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Usure du disque de frein est le résultat inévitable de l'impact sur sa surface du matériau de friction des plaquettes de frein. Dépend de la santé du système de freinage, des conditions de fonctionnement de la voiture, du style de conduite de son propriétaire, du kilométrage auquel les disques sont utilisés, de leur qualité et de leur type, ainsi que de la saisonnalité, car le fonctionnement des freins est défavorable affectés par la saleté, l'humidité et les produits chimiques dispersés sur les routes. La tolérance d'usure des disques de frein est souvent indiquée par le fabricant lui-même directement sur la surface du produit.

Teneur:

• Signes d'usure
• Épaisseur de disque admissible
• Comment vérifier l'épaisseur de la surface
• Qu'est-ce qui détermine l'usure du disque de frein
• Indiqué par une usure inégale du disque

Signes d'usure des disques de frein

Il est assez difficile de déterminer l'usure des disques par des signes indirects, c'est-à-dire par le comportement de la voiture. Cependant, il est judicieux de vérifier l'épaisseur des disques dans les cas suivants:

• Modifications du comportement de la pédale... En particulier, un échec fort. Cependant, ce symptôme peut indiquer d'autres problèmes avec les éléments du système de freinage - usure des plaquettes de frein, rupture du cylindre de frein et diminution du niveau de liquide de frein. Néanmoins, vous devez également vérifier l'état des disques de frein, y compris leur usure.
• Vibrations ou secousses lors du freinage... De tels symptômes peuvent survenir en raison d'une inclinaison, d'une courbure ou d'une usure inégale du disque de frein. Cependant, l'état des plaquettes de frein doit également être vérifié.
• Battre sur le volant... L'une des raisons courantes dans ce cas est les rainures d'usure profondes, l'inclinaison du disque ou la déformation. Les problèmes peuvent également être dus à l'usure ou à l'endommagement des plaquettes de frein.
• Un sifflement retentit lors du freinage... Ils se produisent généralement lorsque les plaquettes de frein sont endommagées ou usées. Cependant, si ces derniers échouent, il y a une forte probabilité que la base métallique des plaquettes puisse endommager le disque lui-même. Par conséquent, il est conseillé de vérifier son état général et son usure.

Si un ou plusieurs des défauts ci-dessus surviennent, il est impératif de vérifier l'état de fonctionnement du système de freinage, ainsi que d'évaluer l'état de ses éléments, en faisant notamment attention à l'usure des disques de frein.

Dysfonctionnements	Disques collants	La voiture dérape lors du freinage	Sifflet de frein	Vibration du volant lors du freinage	Secousses lors du freinage
Que faire
Remplacer les plaquettes de frein	✔	✔	✔	✘	✘
Vérifiez le fonctionnement de l'étrier de frein. Vérifiez les pistons et les guides pour la corrosion et la graisse	✔	✔	✔	✔	✔
Vérifier l'épaisseur et l'état général du disque de frein, la présence de voile lors du freinage	✔	✘	✔	✔	✘
Vérifiez l'état des patins de friction sur les patins	✘	✔	✘	✘	✘
Vérifiez les roulements de roue. Vérifiez l'état des mécanismes de direction, ainsi que la suspension	✘	✘	✘	✔	✔
Vérifiez les pneus et les jantes	✘	✘	✘	✔	✘

Quelle est l'usure des disques de frein

Tout propriétaire de voiture doit savoir quel type d'usure des disques de frein est acceptable, auquel ils peuvent encore être utilisés en toute sécurité et ce qui est déjà extrême, et il vaut la peine de changer les disques.

Le fait est que si l'usure maximale des disques de frein est dépassée, il y a une possibilité d'urgence. Ainsi, selon la conception du système de freinage, le piston de frein peut soit se coincer, soit simplement tomber de son siège. Et si cela arrive à grande vitesse, c'est très dangereux!

