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Décarbonisation des anneaux

Décarbonisation des anneaux - Il s'agit d'une procédure pour éliminer les dépôts de carbone (le soi-disant coke) et donner la mobilité des anneaux de compression et de racleur d'huile. Il est nécessaire de nettoyer le CPG non pas lorsque la voiture ne roule plus, mais pas en le poussant à la limite, à des fins prophylactiques. La fréquence approximative de décarbonisation des segments du groupe de pistons est de 20 000 km. Bien qu'il existe de tels produits, il est recommandé d'utiliser immédiatement avant de changer l'huile (10-15 mille km). En pratique, cette procédure est généralement effectuée lorsqu'un kilométrage de 90 à 100 000 km est atteint.

La raison de la formation de dépôts de carbone et de l'apparition d'anneaux

La principale source de dépôts de carbone dans les cylindres du moteur est la combustion de carburant de mauvaise qualité mélangée à la combustion d'huile qui fuit sous les segments de piston ou les joints de tige de soupape. Et cela peut arriver parce que vous:

• faire de courts voyages;
• vous cassez les conduites de vidange d'huile;
• en utilisant une huile de mauvaise qualité;
• utiliser un excès de liquides additifs (à la fois des lubrifiants et du carburant);
• conduire une voiture avec un régime thermique accru du moteur;

Les services automobiles fournissent des statistiques où la cokéfaction fait partie des dix principales causes de pannes de voiture. Le fonctionnement quotidien de la machine conduit à la cokéfaction au bout de 30 000 km en moyenne, tout en provoquant des processus moteurs irréversibles. Le démarrage à froid, l'augmentation de la consommation de carburant, la consommation d'huile entraîneront une panne et une réparation du moteur. L'aide au moteur est simplement nécessaire, il suffit de nettoyer périodiquement le piston et les segments de la boue, le décokage du moteur doit faire face à cette tâche.

Il est recommandé de décarboner les segments de piston dès la première apparition des signes suivants:

1. Augmentation de la consommation d'huile... Ceci est souvent mis en évidence par la fumée bleue de l'échappement et du brûleur à mazout à l'extrémité du tuyau d'échappement.
2. Faible compression dans les cylindres... Vous comprendrez qu'il a baissé lorsque la dynamique de la voiture se détériore. Mais pour le savoir avec certitude, vous devez mesurer la compression avec un manomètre spécial.

Il est important de se rappeler qu'en cas d'usure sévère des pièces du groupe de pistons, le décokage est impuissant. Il n'y a qu'un seul moyen de sortir de cette situation - réparer. De plus, ce doit être du capital. Puisqu'il ne suffit pas de remplacer les bagues de compression et de raclage d'huile.

Cokéfaction des anneaux, des pistons et du moteur dans son ensemble

Conséquence de la détonation du moteur

La formation de charbon actif en combinaison avec l'usure générale du DPG affecte la réduction de la ressource du moteur, qu'il s'agisse d'essence ou de diesel. Mais les moteurs fonctionnant au gaz sont moins sensibles à un tel problème, mais personne n'est assuré contre la pénétration et la combustion d'huile. Les dépôts qui se forment sur différentes parties du piston sont le plus grand danger pour le moteur.

Les dépôts de carbone à l'arrière de la soupape d'admission sont particulièrement dangereux. Les dépôts comme une éponge absorbent le carburant, ce qui entraîne un épuisement du mélange de carburant, une détonation, des dommages.

L'apparition de formations de laque sur la surface latérale du piston et les rainures des anneaux de compression accélère l'usure du cylindre. Mais la cokéfaction du racleur d'huile obstrue les canaux de drainage d'huile et cela contribue non seulement à endommager le miroir du cylindre, mais perturbe également le fonctionnement du système d'huile dans son ensemble.

Tout d'abord, le vernis immobilise les anneaux, réduisant ainsi la compression, puis contribue à la consommation d'huile pour les déchets.Et au fil des ans, l'écart entre la rainure du piston et la bague disparaîtra complètement, puis la pression sur les parois du cylindre augmentera et, par conséquent, l'usure de la chemise.

