4 façons de vérifier le régulateur de pression de carburant sur le diesel et l'injecteur

La question est comment vérifier le régulateur de pression de carburantles propriétaires de voitures à moteur à essence et diesel sont déterminés. Cette unité est installée dans la rampe d'injection de ces moteurs et d'autres. Dans certains cas, il peut y en avoir deux - pour le circuit basse et haute pression. Structurellement, le capteur de pression de carburant (ou en abrégé DDT) se compose de deux parties - une membrane métallique et des jauges de contrainte, qui sont capables de changer leur tension électrique. En fait, vérifier le régulateur de pression de carburant revient à mesurer la tension / résistance qu'il produit.

Teneur:

  • Qu'est-ce que le DDT et comment ça marche
  • Signes de défaillance du capteur
  • Raisons de la ventilation du DDT
  • Comment vérifier le capteur de pression de carburant

Comment vérifier le régulateur de pression de carburant

Description du régulateur de pression de carburant

Avant de passer à la question de savoir comment vérifier le capteur de pression de carburant, vous devez comprendre le principe de son fonctionnement. Cela donnera une compréhension complète de ce processus. Comme mentionné ci-dessus, le DDT se compose de deux parties - mécanique et électrique. La partie mécanique est une membrane métallique qui fléchit en raison de la force causée par la pression dans le système d'alimentation en carburant. Il est à noter que sur des capteurs conçus pour des pressions différentes, l'épaisseur de la membrane sera également différente. En particulier, plus la membrane est épaisse, plus la pression pour laquelle le capteur est conçu est élevée. Il convient également de noter que certaines machines utilisent deux capteurs, un côté haute pression et un côté basse. Ils sont nommés en conséquence.

La partie électrique du capteur de pression de carburant se compose de quatre jauges de contrainte, qui modifient la valeur de leur résistance électrique en fonction de la pression mécanique exercée sur elles. Les jauges de contrainte sont connectées selon le circuit électrique «pont Winston» et la tension leur est fournie via un amplificateur. En conséquence, sa valeur de sortie changera en fonction de la flexion de la membrane. Fondamentalement, la vérification du capteur de pression de carburant consiste à mesurer la tension de sortie du capteur de pression de carburant.

Selon les informations du capteur, l'ECU donne une commande pour ouvrir le robinet de carburant, à la suite de quoi sa pression est relâchée du fait qu'elle est contournée du rail. Cela est vrai à la fois pour les moteurs à injection d'essence et pour les systèmes diesel modernes à rampe commune, qui sont contrôlés électroniquement.

Le carburant est fourni sous pression au rail, qui comprend également un capteur avec un diaphragme. Dans ce cas, la membrane se plie, ce qui entraîne une modification de la résistance des résistances. La tension d'entrée spécifiée peut aller de 0 à 80 mV (respectivement, 0 indique qu'il n'y a pas de pression du tout et 80 mV indique que la pression est la pression maximale autorisée). À l'aide d'un amplificateur électronique, la plage de tension de sortie est augmentée à 0 ... 5 volts, qui sont transmises à l'unité de commande électronique du moteur (ECU).

La tension de sortie est la même, mais la pression est connue pour être différente pour les moteurs à essence et diesel. Pour référence:

  • Pour un moteur diesel, la tension de sortie est de 1,3 Volts à 250 Bar, et elle augmente à 4,5 Volts à 2500 Bar (1 Bar = 100 kPa).
  • Les moteurs à essence auront 1,3 volts à 50 bar et 4,5 volts à 200 bar.

Les données fournies sont approximatives, et sont prises à titre d'exemple pour un capteur de BOSCH, installé sur certains modèles des constructeurs automobiles BMW, Alfa Romeo et bien d'autres. Des caractéristiques similaires peuvent différer pour des marques de voitures spécifiques, y compris celles utilisant des régulateurs de pression de carburant différents.

Les moteurs diesel plus anciens utilisent un régulateur de pression de carburant mécanique. Cependant, en raison du fait qu'il n'est pratiquement pas utilisé sur les voitures modernes, nous ne considérerons pas son appareil.