Usure admissible des disques de frein

Alors, quelle est l'usure admissible du disque de frein? Les taux d'usure des disques de frein sont prescrits par chaque fabricant.Ces paramètres dépendent de la puissance du moteur de la voiture, de la taille et du type de disques de frein. La limite d'usure diffère selon les types de disques.

Par exemple, l'épaisseur du nouveau disque de frein du populaire Chevrolet Aveo est de 26 mm et une usure critique se produit lorsque la valeur correspondante est réduite à 23 mm. Par conséquent, l'usure admissible du disque de frein est de 24 mm (une unité de chaque côté). À leur tour, les fabricants de disques appliquent les informations sur la limite d'usure directement à la surface de travail du disque.

Cela se fait de deux manières. Le premier est l'inscription directe sur la jante. Par exemple, MIN. E. 4 mm. Une autre méthode est une marque d'entaille à l'extrémité du disque, mais à l'intérieur de celui-ci (afin que le bloc ne raye pas dessus). Comme le montre la pratique, la deuxième méthode est plus pratique, car avec une usure croissante jusqu'à une usure critique, le disque commence à freiner avec des secousses, qui seront clairement ressenties par le conducteur lors du freinage.

L'usure autorisée des disques de frein est considérée comme ne dépassait pas 1-1,5 mm, et la diminution de l'épaisseur du disque 2 à 3 mm à partir de l'épaisseur nominale sera déjà la limite!

Quant aux disques de frein à tambour, ils ne diminuent pas à mesure qu'ils s'usent, mais augmentent leur diamètre intérieur. Par conséquent, afin de déterminer le type d'usure qu'ils ont, vous devez vérifier le diamètre intérieur et surveiller afin qu'il ne dépasse pas les normes autorisées. Le diamètre de travail maximal autorisé du tambour de frein est estampé sur sa face intérieure. En règle générale, il est de 1-1,8 mm.

De nombreuses ressources sur Internet et chez certains concessionnaires automobiles indiquent que l'usure des disques de frein ne doit pas dépasser 25%. En fait, l'usure se mesure TOUJOURS en unités absolues, c'est-à-dire en millimètres! Par exemple, nous donnons un tableau similaire à ceux donnés pour différents véhicules dans leur documentation technique.

Le nom du paramètre	Valeur, mm
Épaisseur nominale du disque de frein	24,0
Épaisseur minimale du disque à l'usure maximale	21,0
Usure maximale admissible de l'un des plans de disque	1,5
Faux-rond maximum du disque	0,04
Épaisseur minimale admissible d'une garniture de friction d'un sabot de frein	2,0

Comment déterminer l'usure du disque de frein

Vérifier l'usure des disques de frein est assez simple, l'essentiel est d'avoir un étrier ou un micromètre à portée de main, et s'il n'y a pas de tels outils, alors dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser une règle ou une pièce de monnaie (plus à ce sujet ci-dessous) . L'épaisseur du disque est mesurée en 5 à 8 points dans un cercle, et si elle change, alors, en plus de l'usure de la zone de freinage, il y a une courbure ou une usure inégale. Par conséquent, il sera nécessaire non seulement de le changer à la limite, mais également de découvrir la raison pour laquelle une usure inégale du disque de frein se produit.

Au service, l'épaisseur des disques est mesurée avec un appareil spécial - il s'agit d'un pied à coulisse, seulement il a une taille plus petite, et il y a aussi des pare-chocs spéciaux sur ses lèvres de mesure qui vous permettent de couvrir le disque sans vous reposer sur le côté le long du bord du disque.

Comment est-il vérifié

Afin de connaître le degré d'usure, il est préférable de démonter la roue, car l'épaisseur du disque ne peut pas être mesurée autrement, et si vous devez vérifier l'usure des tambours de frein arrière, vous devrez retirer complètement le mécanisme de freinage complet. Lors de la vérification supplémentaire, il faut garder à l'esprit que les disques s'usent des deux côtés - externe et interne. Et pas toujours uniformément, vous devez donc connaître le degré d'usure du disque des deux côtés du disque, mais plus d'informations ci-dessous.