Dépôts de segments de piston

Les dépôts sur les segments de piston réduisent l'amplitude des vibrations des segments. Les anneaux se grippent et se coincent. Le groupe de pistons est usé, la compression dans les cylindres diminue. Au fil du temps, les anneaux deviennent envahis par les dépôts, qui à leur tour cessent de remplir leur fonction.

Résultat:

• diminution de la puissance du moteur
• augmentation de la consommation de carburant
• perte de réponse de l'accélérateur et de dynamique de conduite
• haute toxicité des gaz d'échappement
• mauvais départ

Dépôts sur la couronne du piston

Des dépôts se forment en raison du contact direct avec le carburant et des températures de surface élevées. Les dépôts de carbone qui en résultent recouvrent les parois de la chambre de combustion, ce qui interfère avec l'évacuation de la chaleur des pièces du cylindre. Cela peut provoquer une brûlure de la soupape, la fusion du piston, etc. à la suite de l'apparition du soi-disant allumage par incandescence.

Allumage par lueur - l'allumage prématuré du mélange de carburant, entraîne un changement de géométrie et une destruction complète du piston.

Les anneaux cokéfiés et les dépôts sur le piston réduisent non seulement le volume de la chambre de combustion et provoquent des processus de détonation qui réduisent la puissance du moteur, mais contribuent également à une augmentation de la consommation de carburant, de l'usure du groupe cylindre-piston (CPG) et du mécanisme de manivelle (KShM ).

Les attitudes à l'égard de la décarbonisation ont été divisées en deux avis, même les professionnels ne sont pas sans ambiguïté dans leurs réponses. Les premiers soutiennent que tout dépend de l'état du moteur et des raisons qui ont influencé l'état des segments du groupe de pistons, tandis que les seconds soutiennent que le moteur n'a été sauvé que lors d'une révision majeure.

Comment se fait la décarbonisation

Pour effectuer la décarbonisation, vous pouvez appliquer non seulement plusieurs méthodes, mais également des options de moyens de déplacement pour éliminer les dépôts de carbone. Un exemple est: la décarbonisation douce, rinçage du moteur avec du solvant, une telle décarbonisation sans changer l'huile; additif d'huile, qui prévoit le changement d'huile moteur; et même la décarbonisation dans laquelle il n'est pas nécessaire de pomper le coke des chambres, il brûle complètement lorsque le moteur est démarré. Mais le plus efficace est le décarbonateur d'anneau qui doit être versé dans la chambre de combustion à travers les puits de bougie - soi-disant "difficile". La méthode la plus primitive pour éliminer les dépôts de carbone de cette manière est de mélanger l'acétone, le kérosène et la moitié de l'huile moteur un à un. Bien qu'il existe des méthodes plus modernes, par exemple, utiliser l'extraction de mousse Shuma ou Gzoks.

Pour restaurer la mobilité des anneaux, vous devez sur un moteur chauffé à 70 degrés:

1. dévisser les bougies,
2. éteignez les bobines d'allumage,
3. mettre les pistons dans une position,
4. verser le produit sélectionné,
5. faites tourner les bougies,
6. résister au liquide de refendage d'une demi-heure à 3 heures (selon les instructions),
7. pomper les résidus (s'il y en a, le liquide va souvent dans le carter),
8. couvrir les puits avec un chiffon et faire quelques tours de vilebrequin avec un démarreur,
9. ramassez tout et démarrez le moteur en le laissant tourner sous charge afin de brûler les restes.

Il est recommandé de répéter cette procédure plusieurs fois si l'effet souhaité n'a pas été obtenu. Avant et après la décarbonisation, en règle générale, la compression est toujours mesurée afin de connaître le résultat.

Le principal symptôme des anneaux coincés est la propagation par compression.

Lorsque la compression a complètement disparu et que la voiture ne démarre pas du tout, quelques gouttes d'huile n'aideront guère à la restaurer, cela signifie seulement que la limite a été atteinte - maintenant les pistons, le bloc moteur doit être démonté et nettoyé et les pièces usées remplacées.

Auteur: Ivan Matieshin