape et de là dans le carter. Différents joints peuvent être responsables en fonction de la conception du moteur.

Pompe à carburant non scellée

En règle générale, quelle que soit la conception du moteur et de la pompe à carburant, il y a toujours un joint d'huile dessus, ce qui ne permet pas au carburant et à l'huile moteur de se mélanger. Sur certains véhicules, comme la Mercedes Vito 639, avec un moteur OM646, la pompe possède deux joints d'huile. Le premier scelle l'huile, l'autre scelle le carburant. Cependant, la conception de ce moteur est faite de telle manière que si l'un ou l'autre joint d'huile est endommagé, le carburant ou l'huile s'écoulera d'un canal spécialement conçu, ce qui sera visible pour le propriétaire de la voiture.

Sur d'autres types de moteurs, souvent si les joints durcis de la pompe à carburant haute pression sont endommagés, il est probable que le carburant diesel pénètre dans l'huile. Il y a d'autres raisons, par exemple, les éléments d'une pompe à haute pression - raccords, tuyaux, attaches. La pompe d'appoint peut également être le coupable. Par exemple, s'il y a un pompage manuel sur la pompe d'injection, alors il y a une forte probabilité d'usure du presse-étoupe dans la pompe basse pression.

Dans les pompes à haute pression usées, les plongeurs «coincés» fournissent du carburant aux injecteurs sous haute pression.En conséquence, si le piston ou la pompe elle-même ne fournit pas la pression requise, alors le carburant peut pénétrer dans la pompe elle-même. Et en conséquence, le carburant diesel y est mélangé avec de l'huile. Ce problème est typique des anciens moteurs (par exemple, YaMZ). Dans les moteurs modernes, il est éliminé en branchant la pile sur l'équipement et en lui fournissant de l'huile, ne laissant que la quantité requise.

Parfois, le problème réside dans les raccords de retour, c'est-à-dire dans les rondelles en cuivre qui y sont disponibles. Ils peuvent ne pas être correctement enfoncés ou ils peuvent simplement fuir du carburant diesel.

Système de régénération

En cas de dysfonctionnement du système de régénération des gaz d'échappement, du carburant diesel peut également pénétrer dans l'huile. Le principe du système est basé sur le travail de l'électronique. Conformément aux lectures des capteurs de pression et de température dans le filtre à particules, le système fournit périodiquement du carburant, qui est brûlé dans le filtre et le nettoie ainsi.

Les problèmes surviennent de deux manières. Premièrement, le filtre est très obstrué et le système de régénération ne fonctionne tout simplement pas. Dans ce cas, du carburant diesel est constamment fourni au filtre, d'où il peut s'infiltrer dans le carter du moteur. Le deuxième cas peut se produire lorsque le filtre a été retiré et que le système n'a pas été configuré correctement et continue de lui fournir un excès de carburant, qui entre à nouveau dans le moteur.

Fissure dans la culasse

Cette casse rare est typique des blocs modernes en aluminium. Le carburant diesel peut pénétrer dans le carter par une petite fissure. La fissure peut être à un endroit très différent, mais le plus souvent elle se trouve à proximité immédiate du siège de la buse. Cela est dû au fait que souvent lors de l'installation d'une buse, certains maîtres n'utilisent pas de clé dynamométrique, mais les tordent «à l'œil nu». En raison du dépassement de la force, une microfissure peut apparaître, qui peut augmenter avec le temps.

De plus, il est caractéristique qu'une telle fissure change généralement de taille en fonction de la température du moteur. Autrement dit, sur un moteur froid, ce n'est pas si critique et visible, mais sur un moteur chaud, il a des dimensions spécifiques et, après le démarrage du moteur, du carburant diesel peut s'infiltrer dans le moteur.

Il est intéressant de noter que des fissures se produisent non seulement dans la zone où sont installés les injecteurs, mais également dans les canaux par lesquels le carburant est fourni. La nature de leur apparence peut être différente - dommages mécaniques, résultat d'un accident, révision incorrecte. Par conséquent, vous devez vérifier non seulement la tête, mais également le rail et les conduites de carburant.