Avant de vérifier, il est impératif de connaître les informations sur l'épaisseur du nouveau disque de frein pour une voiture particulière. Il peut être trouvé dans la documentation technique ou sur le disque lui-même.

Limite d'usure du disque de frein

La valeur d'usure maximale admissible dépendra de la taille initiale du disque et de la puissance du moteur du véhicule.Habituellement, l'usure générale du disque entier pour les voitures particulières est d'environ 3 à 4 mm. Et pour des plans spécifiques (internes et externes) environ 1,5 ... 2 mm. Avec une telle usure, ils doivent déjà être changés. Pour les disques de frein mono-plan (généralement montés sur les freins arrière), la procédure est la même.

La vérification de l'usure du disque de frein implique de vérifier l'épaisseur des deux plans de disque, la taille du bourrelet, puis de comparer ces données avec la valeur nominale qu'un nouveau disque devrait avoir ou les paramètres recommandés. Évaluer également le caractère général de l'abrasion de la zone de travail du disque, à savoir l'uniformité, la présence de rainures et de fissures (la taille des fissures ne doit pas dépasser 0,01 mm).

Lors d'une inspection de routine, il est nécessaire de regarder la taille des rainures de travail et leur structure. Les petites rainures régulières sont une usure normale. Il est recommandé de remplacer les disques associés à des plaquettes s'il y a de profondes rainures irrégulières. Si le disque de frein est effilé, il est impératif de le remplacer et de vérifier l'étrier de frein. Si le disque présente des fissures ou une autre corrosion et décoloration, il est généralement associé à des phénomènes thermiques qui se produisent en raison de changements fréquents et excessifs de la température du disque. Ils génèrent du bruit lors du freinage et réduisent les performances de freinage. Par conséquent, il est également souhaitable de remplacer le disque et il est souhaitable d'en installer de meilleurs avec une dissipation thermique améliorée.

Notez que lorsque le disque est usé, un certain côté se forme autour de la circonférence (les plaquettes ne frottent pas dessus). Par conséquent, lors de la mesure, c'est la surface de travail qui doit être mesurée. Il est plus facile de le faire avec un micromètre, car ses éléments de travail "enveloppants" vous permettent de ne pas le toucher. Dans le cas de l'utilisation d'un pied à coulisse, il est nécessaire de mettre sous ses étriers des objets dont l'épaisseur coïncide avec l'usure des plaquettes (par exemple, des morceaux d'étain, des pièces métalliques, etc.).

Si l'épaisseur du disque dans son ensemble ou de l'un de ses plans est inférieure à la valeur autorisée, le disque doit être remplacé par un nouveau. N'utilisez pas de disque de frein usé!

Lors du remplacement d'un disque de frein, remplacez toujours les plaquettes de frein, indépendamment de leur usure et de leur état technique! L'utilisation d'anciennes plaquettes avec un nouveau disque est strictement interdite!

Si vous n'avez pas de micromètre à portée de main et qu'il n'est pas pratique de vérifier avec un pied à coulisse en raison de la présence d'un côté, vous pouvez utiliser une pièce de monnaie en métal. Par exemple, selon la Banque centrale officielle de Russie, l'épaisseur d'une pièce d'une valeur nominale de 50 kopecks et 1 rouble est de 1,50 mm. Pour les autres pays, des informations pertinentes peuvent être trouvées sur les sites Web officiels des banques centrales des pays respectifs.

Pour vérifier l'épaisseur du disque de frein avec une pièce de monnaie, vous devez le placer sur la surface de travail du disque. Dans la plupart des cas, l'usure critique d'une surface du disque est comprise entre 1,5 et 2 mm. À l'aide d'un pied à coulisse, vous pouvez ainsi connaître l'épaisseur d'usure de la moitié du disque et l'épaisseur totale du disque entier. Si le côté n'est pas usé, vous pouvez mesurer directement à partir de celui-ci.

