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Dysfonctionnements du capteur de vilebrequin entraînent généralement une baisse de la puissance du moteur, une consommation excessive de carburant, une diminution des caractéristiques dynamiques de la voiture et l'apparition d'une détonation. Avec une panne complète du DPKV, le moteur ne fonctionnera pas du tout, car cet élément synchronise le fonctionnement des systèmes d'allumage et d'injection. Par conséquent, nous examinerons d'abord les signes et les causes de son dysfonctionnement, les méthodes de vérification puis, à la fin de l'article, comment tromper le capteur de vilebrequin et démarrer le moteur si la voiture ne démarre pas, mais vous devez y aller.

Teneur:

• Où est DPKV
• Fonctionnement du capteur
• Symptômes d'un dysfonctionnement du DPKV
• Causes de rupture du capteur
• Comment vérifier DPKV
• Comment démarrer la voiture

Emplacement du capteur de position du vilebrequin

Bien que le capteur de position du vilebrequin remplisse la même fonction dans différentes voitures, son emplacement différera non seulement en fonction de la marque et du modèle de la voiture, mais également du moteur installé. Regardons quelques exemples.

Sur les moteurs à injection de la série 10 installés sur les voitures domestiques populaires VAZ-2110, 2111, 2112, le capteur de position du vilebrequin est situé dans la zone de la poulie de la courroie du générateur, à savoir sur le couvercle de la pompe à huile.

Sur les voitures Daewoo Nexia, l'emplacement du capteur dépend du moteur installé dans la voiture. Ainsi, sur le moteur F16MF, le DPKV est situé en face de la couronne principale (ou d'un autre nom - le disque), c'est-à-dire à l'extrémité arrière du vilebrequin directement. Sur les moteurs A15MF, G15MF et A15SMS de la même machine, le capteur est installé en face du disque maître sur la poulie de vilebrequin.

Sur les voitures Renault Logan populaires avec des moteurs de 1,4 et 1,6 litre, pour accéder au capteur de position du vilebrequin, il sera nécessaire de démonter le tuyau d'admission d'air du tuyau du filtre à air. Puisque le DPKV est situé en bas à droite, dans la zone du bloc-cylindres. Le capteur lui-même peut être facilement identifié par la plaque de montage avec deux trous de montage.

Sur la Hyundai Sonata, le capteur de position du vilebrequin est situé sous le couvercle de la courroie de distribution, en bas, dans la zone du rouleau d'équilibrage. Le capteur peut être trouvé par une puce qui va de lui directement au corps du couvercle de soupape.

En général, sur la plupart des voitures, le DPKV est situé à proximité immédiate du vilebrequin et / ou du bloc-cylindres, à l'un ou l'autre de ses bords. Une caractéristique distinctive du capteur de position du vilebrequin est la présence d'un long fil qui se connecte directement à la puce d'alimentation. Si, pour une raison quelconque, vous ne trouvez pas le capteur sur votre propre voiture - reportez-vous au manuel (documentation technique) pour obtenir de l'aide ou recherchez des informations pertinentes sur les forums thématiques sur Internet.

Fonctionnement du capteur de position du vilebrequin

Le capteur de position du vilebrequin a pour fonction de synchroniser le fonctionnement des systèmes d'injection et d'allumage. Il transmet des informations sur la position (angle de rotation) du vilebrequin à un moment donné à l'unité de commande électronique du moteur (ECU), qui, à son tour, donne des commandes pour allumer le mélange de carburant dans le moteur. En conséquence, si le capteur tombe en panne, le moteur cessera simplement de fonctionner, c'est-à-dire qu'il calera ou ne démarrera pas. Cependant, dans la plupart des cas, un dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin se traduit par la séparation ou l'instabilité des fils d'alimentation et de signal.

Principe d'opération

Le fonctionnement du capteur DPKV, quel que soit le type sur lequel il fonctionne, consiste à suivre la dent manquante sur la jante du vilebrequin (ou deux dents, selon la conception d'un moteur particulier).Pour cela, il existe un disque dit de synchronisation, le long du périmètre duquel se trouvent ces dents métalliques. En conséquence, le capteur les détecte dans le champ magnétique. Cependant, il «ressent» aussi le saut de deux d'entre eux, par conséquent, aucun signal électrique n'est généré en lui. Un saut se produit, qui est un signal pour l'ECU concernant la position du vilebrequin dans une certaine position et la synchronisation du système d'allumage dans les cylindres.

Donc, s'il s'agit d'un capteur à induction magnétique, il fonctionne dans un champ magnétique (un noyau magnétisé avec un enroulement de fil de cuivre) et lorsque les dents métalliques du disque de synchronisation passent à côté, un courant électrique (signal) y apparaît, qui est transmis à l'ECU, signalant une certaine position du vilebrequin (correspond à la position des dents manquantes).

