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Usure des pneus C'est un phénomène qui se produit en raison du contact de surface avec l'asphalte. Cela peut être à la fois naturel, lors d'un fonctionnement à long terme, et accéléré - avec le mauvais angle d'alignement / de carrossage, le choix de la mauvaise pression des pneus, des amortisseurs défectueux, une vitesse trop élevée.

Causes d'usure:

• 1. Température de revêtement
• 2. Structure de revêtement
• 3. Vitesse de déplacement
• 4. Pression des pneus
• 5. Amortisseurs défectueux
• 6. Angle d'alignement des roues
• 7. Équilibrage des roues

Détermination de l'usure

Conseils de prolongation de la vie

De plus, tous les pneus s'usent - avec chambre à air et sans chambre à air, hiver et été, profil bas et haut. Vous pouvez vérifier leur degré d'usure à l'aide d'un appareil spécial, d'une pièce de monnaie ordinaire ou par les indicateurs d'usure des pneus sur le pneu (non disponibles sur tous les gommes).

La hauteur minimale autorisée de l'indicateur est de 1,6 mm. Quand il touche l'asphalte, cela signifie qu'il est temps de changer le pneu.

Après le premier hiver, l'adhérence du pneu est réduite d'environ 10%. De plus, les caractéristiques se détériorent de façon exponentielle (de plus en plus vite). De plus, l'élasticité du caoutchouc de la bande de roulement est réduite. L'usure des pneus de voiture se produit progressivement, il est donc assez difficile de déterminer l'usure par le comportement de la voiture sur la route.

Le contrôle doit être effectué visuellement. Dans le cas contraire, en cas de situation critique, le caoutchouc risque de ne pas faire face aux fonctions qui lui sont assignées, ce qui peut conduire à un accident. L'usure admissible des pneus est le plus souvent déterminée par la profondeur de la bande de roulement restante à l'emplacement indiqué par le fabricant de caoutchouc. Par exemple, pour pneus hiver profondeur minimale correspondante est de 4 mm, et pour l'été - 1,6 mm... Mais il est à noter que l'usure n'est pas toujours uniforme et si une certaine raison se présente, elle peut être davantage de l'intérieur, de l'extérieur ou en dent de scie.

Types de caoutchouc frotté à usure inégale et recommandations pour des mesures correctives
Un type	Exemple illustratif	Facteurs	Les causes	Conseils
Mange du caoutchouc au centre		Haute pression au centre de la cicatrice d'usure	Différence dans la taille du disque, la pression ou la charge. Pneus mal sélectionnés ou sur-gonflés	Trouvez des pneus plus adaptés. Équilibrez la pression en fonction des charges. Vérifiez la similitude des dimensions des roues et des pneus.
Le caoutchouc s'use sur les bords (au niveau des épaules)		Concentration de pression accrue sur les bords des épaules	Différence dans la taille du disque, la pression ou la charge. Pression des pneus mal sélectionnée ou basse.	Équilibrez la pression en fonction des charges. Vérifiez la similitude des dimensions des roues et des pneus. Trouvez des pneus plus adaptés.
Lavable d'un côté (à l'extérieur de la roue ou à l'intérieur)		Accumulation de pression latérale	Position déséquilibrée des essieux et / ou des roues sur eux.	Vérifiez et installez un carrossage similaire.
Usure du peigne latéral
Usure épaule étagée des deux côtés
Usure longitudinale du peigne		Glisser	Un certain style de conduite. Position de l'essieu déséquilibrée. Différence de charges et de pression.	Vérifiez et équilibrez les essieux de la voiture. Équilibrez la pression en fonction des charges.
Usure d'épaule ondulée d'un côté		Pression latérale ou tirage	Position déséquilibrée des essieux et / ou des roues sur eux. Dysfonctionnements des nœuds de suspension. Poids des pneus disproportionné.	Vérifiez et équilibrez les essieux de la voiture.Vérifiez et, si nécessaire, réparez les composants de la suspension. Éliminez le déséquilibre.
Usure excentrique		Glisser	Corrigez la distorsion de la taille de la roue. Disproportion de poids dans la roue et / ou diversité de puissance.	Identifiez les causes d'une géométrie de roue incorrecte et éliminez-les.
Usure tachetée		Glisser	Différence entre les pneus lors de l'installation appariée. Inopérabilité des unités de suspension individuelles.	Vérifiez la cohérence des pneus jumelés. À des fins de prévention, échangez-les périodiquement. Vérifiez et, si nécessaire, réparez les composants de la suspension.
Usure diagonale		Pression latérale ou tirage	Différence entre les pneus lors de l'installation appariée. Position déséquilibrée des essieux et / ou des roues sur eux. Inopérabilité des unités de suspension individuelles.	Vérifiez la cohérence des pneus jumelés. À des fins de prévention, échangez-les périodiquement. Vérifiez et équilibrez les essieux de la voiture. Vérifiez et, si nécessaire, réparez les composants de la suspension.