Ce qui détermine l'usure des disques de frein

L'usure des disques de frein dépend de nombreux facteurs. Parmi eux:

• Style de conduite d'un passionné de voiture... Naturellement, avec des freinages brusques fréquents, une usure excessive du disque et des plaquettes de frein se produit.
• Conditions de fonctionnement de la machine... En terrain montagneux ou vallonné, les disques de frein s'usent plus rapidement. Cela est dû à des raisons naturelles, car le système de freinage de ces véhicules est utilisé plus souvent.
• Type de transmission... Dans les voitures à transmission manuelle, les disques, comme les plaquettes, ne s'usent pas aussi rapidement. Et inversement, dans les voitures équipées d'une transmission automatique ou d'un variateur, l'usure des disques se produit plus rapidement. Ceci s'explique par le fait que pour arrêter une voiture à transmission automatique, le conducteur est obligé d'utiliser exclusivement le système de freinage.Et une voiture avec "mécanique" peut souvent être ralentie par le moteur.
• Type de disque de frein... Actuellement, les types de disques de frein suivants sont utilisés sur les voitures particulières: disques ventilés, perforés, moletés et pleins. Chacun de ces types a ses propres avantages et inconvénients. Cependant, comme le montre la pratique, les disques pleins échouent le plus rapidement, et les disques ventilés et perforés durent plus longtemps.
• Classe de résistance à l'usure... Cela dépend directement du prix et du type de disque indiqué ci-dessus. De nombreux fabricants, au lieu de la classe de résistance à l'usure, indiquent simplement le kilométrage minimum de la voiture pour laquelle le disque de frein est conçu.
• Rigidité des plaquettes de frein... Plus la plaquette de frein est douce, plus elle fonctionne avec le disque. Autrement dit, la ressource disque augmente. Cela permettra au véhicule de décélérer plus facilement. Inversement, si le tampon est rigide, il use le disque plus rapidement. Dans ce cas, le freinage sera plus net. Idéalement, il est souhaitable que la classe de rigidité du disque et la classe de rigidité des patins soient les mêmes. Cela prolongera la durée de vie non seulement du disque de frein, mais également des plaquettes de frein.
• Poids du véhicule... En règle générale, les véhicules plus gros (par exemple, les multisegments, les SUV) sont équipés de disques de plus grand diamètre et leur système de freinage est plus renforcé. Cependant, dans ce cas, il est indiqué qu'un véhicule chargé (c'est-à-dire transportant une charge supplémentaire ou remorquant une remorque lourde) usera plus rapidement les disques de frein. Cela est dû au fait que pour arrêter un véhicule chargé, il faut plus de force dans le système de freinage.
• Qualité du matériau du disque... Souvent, les disques de frein bon marché sont faits de métal de mauvaise qualité, qui s'use plus rapidement et peut également présenter des défauts (déformations, affaissement, fissures) au fil du temps. Et en conséquence, meilleur est le métal à partir duquel tel ou tel disque est fabriqué, plus il durera longtemps avant d'être remplacé.
• Facilité d'entretien du système de freinage... Des dysfonctionnements tels que des problèmes avec les cylindres de travail, les guides d'étrier (y compris le manque de lubrification dans ceux-ci), la qualité du liquide de frein peuvent affecter l'usure rapide des disques de frein.
• Système de freinage antiblocage... Le système ABS fonctionne sur le principe de l'optimisation de la force, dans laquelle la plaquette appuie sur le disque de frein. Par conséquent, il prolonge la durée de vie des plaquettes et des disques.

Veuillez noter qu'en général, l'usure des disques de frein avant est toujours supérieure à celle des disques arrière, car ils exercent beaucoup plus de force. Par conséquent, la ressource des disques de frein avant et arrière est différente, mais en même temps, les exigences en matière de tolérance à l'usure sont différentes!