Les capteurs à effet Hall fonctionnent sur l'effet dit Hall, qui consiste en ce qu'un signal se produit lorsqu'un champ magnétique alternatif traverse le disque de synchronisation, c'est-à-dire un champ constant du capteur de position du vilebrequin. En même temps, sa tension change, qui est le signal transmis à l'unité de commande électronique.

Plus rarement, les soi-disant capteurs optiques peuvent être trouvés sur les voitures. Ils fonctionnent sur le principe d'une source lumineuse et d'un récepteur à travers les dents d'un disque de synchronisation. En conséquence, si l'élément récepteur de lumière constate que la lumière a disparu depuis plus longtemps qu'elle ne devrait l'être, cela devient alors un signal pour l'unité de commande électronique concernant une certaine position du vilebrequin avec les mêmes conséquences que pour les capteurs d'autres types. .

De plus, DPKV fixe non seulement la position du vilebrequin à un moment donné, mais détermine également la fréquence de sa rotation.

Symptômes de dysfonctionnement du capteur de vilebrequin

Il existe des symptômes typiques, comment se manifeste un dysfonctionnement du capteur de vilebrequin:

• diminution de la puissance du moteur, il "ne tire pas", y compris lors de la conduite en montée et / ou avec un wagon chargé;
• régime moteur "float", et dans tous les modes, à la fois pendant la conduite et au ralenti;
• la consommation de carburant augmente;
• «Échec» en appuyant sur la pédale d'accélérateur, la voiture ne prend pas de vitesse;
• cognement du moteur à des régimes moteur élevés;
• le code d'erreur P0336 est apparu, ce qui indique une violation de la plage / des performances du capteur de position du vilebrequin.

Il vaut la peine de faire une remarque ici et de mentionner que les symptômes énumérés ci-dessus d'un dysfonctionnement d'un capteur DPKV sont les plus courants et peuvent également indiquer une panne de certains autres capteurs automobiles, dont le diagnostic devra peut-être également être effectué. De plus, le capteur de vilebrequin est une pièce assez fiable et échoue assez rarement.

Causes de dysfonctionnement du capteur de vilebrequin

Il existe un certain nombre de dysfonctionnements typiques en raison desquels le capteur de position du vilebrequin cesse de fonctionner correctement. Parmi les principales pannes:

• Distance violée entre le disque de synchronisation et le noyau du capteur. Habituellement, la valeur correspondante est comprise entre 0,5 et 1,5 millimètre. Il est ajusté à l'aide des rondelles de réglage installées. La distance peut être dépassée lors du remplacement du capteur par un neuf, déplacement mécanique de la rondelle ou du capteur à la suite de travaux de réparation ou d'un accident. De plus, la cause d'un tel claquage peut être la pénétration de saletés ou de poussières dans l'espace entre le capteur et le disque de synchronisation.
• Fil cassé ou mauvais contact... Par exemple, le capteur peut avoir une puce d'alimentation mal connectée, en raison de l'endommagement de son verrou. Moins souvent, l'isolation du fil est endommagée (diminution de la valeur d'isolation, rupture du fil), à cause de laquelle le signal électrique ne passe pas à l'ordinateur, mais à la carrosserie ou à d'autres éléments du compartiment moteur .
• Dommages au bobinage... Dans de rares cas, son enroulement est endommagé à l'intérieur du capteur, ce qui fait qu'il commence à ne pas fonctionner correctement ou ne fonctionne pas du tout.Les raisons pour lesquelles l'enroulement a échoué peuvent être différentes: destruction due aux vibrations, à l'oxydation, au fil de mauvaise qualité (fin), aux dommages au noyau, etc.
• Corruption du disque de synchronisation... Par exemple, l'une des dents d'un disque peut être endommagée à la suite de travaux de réparation ou d'un accident. Si le disque est constamment sale, les dents peuvent s'user et grincer naturellement. Sur les voitures où il y a un amortisseur en caoutchouc, s'il se brise, la marque de suivi s'éteint.
• Endommagement de la LED ou de l'élément absorbant la lumière... Cette option convient aux voitures plus anciennes avec un capteur optique de position du vilebrequin installé sur le moteur.

Habituellement, en cas de panne partielle ou totale du capteur, sa réparation est impossible, car son corps est étanche et non séparable. En conséquence, il est pratiquement impossible de remplacer le fil (enroulement) et / ou le noyau magnétisé qu'il contient. Pour cette raison, le capteur inutilisable est éliminé et un nouveau est acheté et installé à la place, car son prix est bas et une variété de modèles pour différentes voitures sont présentés dans les magasins.

Comment déterminer un dysfonctionnement du capteur de vilebrequin

Il existe un moyen simple de savoir si le capteur est défectueux et tout le monde peut le faire en utilisant littéralement un multimètre. Sur la plupart des voitures modernes, ce sont les capteurs d'induction de la position du vilebrequin qui sont installés, nous allons donc nous attarder brièvement sur les dispositifs de contrôle de ce type.