Causes d'usure des pneus

Au total, sept raisons principales influent sur l'usure des pneus des véhicules. À la fin de l'article, il y aura des recommandations pour aider les conducteurs à prolonger la durée de vie de leurs pneus.

Température de l'asphalte

Le premier facteur affectant l'usure des pneus des voitures particulières est température de surface de la route, le plus souvent, l'asphalte. Il faut signaler tout de suite que plus il est élevé, plus l'usure des pneus de voiture est élevée. Il y a une explication tout à fait logique à cela.

Le fait est que lorsque la roue se déplace, sa surface se réchauffe en raison du frottement naturel contre la surface de la route. Et plus la vitesse est élevée, plus la température est élevée. Dans des conditions normales, la chaleur doit être transférée du caoutchouc à l'asphalte. Cependant, dans la chaleur, la situation inverse se produit, à la suite de laquelle les roues sont encore plus chauffées. La température de surface du pneu peut atteindre + 60 ° C ... + 70 ° C et même plus. Dans de telles conditions, la couche supérieure de caoutchouc se ramollit et s'use (elle «reste» simplement sur l'asphalte).

Par temps chaud, surveillez toujours la pression des pneus. Il peut être augmenté de 0,2 ... 0,3 bar, mais pas plus!

Granularité de l'asphalte

Conduire sur de l'asphalte grossier entraînera une usure excessive des pneus. La pierre concassée aux arêtes vives dépasse souvent la surface de la route, ce qui en soi est nocif pour le caoutchouc. Et si vous ajoutez ici la chaleur estivale, les couleurs sont complètement épaissies. De plus, selon les statistiques, la conduite sur un tel asphalte est associée à une consommation de carburant accrue d'environ 0,3 à 0,5 litre pour cent kilomètres.

Il n'y a qu'une seule solution dans ce cas - essayez de conduire à basse vitesse et de contrôler la pression des pneus. Lors de l'utilisation de protecteurs de roue bloquée sur l'essieu moteur, une déformation de la roue peut se produire lors de la conduite sur un asphalte de mauvaise qualité. Cela entraînera une usure de la bande de roulement dite en dents de scie. Cela est dû au passage des blocs mentionnés ci-dessus. Ceci est lourd de leur abrasion complète.

Mode vitesse

La conduite à grande vitesse s'accompagne d'une usure excessive des pneus. Cela est dû à la contrainte mécanique élevée et à la température élevée à laquelle ils doivent travailler. Selon les statistiques, à une vitesse de 120 km / h, le pneu s'use environ deux fois plus vite qu'à 60 km / h. Cependant, cela dépend de l'indice de vitesse. Plus le pneu est conçu pour la vitesse, plus sa surface sera douce.

Cependant, cela s'applique davantage aux pneus de course, et pour un automobiliste ordinaire, la principale chose à retenir est que la conduite à grande vitesse réduira considérablement la durée de vie des pneus.

