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Il existe de nombreuses raisons à la défaillance de l'un des cylindres. Habituellement, les artisans envisagent des options liées à l'absence ou à l'insuffisance d'étincelle et aux problèmes d'alimentation en carburant ou de formation du mélange, mais il existe également des cas non standard où il n'est pas si facile de trouver la cause du triple.

Graphique d'accélération de chaque cylindre après passage au PMH

Ici, par exemple, une voiture VAZ 21114, qui, il y a trois mois, a survécu à un coup de bélier et à une réparation de moteur à combustion interne, et 5000 km après que la station-service a commencé à fonctionner fortement. Les diagnostics ont montré que le deuxième cylindre ne fonctionne pas. Les maîtres des différents services ont écarté les raisons suivantes:

• dysfonctionnement de la bougie d'allumage: écart incorrect, dépôts de carbone, défaillance du fil explosif;

• un problème avec la bobine d'allumage ou son câblage;

• fonctionnement incorrect de la buse: colmatage, mauvaise pulvérisation, correction incorrecte basée sur les données du capteur, câblage défectueux;

• des fuites d'air à l'entrée ou à travers le VUT;

• compression insuffisante du mélange dans le cylindre: dépôts de carbone, segments de piston coincés, marques de frottement sur la pierre de finition, brûlure, mauvais réglage de la soupape, collage du compensateur hydraulique;

• panne du joint de culasse ou fissure dans la culasse elle-même;

• dysfonctionnement de l'ECU ou fonctionnement incorrect du micrologiciel.

Tout était normal, mais la voiture a saccadé et n'a pas tiré.

Les diagnostics effectués par un testeur de moteur ont montré qu'une étincelle instable dans le deuxième cylindre, et un test avec un capteur de pression a montré que les pertes de gaz complexes dans celui-ci avec une compression assez décente de 12 atmosphères se sont avérées être de 27%. C'est beaucoup, le chiffre maximum autorisé est de 20%. Il s'avère que le calage des soupapes ne coïncidait pas uniquement dans le deuxième cylindre.

Qu'est-ce qui peut provoquer une défaillance du calage des soupapes dans un cylindre en particulier? Les cames d'arbre à cames et les ressorts de soupape de ce cylindre. Les cames d'arbre à cames se sont avérées normales, mais le poussoir de la soupape d'échappement s'est abaissé avec une légère pression dessus avec un tournevis. Il faut sécher et regarder, il semble que les ressorts de cette valve soient défectueux.

Après séchage, les ressorts se sont révélés très courts par rapport aux ressorts standard, et le joint d'huile de soupape sur cette douille de guidage avait grillé. Mais tous ces dysfonctionnements n'étaient pas non plus la raison principale, mais seulement une conséquence de la surchauffe des ressorts avec les gaz d'échappement, qui ont percé entre le manchon de guidage et la tige de soupape en raison d'une forte usure.

Ressorts de soupape retirés du moteur (à droite) par rapport aux nouveaux

Il s'avère que le joint d'huile a d'abord grillé, puis les ressorts se sont affaissés en raison d'une surchauffe et la soupape a cessé de se fermer à temps lorsque le moteur tournait. Cela n'affectait pas la compression, car lorsqu'elle était mesurée, la vitesse de démarrage du moteur était faible et la soupape avait le temps de se fermer. Cela a également induit en erreur d'autres mécaniciens automobiles.

Procédure de réparation de la culasse

Après avoir réparé la culasse, tous les paramètres sont revenus à la normale et le cylindre a recommencé à fonctionner.

Fenêtre de diagnostic du moteur après réparation de la culasse