Le moteur ne chauffe pas

Le carburant diesel dans le carter du moteur en hiver peut se former du fait que le moteur n'a pas le temps de se réchauffer correctement avant le voyage, surtout si le thermostat est défectueux. Pour cette raison, lors de la conduite par temps froid, le carburant diesel ne brûlera pas complètement et, par conséquent, se condensera sur les parois des cylindres. Et à partir de là, il coule déjà et se mélange à l'huile.

Cependant, c'est un cas plutôt rare. Si le thermostat ne fonctionne pas, le conducteur trouvera probablement des problèmes avec la température du liquide de refroidissement, ainsi qu'avec les indicateurs dynamiques et de puissance du moteur. Autrement dit, la voiture n'accélérera pas bien, surtout pendant la saison froide.

Comment comprendre que le carburant est entré dans le pétrole

Et comment déterminez-vous le carburant dans l'huile moteur? Le moyen le plus simple de le faire est d'utiliser une jauge de contrôle, avec laquelle le niveau d'huile dans le carter du moteur est vérifié. Si le niveau d'huile augmente légèrement avec le temps, cela signifie qu'un fluide de process se mélange avec lui. Il peut s'agir d'antigel ou de carburant. Cependant, s'il s'agit d'un antigel, l'huile prendra une teinte blanchâtre et une consistance grasse. Si du carburant diesel pénètre dans l'huile, le le mélange sentira le carburant diesel, en particulier "chaud", c'est-à-dire avec un moteur chaud. En outre, sur la jauge, on peut souvent voir, pour ainsi dire, les niveaux d'augmentation, le long desquels le niveau du mélange d'huile dans le carter moteur augmente.

Niveau d'huile dans le carter si du carburant diesel y pénètre, il peut ne pas pousser. Cela peut arriver si le moteur consomme de l'huile. C'est le pire des cas, car cela indique un dysfonctionnement du moteur dans son ensemble et qu'à l'avenir, un grand volume d'huile sera remplacé par du carburant diesel.

Pour les diagnostics, vous pouvez essayer viscosité des doigts... Donc, pour cela, vous devez prendre une goutte de la sonde entre votre pouce et votre index et la broyer. Après cela, ouvrez vos doigts. Si l'huile est plus ou moins visqueuse, elle s'étirera. S'il se comporte comme de l'eau, une caractéristique supplémentaire est nécessaire.

Une autre vérification consiste à faire tomber l'huile diagnostiquée dans de l'eau chaude (importante !!!). Si l'huile est propre, c'est-à-dire sans impuretés, elle deviendra floue comme une lentille. S'il y a ne serait-ce qu'une petite fraction de carburant dedans - dans une goutte dans la lumière il y aura un "iris", la même chose que l'essence renversée.

Lors d'une analyse en laboratoire, pour déterminer s'il y a du carburant diesel dans l'huile, le point d'éclair est vérifié. Le point d'éclair de l'huile moteur fraîche est de 200 degrés. Passé 2-3 mille km. s'enflamme déjà à 190 degrés, et si une assez grande quantité de carburant diesel y pénètre, il s'enflamme à 110 degrés. Il existe plusieurs autres signes indirects qui peuvent indiquer, y compris le fait que du carburant pénètre dans l'huile. Ceux-ci inclus:

  • Perte de performance dynamique... En termes simples, la voiture perd de la puissance, accélère mal, ne tire pas lorsqu'elle est chargée et en montée.
  • Moteur Troit... La fusion est observée lorsqu'un ou plusieurs injecteurs ne fonctionnent pas bien. Dans ce cas, le carburant diesel est souvent versé (plutôt que pulvérisé) à partir d'un injecteur défectueux et, par conséquent, pénètre dans le carter du moteur.
  • Augmentation de la consommation de carburant... Avec une légère fuite, elle peut être négligée, mais avec une panne importante et prolongée, une augmentation de la consommation se fait généralement clairement ressentir. Si le niveau d'huile dans le carter augmente simultanément avec la consommation de carburant, le carburant diesel est définitivement entré dans l'huile.
  • De la vapeur sombre sort du reniflard... Un reniflard (également appelé «valve respiratoire») est conçu pour soulager la surpression. S'il y a du carburant diesel dans l'huile, de la vapeur avec une odeur claire de carburant diesel en sort.