Pression des pneus

La pression d'air dans les roues affecte non seulement une conduite confortable, mais également l'usure du caoutchouc. Sa valeur excessive conduit à une usure de la partie centrale du pneu et insuffisante - sur le côté. Il est particulièrement important de vérifier la pression et, si nécessaire, de gonfler la roue avant un long voyage avec une charge (par exemple, en vacances).Dans ce cas, la pression doit être légèrement supérieure à la valeur standard.

Quelle devrait être la pression dans les pneus

La pression exercée sur les pneus d'une voiture dépend de sa stabilité sur la route et du degré d'usure des pneus. Quelle devrait être la pression atmosphérique, vous pouvez le découvrir dans le tableau

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Amortisseurs défectueux

Les amortisseurs offrent non seulement une conduite confortable pour le conducteur et les passagers, mais distribuent également en douceur les forces aux roues. Surtout lors de la conduite dans des trous, lorsque la suspension fonctionne réellement. En conséquence, avec des amortisseurs défectueux (plus ils sont usés, plus ils sont forts) la charge sur les pneus augmente, ce qui signifie une usure excessive du caoutchouc. Il n'y a qu'une seule solution: surveiller l'état des éléments de suspension et, si nécessaire, effectuer des réparations en temps opportun.

Angles d'alignement des roues

C'est le soi-disant cambre / pincement. En position normale toutes les roues doivent être strictement verticales... Sinon, le trajet ne sera pas effectué sur toute la surface du pneu, mais le long de la partie intérieure ou extérieure de celui-ci. En conséquence, son usure sera la même. Il y a une autre nuance ici. Le fait est que lors de la conduite en pleine zone, la zone de contact avec la route sera maximale. Cela signifie que, toutes choses étant égales par ailleurs, l'usure sera uniformément répartie sur la surface du caoutchouc. Le déséquilibre carrossage / orteil est la principale cause usure des pneus à l'intérieur.

Si la roue est inclinée d'un côté, la zone de contact diminuera considérablement et une charge similaire tombera sur une zone plus petite. Et plus le point est petit (piste plus étroite), plus l'usure est importante.

En effet, une fosse prise au passage, qui a conduit à un déséquilibre carrossage / convergence, peut littéralement «tuer» un pneu même après 1000 km de course. Veillez donc à respecter cette caractéristique importante du train de roulement de la machine. Si le carrossage / pincement n'est pas observé sur l'essieu arrière, alors il y a un risque d'endommager les silentblocs avec les conséquences qui en découlent.

L'usure extérieure de la bande de roulement peut également être causée par des virages à grande vitesse. Mais l'usure à l'intérieur n'est que le mauvais cambre / orteil. Si la roue est installée strictement verticalement et que le motif d'usure parle de calvitie à la fois à l'extérieur et à l'intérieur, la pression des pneus est basse.

Pour une usure plus uniforme des roues motrices et motrices, il est recommandé de remplacer périodiquement les pneus avant et arrière.

En cas de carrossage / pincement incorrect, le véhicule sur la route frottera d'un côté à l'autre. De plus, souvent en même temps, il y aura un grincement de caoutchouc dans les virages, même à une vitesse normale (non surestimée).

Déséquilibre des roues

Si la roue n'est pas équilibrée et qu'une partie pèse un peu plus (décalage de masse), alors cela peut conduire à l'apparition de plaques dites chauves... De plus, ils peuvent avoir un caractère ponctuel (repéré). Naturellement, l'épaisseur du caoutchouc dans la zone ponctuelle diminuera plus rapidement jusqu'à ce que le pneu soit complètement hors service.

En fait, ce phénomène est très dangereux, car une tache chauve sur une roue est plus difficile à trouver qu'une tache chauve en forme de bande ou d'usure uniforme. Dans le même temps, conduire à grande vitesse sur un tel pneu est très dangereux. Surtout sur des surfaces de mauvaise qualité et / ou chaudes (asphalte). Par conséquent, gardez toujours un œil sur l'équilibrage de toutes les roues de votre véhicule.