En moyenne, pour une voiture de tourisme standard utilisée en conditions urbaines, un contrôle du disque doit être effectué environ tous les 50 ... 60 mille kilomètres. L'inspection et la mesure suivantes de l'usure sont effectuées en fonction du pourcentage d'usure. De nombreux disques modernes pour voitures particulières fonctionnent facilement sur 100 à 120 000 kilomètres dans des conditions de fonctionnement moyennes.

Causes d'usure inégale du disque de frein

Parfois, lors du remplacement des disques de frein, vous pouvez voir que les anciens ont une usure inégale. Avant d'installer de nouveaux disques, il est nécessaire de comprendre les raisons pour lesquelles le disque de frein est effacé de manière inégale et, par conséquent, de les éliminer. L'uniformité de l'usure des disques affecte grandement les performances de freinage! Ainsi, une usure inégale du disque de frein peut être causée par les facteurs suivants:

• Défaut matériel... Dans de rares cas, en particulier pour les disques de frein bon marché, ils peuvent être fabriqués dans un matériau de mauvaise qualité ou sans suivre la technologie de fabrication appropriée.
• Mauvaise installation des disques de frein... Le plus souvent, il s'agit d'un biais banal.Cela entraînera une usure du disque conique et une usure inégale des plaquettes de frein. Au stade initial, le disque peut être percé, mais il est toujours préférable de remplacer un tel disque par un nouveau.
• Mauvaise installation des plaquettes de frein... Si l'un des tampons a été installé de manière tordue, l'usure sera donc inégale. De plus, le disque et la plaquette de frein elle-même s'usent de manière inégale. Cette raison est typique des disques de frein déjà usés, car les plaquettes s'usent beaucoup plus rapidement que le disque.
• De la saleté pénètre dans l'étrier... L'endommagement des protecteurs d'étrier de frein entraînera la chute de débris et d'eau sur les pièces mobiles. En conséquence, s'il y a des difficultés de mouvement (course inégale, acide) dans le cylindre de travail et les guides, alors l'uniformité de la force du tampon sur la zone du disque est perturbée.
• Guide des courbes... Il peut être irrégulier en raison d'une mauvaise installation des plaquettes de frein ou de dommages mécaniques. Par exemple, à la suite d'une réparation du système de freinage ou d'un accident.
• Corrosion... Dans certains cas, par exemple, après une longue période d'inactivité de la voiture dans des conditions atmosphériques avec une humidité élevée, le disque peut se couvrir de corrosion. À cause de cela, le disque peut s'user de manière inégale pendant une utilisation ultérieure.

Notez qu'il est normal mais déconseillé de meuler un disque de frein qui présente une usure inégale. Cela dépend de son état, du degré d'usure et de la rentabilité de la procédure. Le fait que le disque présente une courbure sera indiqué par un cognement qui se produit lors du freinage. Par conséquent, avant de meuler les rainures à partir de la surface du disque, il est impératif de mesurer son voile et son usure. La valeur admissible de la courbure du disque est de 0,05 mm et le faux-rond se produit même avec une courbure de 0,025 mm... Les machines vous permettent de meuler un disque avec une tolérance de 0,005 mm (5 microns)!

Conclusion

L'usure des disques de frein doit être vérifiée tous les 50 à 60 000 kilomètres environ ou en cas de problèmes de fonctionnement du système de freinage du véhicule. Pour vérifier la valeur de l'usure, vous devez démonter le disque et utiliser un pied à coulisse ou un micromètre. Pour la plupart des voitures particulières modernes, l'usure admissible du disque est de 1,5 ... 2 mm sur chaque plan, ou d'environ 3 ... 4 mm sur toute l'épaisseur du disque. Dans ce cas, l'usure des surfaces intérieure et extérieure des disques doit toujours être évaluée. La face interne du disque est toujours légèrement plus usée (de 0,5 mm).