De plus, lorsque l'huile est diluée avec du carburant diesel, dans de nombreux cas, réduction de la pression d'huile dans le système. Cela peut être vu à partir du périphérique correspondant sur le panneau. Si l'huile est trop liquide et que sa pression est faible, on peut observer que le moteur ira "au-dessus". Et cela est lourd de sa complète délabrement.

Comment déterminer goutte à goutte le carburant diesel dans l'huile moteur

Le test goutte à goutte est l'une des méthodes les plus courantes et les plus simples pour étudier la qualité de l'huile à la maison. Il est couramment utilisé par les amateurs de voitures du monde entier. L'essence du test de goutte d'huile moteur est de déposer une ou deux gouttes d'huile chauffée de la jauge sur une feuille de papier propre et, après quelques minutes, d'examiner l'état de la tache résultante.

Avec l'aide d'un tel test de goutte à goutte, il est possible non seulement de déterminer s'il y a du carburant diesel dans l'huile, mais également d'évaluer l'état général de l'huile (s'il faut la changer), le moteur lui-même, l'état des joints, l'état général (en particulier, s'il doit être changé).

Quant à la présence de carburant dans l'huile, il est à noter que le point de goutte à goutte se répartit en quatre zones. La première zone indique la présence de copeaux de métal, de produits de combustion et de saletés dans l'huile. Le second est l'état et le vieillissement de l'huile. Le troisième indique s'il y a du liquide de refroidissement dans l'huile. Et seul le quatrième (autour de la circonférence) permet de déterminer s'il y a du carburant dans l'huile. S'il y a du carburant diesel, le bord flou extérieur aura une teinte grise. Il n'y a pas d'anneau de ce type - cela signifie qu'il n'y a pas de carburant dans l'huile.

Que faire si du carburant pénètre dans l'huile

Avant de passer aux descriptions des mesures de réparation qui prévoient l'exclusion du carburant diesel de pénétrer dans l'huile moteur, il est nécessaire de clarifier pourquoi ce phénomène est si nocif pour la voiture. Tout d'abord, dans une telle situation, l'huile est diluée avec du carburant. La conséquence en sera, d'une part, une diminution de la protection contre les frottements, car les propriétés lubrifiantes de l'huile sont considérablement réduites.

Le deuxième effet néfaste est une diminution de la viscosité de l'huile. Pour chaque moteur, le constructeur automobile prescrit sa propre viscosité d'huile moteur. S'il est abaissé, le moteur surchauffera, des fuites peuvent apparaître, la pression nécessaire dans le système disparaîtra et des éraflures se produiront sur différentes surfaces des pièces de frottement. Par conséquent, le carburant diesel ne doit pas être autorisé à pénétrer dans le carter!

Comment et quoi vérifier

S'il est constaté qu'il y a encore du carburant diesel dans le carburant, vous devez vérifier les fuites possibles une par une. Les mesures d'inspection et de réparation appropriées dépendront de la raison pour laquelle le carburant diesel pénètre dans l'huile.

Perte d'étanchéité dans les sièges des injecteurs de carburant généralement effectuée à l'aide d'un compresseur d'air. Pour cela, de l'air comprimé est introduit dans le canal de retour du rail, à travers lequel le carburant est fourni en mode normal. Dans la zone des buses, vous devez verser un peu de carburant diesel pour qu'en cas de fuite, l'air le traverse en bulles. La pression de l'air comprimé doit être d'environ 3 à 4 atmosphères (kilogramme-force).

Il est également conseillé de vérifier les injecteurs. Si tout est en ordre avec leur débit, il est nécessaire de remplacer leurs joints toriques, à travers lesquels ils font généralement passer du carburant diesel dans le carter. Si des fissures sont trouvées aux endroits où les buses sont installées, les réparations sont déjà effectuées dans un service spécialisé.

Veuillez noter que les injecteurs unitaires sont tordus avec un certain couple indiqué dans le manuel de la voiture. Pour ce faire, vous devez utiliser une clé dynamométrique.