Signes de rupture du capteur

Les symptômes d'un dysfonctionnement comprennent:

  • Activation du témoin d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord. Les erreurs de numérisation avec l'outil d'analyse afficheront un ou plusieurs numéros d'erreur P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Tous signalent des problèmes dans le circuit de commande du capteur de pression de carburant.
  • Perte de puissance du moteur. Dans le même temps, la voiture perd ses caractéristiques dynamiques (accélère mal), ne tire pas, surtout si elle est chargée. La raison en est que l'unité de commande électronique, lorsqu'elle reçoit des informations incorrectes du capteur (ou en l'absence de signal de celui-ci), remplace simplement les valeurs quantitatives standard de carburant et d'air. De ce fait, un mélange air-carburant avec des paramètres non optimaux est obtenu.
  • Consommation excessive de carburant. Cette valeur change également en fonction de la puissance du moteur.
  • La voiture démarre mal à la fois "chaud" et "froid".
  • Lorsque le moteur tourne à un régime élevé, des «creux» peuvent se produire, lorsque le régime change brusquement et que la voiture n'obéit pas à la pédale d'accélérateur.

En général, conduire une voiture avec un régulateur de pression de carburant défectueux n'est pas souhaitable. Et cela s'exprime non seulement dans le fait que la voiture a perdu ses caractéristiques dynamiques, mais aussi dans le fait que la pompe à carburant fonctionnera, ce qu'on appelle «l'usure», car elle ne peut pas maintenir une pression significative pendant longtemps. Et cela conduit naturellement à une diminution de sa ressource et à une éventuelle défaillance prématurée.

Il est également judicieux de vérifier le capteur de pression de carburant dans les moteurs diesel si une erreur P1181 a été détectée à l'aide de l'outil de diagnostic, indiquant que le système ne peut pas assurer l'étanchéité de la rampe d'injection. L'une des raisons à cela peut être simplement un régulateur de pression de carburant défectueux.

Causes d'une panne du capteur de pression de carburant

Il y a en fait peu de raisons à la défaillance du capteur de pression de carburant. Il s'agit soit d'endommager les parties internes du capteur, soit son câblage. Dans le premier cas, il peut s'agir de dommages mécaniques au boîtier, de sa rouille due à des dommages mécaniques ou d'une vieillesse banale. Cela peut également endommager tout contact électrique à l'intérieur du capteur. En règle générale, il ne peut pas être réparé et doit être remplacé.

Cependant, ce n'est pas le capteur lui-même qui est le plus souvent endommagé, mais son câblage de signal ou le connecteur de connexion (appelé «puce»). Dans certains cas, il est à noter que sous l'influence des vibrations, les fils sont effilochés, leur isolation se détériore, même un court-circuit peut se produire, ce qui permet au moteur de caler en cours de route. Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires et de remplacer le câblage et / ou le connecteur mis sur le capteur.

Il est à noter que sur certaines voitures, lors du remplacement d'un capteur par un nouveau, il est nécessaire de «l'enregistrer» dans la mémoire du calculateur électronique du moteur. Cela est particulièrement vrai pour les capteurs non originaux. Pour ce faire, vous devez utiliser du matériel et des logiciels supplémentaires, il est donc préférable de contacter un centre de service spécialisé pour obtenir de l'aide.

Quant à la soupape de contrôle mécanique de la pression du carburant, elle peut simplement faire passer une certaine quantité de carburant, c'est pourquoi il y aura une basse pression dans le système avec toutes les conséquences qui en découlent, notamment une baisse de puissance du moteur, des "contractions" du voiture et autres problèmes.

Les raisons de la panne peuvent également être le colmatage de la maille sur le régulateur.Le colmatage peut être causé par la pénétration de débris dans le carburant si le filtre à carburant ne s'acquitte pas des tâches qui lui sont assignées, ou il est simplement obstrué par lui-même et les débris qui en résultent passent dans la conduite de carburant. Avec les moteurs diesel, par temps froid, le carburant diesel peut geler et former des particules solides de paraffine. Dans ce cas, il est judicieux d'utiliser des dégivreurs de carburant diesel.

Une autre raison est l'usure ou le grippage de l'élément de verrouillage à l'intérieur du boîtier du régulateur de pression. Une autre cause du dysfonctionnement est un ajustement desserré du cône du régulateur à l'intérieur du rail. De plus, la cause du dysfonctionnement peut être un système de contrôle électronique (bobine, microcircuit avec jauges de contrainte).

Comment vérifier l'état de fonctionnement du capteur de pression de carburant

Il existe deux façons de vérifier l'état de fonctionnement du régulateur de pression de carburant - avec le démontage de la rampe d'injection avec ou sans le régulateur. La première méthode est plus compliquée, mais elle peut être utilisée pour vérifier non seulement le fonctionnement du régulateur de pression, mais également d'autres éléments du système d'alimentation en carburant. En outre, pour un tel contrôle, un stand spécial est nécessaire, disponible uniquement dans les ateliers de réparation automobile spécialisés, en particulier chez les représentants officiels d'un constructeur automobile particulier. Bien que certains amateurs de voitures en collectionnent dans leur garage.