Ainsi, le DPKV peut être vérifié de trois manières: à l'aide d'un ohmmètre, vérifier la valeur de l'inductance de la bobine et également à l'aide d'un oscilloscope. De plus, un élément important pour vérifier quels signes de dysfonctionnement du capteur de vilebrequin sont apparus est le réglage de l'écart correct entre l'élément de capteur du capteur et le disque de synchronisation (la distance doit être spécifiée dans la documentation, elle est comprise entre 0,5 ... 1,5 mm).

Comment vérifier le capteur de vilebrequin?

Il existe trois façons de vérifier DPKV - avec un multimètre (la résistance de l'enroulement est vérifiée), un testeur (l'isolation et la résistance d'inductance sont vérifiées) et un oscilloscope.

Plus de détails

La méthode la plus simple et la plus abordable pour presque tous les propriétaires de voitures consiste à vérifier la résistance interne du capteur. Pour ce faire, il suffit d'utiliser un multimètre électronique commuté sur le mode de mesure de la résistance d'un circuit électrique. La plupart des capteurs modernes ont une résistance électrique de bobine interne d'environ 500 ... 700 Ohm (dans certains cas, cette valeur peut différer, il est donc conseillé de se familiariser avec les paramètres techniques du capteur séparément). Il est également conseillé de vérifier la valeur d'isolation des fils. Il ne doit pas être inférieur à 0,5 MOhm.

Pour mesurer l'inductance, le propriétaire de la voiture aura besoin d'un multimètre (mégohmmètre), d'un transformateur de réseau, d'un inductance et d'un voltmètre. En omettant l'algorithme de vérification, il convient de noter immédiatement que la valeur de l'inductance de la bobine interne d'un capteur de travail doit être comprise entre environ 200 et 400 mH (peut différer pour différents capteurs, mais de manière insignifiante). Si l'inductance est significativement plus faible (moins souvent plus élevée), le capteur est probablement défectueux et des vérifications supplémentaires sont nécessaires, y compris la mesure de la résistance de la bobine et de l'isolation.

La méthode la plus difficile, mais la plus informative et la plus fiable pour vérifier un capteur de position de vilebrequin consiste à utiliser un oscilloscope, généralement électronique (émulateur logiciel). Pour ce faire, l'oscilloscope est connecté aux bornes du capteur lorsque le moteur de la voiture tourne et le programme est configuré pour enregistrer l'oscillogramme. Son dessin permettra de bien comprendre si le capteur est en état de fonctionnement et s'il y a des lacunes pendant son fonctionnement.De plus, vous pouvez démonter le capteur de son siège, y connecter un oscilloscope et déplacer simplement un objet métallique (par exemple, un tournevis) près de son élément sensible. S'il détecte un mouvement et qu'un oscillogramme se forme sur l'écran, le capteur fonctionne très probablement correctement.

Lors de la vérification, il ne sera pas superflu de scanner les erreurs de la mémoire de l'ECU à l'aide de scanners spéciaux. Cela aidera à la fois à déterminer l'erreur du DPKV et d'autres éléments du moteur.

Comment tromper un capteur et démarrer une voiture

En utilisant le VAZ 2110 comme exemple, nous considérerons un moyen efficace de démarrer le moteur avec le capteur de vilebrequin inopérant.

Pour ce faire, vous devez enrouler un fin fil de cuivre sur le corps du capteur, faire une sorte d'enroulement. Le fil peut provenir de n'importe quel relais. Il est nécessaire de faire 150 écheveaux autour du corps et d'apporter le reste à la puce, qui est connectée au DPKV et de coller les extrémités dans le connecteur au lieu du capteur de vilebrequin.

Enroulement du fil de cuivre sur le boîtier du capteur

Fixation des fils sur la puce

Avant d'enrouler le fil de cuivre, 2 tours de papier ou de carton peuvent être réalisés autour du corps du capteur.

Le fil est enroulé sur le dessus du papier, puis retiré, de sorte que l'enroulement fait maison s'adapte normalement au corps.

Si le moteur ne démarre pas, il faudra alors inverser le câblage des puces connectées aux contacts. Pour éviter que ces fils ne tombent, ils doivent être temporairement fixés avec des allumettes. Cela ne vaut pas la peine de conduire avec une telle conception pendant longtemps; par la suite, le DPKV endommagé doit être remplacé!

L'ensemble du travail ne prendra pas plus de 5 minutes et un mètre de fil.

L'essence de la méthode proposée est de restaurer partiellement le processus d'induction électromagnétique. C'est-à-dire qu'en cas de panne de la bobine standard (versée dans le boîtier), vous pouvez ainsi réaliser une bobine élémentaire pouvant fonctionner conjointement avec la poulie de centrage du vilebrequin. En conséquence, le signal atteindra l'ECU et le moteur démarrera. Voir la vidéo ci-dessous pour plus de détails.

Comment démarrer une voiture avec un DPKV défectueux