Si les injecteurs sont installés sous le couvercle de soupape, les tuyaux de retour doivent être vérifiés et, si nécessaire, mis sous pression avant de retirer les injecteurs pour éviter des travaux inutiles. Si les buses ont été retirées, dans tous les cas, elles doivent être sous pression. Dans ce cas, il est impératif de vérifier la buse de pulvérisation, ainsi que la qualité de la pulvérisation elle-même. Lors du démontage, vous devez faire attention à la présence d'une fuite de carburant diesel dans le verre (sur le filetage) du pulvérisateur.

Pompes à carburant il est conseillé de vérifier au stand dans le service de voiture. En particulier, pour une pompe haute pression, il est impératif de vérifier l'étanchéité des paires de poussoirs. Ils effectuent également des tests de pression de la pompe basse pression, ainsi que la vérification de l'état des joints des coupelles de piston. Éléments à vérifier et réparer si nécessaire:

  • Si la paire tige-bague de la pompe à carburant basse pression est usée, du carburant diesel peut pénétrer dans cet élément.
  • Dégagements accrus dans les paires de pistons de la pompe haute pression.
  • Vérifiez la compression du moteur. Avant cela, il est impératif de savoir dans la documentation quelle doit être sa valeur pour un moteur particulier.
  • Vérifiez et, si nécessaire, remplacez les joints en caoutchouc des pompes.

Selon la conception du moteur, le remplacement du joint d'huile à l'arrière de la pompe à carburant est parfois utile. En particulier, il est conçu pour séparer la cavité de la pompe de surpression basse pression du carter d'huile de la pompe à carburant haute pression. Si le carburant diesel suinte à travers les verres (sièges) des paires de pistons, alors dans ce cas, seul un remplacement complet de la pompe d'injection dans le kit aidera.

Pour vérifier une fissure dans le corps du bloc un compresseur d'air est utilisé. L'emplacement d'alimentation en air comprimé peut différer selon la conception du moteur. Cependant, le plus souvent, l'air est fourni aux canaux «de retour» à travers le réducteur.La valeur de la pression est d'environ 8 atmosphères (cela peut dépendre du compresseur, du moteur, de la taille de la fissure, l'essentiel est d'augmenter progressivement la pression). Et dans la tête du bloc lui-même, vous devez installer un simulateur d'injecteur pour assurer l'étanchéité. Vous devez verser du carburant diesel sur la fissure. S'il y a une fissure, de l'air y circulera, c'est-à-dire que des bulles d'air seront visibles. Pour vérifier le canal d'alimentation en carburant, un contrôle similaire doit être effectué.

Une autre option de test consiste à retoucher le carburant avec de la peinture à sertir pour la climatisation. En outre, le carburant lui-même sous pression (environ 4 atmosphères) doit être fourni au corps de tête. Pour détecter une fuite, vous devez utiliser une lampe de poche ultraviolette. Dans sa lumière, la peinture spécifiée est clairement visible.

Une fissure dans la culasse ou dans sa conduite de carburant (rail) est une panne grave, conduisant souvent à une révision du moteur ou à un remplacement complet de celui-ci. Cela dépend de la nature des dommages et de la taille de la fissure. Dans de rares cas, vous pouvez essayer de souder des blocs d'aluminium avec de l'argon, mais en pratique, c'est extrêmement rare. Le fait est que, selon la complexité de la panne, personne ne donnera une garantie à 100% sur le résultat.

N'oubliez pas qu'après avoir trouvé et réglé le problème de savoir pourquoi le carburant diesel est dans l'huile, il est impératif de remplacer l'huile et le filtre à huile par des neufs. Avant cela, le système d'huile doit être rincé!

Conclusion

Le plus souvent, le carburant diesel pénètre dans l'huile moteur de la voiture par un filtre à particules ou par des buses de pompe qui fuient, ou plutôt par leurs sièges. Veuillez noter que les diagnostics et les mesures de réparation pour éliminer les dysfonctionnements correspondants sont souvent des travaux assez complexes et chronophages. Par conséquent, il est judicieux d'effectuer des réparations par vous-même uniquement si vous avez une idée claire de l'algorithme et que vous avez une expérience de travail et un équipement approprié. Sinon, il est préférable de demander l'aide d'un service automobile, de préférence un concessionnaire.


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