Comment déterminer l'usure des pneus

Il existe plusieurs méthodes simples pour vérifier l'usure des pneus. Parmi eux:

Indicateur d'usure des pneus Michelin et Nokian

• Indicateur d'usure... C'est le cavalier sur la rainure centrale. Tant que ce cavalier ne touche pas l'asphalte, le pneu peut être utilisé en toute sécurité. Mais dès que l'usure de la bande de roulement a atteint la phase où le cavalier indicateur a également commencé à toucher la route, et plus encore à s'user, cela signifie pneu à remplacer... Malheureusement, tous les pneus n'ont pas d'indicateur d'usure, mais seulement des pneus plus ou moins chers produits par des marques bien connues. En règle générale, les fabricants de caoutchouc indiquent visuellement l'endroit où l'indicateur indiqué a lieu sur le pneu. En règle générale, il s'agit de l'une des trois options suivantes: une icône en forme de triangle, un lettrage TWI ou un indicateur situé près du lettrage de la marque sur le pneu.
• Index numériques... Dans le corps de la bande de roulement, les nombres de 8 à 2 sont pressés sur les pneus d'été ou jusqu'à 4 sur les pneus d'hiver. Le chiffre 8 a la plus petite profondeur, respectivement 2 et 4 - la plus grande. Au fur et à mesure que les pneus s'usent, les chiffres s'usent, ce qui permet d'évaluer l'état de la bande de roulement. Le niveau critique d'usure du caoutchouc survient lorsque le dernier chiffre disparaît de la vue.
• Indicateurs de couleur... Récemment, des pneus sont apparus sur le marché, dont la surface change de couleur avec l'usure. En règle générale, le pneu devient rouge lorsqu'il est le plus usé. Cependant, ces pneus sont assez chers, ils n'ont donc pas encore été largement utilisés.
• Jauge de profondeur de profil... Il s'agit d'un petit appareil spécial, généralement en plastique, avec une pointe fine qui est insérée dans le protecteur pour mesurer sa profondeur.
• Autres méthodes... L'usure de la bande de roulement peut également être mesurée avec un pied à coulisse, une règle ou une pièce de monnaie. Les deux premiers outils peuvent être utilisés en les insérant simplement dans la rainure et en mesurant la profondeur en conséquence. Quant à la pièce, une pièce de deux roubles convient à cela. Ainsi, la tête de l'aigle gravé est placée dans le protecteur. En conséquence, après cela, la tête ne doit pas être visible, ce qui signifie que le caoutchouc est en ordre. Si l'aigle entier reste en vue, il est temps pour vous d'aller au magasin de voitures pour de nouveaux pneus.

N'oubliez pas de vérifier régulièrement l'état du caoutchouc, et ce non seulement en basse saison lors du changement de pneus d'été en pneus d'hiver ou vice versa, mais également pendant la conduite, en particulier après de longs trajets ou sur un mauvais bitume.

Quand changer les pneus pour l'hiver

Il est nécessaire de changer les pneus pour l'hiver à une température quotidienne moyenne inférieure à + 5-7 ° С. Les pneus d'hiver à crampons conviennent aux sentiers couverts de neige et de glace, tandis que les pneus sans crampons sont préférables pour ...

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Indicateurs d'usure de marques célèbres - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama

Dans la plupart des fabricants mondiaux de pneus bien connus, les indicateurs d'usure sont légèrement différents.

Donc, une marque bien connue Bridgestone L'indicateur d'usure des pneus est situé sur le côté de la bande de roulement. Ces marques sont faites sous la forme d'une flèche, et il y en a 6 sur le bus. La manifestation de ces marques sur l'utilisation des pneus signifie que l'usure est arrivée à un point critique, et il est préférable de les remplacer.

Ont Yokohama indicateurs d'usure similaires. De plus, le pneu hiver a une marque spéciale sous la forme d'une saillie au milieu de la bande de roulement. Signal de remplacement - si cette saillie est comparée au reste de la surface du pneu.

Sur les pneus de Kama l'indicateur d'usure est implémenté sous forme d'échelle. Il y a une échelle spéciale sur le côté du pneu, de 2 à 7 mm. A proximité, parallèlement à l'échelle, une petite rainure est réalisée, qui s'approfondit progressivement d'un bord à l'autre. Et ainsi, lors du processus d'usure des pneus, cette rainure diminue et, à l'échelle, elle montre clairement que le caoutchouc est usé, combien de mm d'usure.

Sur les pneus de Dunlop marques d'usure sur les pneus dans les rainures de la bande de roulement il y a des cavaliers spéciaux. Lorsqu'ils se comparent en hauteur avec le reste de la surface, il est temps de changer les pneus.

Recommandations pour prolonger la durée de vie des pneus

Quelle que soit la cause de l'usure des pneus dans votre cas, il existe plusieurs recommandations simples dont la mise en œuvre vous permettra d'augmenter la durée de vie du caoutchouc (peu importe que ce soit l'hiver ou l'été). Ceux-ci inclus:

Mesurer la profondeur de l'usure de la bande de roulement avec une pièce de monnaie

• Corriger la pression des pneus... Sa valeur doit être vérifiée environ toutes les deux à trois semaines, et si nécessaire ajustée (gonflée).N'oubliez pas que la basse pression n'use pas seulement les pneus de manière excessive, mais augmente également la consommation de carburant et donc votre argent.
• Suspension réparable... Les amortisseurs réparables sont non seulement synonymes de confort de roulement, mais aussi de faible usure des pneus. Surveiller leur état et, si nécessaire, réparer ou remplacer.
• Choisir la bonne limite de vitesse... C'est l'un des facteurs les plus importants affectant l'usure des pneus. Premièrement, plus la voiture roule vite (la roue tourne), plus vite le caoutchouc devient chauve. Deuxièmement, lorsque la voiture roule dans un virage à grande vitesse, la surface extérieure et même latérale du pneu est usée. Respectez toujours la limite de vitesse et essayez de ne pas démarrer et de freiner brusquement (et encore plus en cas de patinage ou de dérapage).
• Achetez du bon caoutchouc... Nous ne parlons pas de marques chères de renommée mondiale. Mais il ne vaut pas non plus la peine d'acheter du caoutchouc franchement de mauvaise qualité. Il est fort probable qu'un tel pneu ne durera pas longtemps. Cela signifie que vous devez à nouveau vous rendre au magasin. Tout le monde connaît le dicton «un avare paie deux fois».
• Changez les pneus à temps en automne et au printemps... Non seulement il est dangereux de rouler sur des pneus d'été en hiver, mais cela entraîne également une usure en glissant sur la glace ou la neige. De même, il n'est pas recommandé de rouler sur des pneus d'hiver en été, surtout s'ils ont des crampons. Cela rapproche la limite d'usure du pneu.

Conclusion

Vous ne pouvez vérifier l'usure des pneus que visuellement à l'aide d'un appareil spécial, d'une pièce de monnaie ou d'un indicateur de leur usure, le cas échéant, sur la bande de roulement. Si les pneus de votre voiture ont soudainement commencé à devenir chauves rapidement, cherchez la raison parmi les suivantes. Et éliminez-le en conséquence. Et plus tôt vous le faites, plus le pneu vous servira longtemps plus tard. Eh bien, écoutez les recommandations pour garder le caoutchouc en état de fonctionnement. Pour les pneus neufs, essayez d'acheter des pneus de milieu de gamme ou de gamme de prix plus élevée. Le caoutchouc bon marché ne dure pas longtemps même si les recommandations énumérées sont suivies.