Vérification des capteurs à l'ancienne

Les régulateurs de pression de carburant à l'ancienne mentionnés ci-dessus pourraient être vérifiés en appuyant simplement sur le «retour» du carburant pendant une courte période. Cette méthode est ancienne et conviendra aux voitures plus anciennes. Un tel contrôle doit être effectué "à froid" lorsque le moteur ne s'est pas encore réchauffé. Il est préférable de le faire environ une minute après le démarrage du moteur. Pertinent pour les moteurs à essence.

L'action principale dans ce cas est de serrer le tuyau de retour de carburant avec une pince pendant quelques secondes. Si, en même temps, un moteur triple et fonctionnant mal a regagné de la vitesse et a commencé à fonctionner normalement, cela signifie que le régulateur de pression de carburant est tombé en panne. Cependant, rappelez-vous qu'il est impossible de pincer le tuyau pendant une longue période, car cela est lourd de l'usure de la pompe à carburant jusqu'à sa défaillance ou de la rupture d'un collier à l'endroit où les tuyaux de carburant sont fixés. Cependant, cette méthode ne convient que pour les véhicules qui utilisent de longs tuyaux en caoutchouc dans la conduite de retour de carburant. Et sur de nombreuses voitures étrangères modernes, ces éléments sont respectivement en métal, ils ne peuvent pas être comprimés mécaniquement.

Vérification avec un multimètre

Le contrôle du capteur électronique de pression de carburant installé sur le rail est nécessaire en vérifiant la présence de courant sur celui-ci. Pour ce faire, vous devez en retirer la "puce" et à l'aide d'un multimètre électronique réglé sur le mode de mesure de tension, vérifiez la valeur correspondante. La sonde noire est installée sur n'importe quel «moins», et la rouge - sur la jambe sur la «puce». Si tout est en ordre, l'écran du multimètre doit être de 5 volts CC. La prochaine étape de vérification est que la sonde rouge est installée sur le «plus» de la batterie (ou le point le plus proche où vous pouvez prendre la tension), et la sonde noire est placée sur la jambe négative sur la «puce». En bon état, la valeur doit être de -12,3 Volts (ou seulement 12 Volts). Si tel est le cas, le câblage du capteur est intact. Vous pouvez remettre la "puce" à son siège sur le capteur.

L'étape suivante consiste à vérifier le niveau du signal du capteur. Pour ce faire, le fil noir du multimètre doit être placé sur la borne négative de la batterie et le fil rouge sur le troisième fil de signal (généralement au milieu). Ensuite, vous devez démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti (minimum). Dans ce cas, la tension de sortie doit également être minimale.Comme indiqué ci-dessus, cette valeur sera d'environ 1,3 Volts. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur (en augmentant le régime moteur), la valeur correspondante augmente jusqu'à 4,5 ... 5 Volts (à vitesse maximale). Ce changement peut être suivi au fil du temps. En cas de changement de tension, le régulateur est opérationnel. Si la valeur de tension ne change pas, elle doit être remplacée par une nouvelle.

Cependant, après vérification de la "puce", il est également nécessaire de vérifier le fil qui va directement à l'unité de contrôle électronique. Cela se fait également à l'aide d'un multimètre. Si, lors du changement de régime du moteur, la valeur correspondante change de manière dynamique, le régulateur de pression fonctionne correctement. Dans de très rares cas, des situations sont possibles lorsque l'ECU lui-même devient un problème, en particulier les soi-disant «pépins» dans son logiciel.

Vérification avec un manomètre

Actuellement, pour vérifier l'état de fonctionnement du régulateur de pression de carburant, un manomètre est utilisé - un dispositif pour mesurer la pression dans le système de carburant (et pas seulement). Un manomètre est connecté entre le tuyau de carburant et le raccord. Vous devez d'abord débrancher le tuyau d'aspiration.

La pression de service d'un moteur à essence sera d'environ 2,5 ... 3 atmosphères, avant de mesurer cette valeur doit être en outre clarifiée dans le manuel ou sur Internet. Lors du regazage du gaz, la pression baisse légèrement (de quelques dixièmes d'atmosphère). Après cela, la vanne doit maintenir la pression dans le système pendant un certain temps, ce qui peut être observé à partir des lectures du manomètre. De plus, à l'aide d'une pince, il est nécessaire de pincer la conduite de retour de carburant, ce qui contribue à une augmentation de la pression à 2,5 ... 3,5 atmosphères.

Vérification de la rampe commune de la pompe d'injection de carburant du régulateur de pression

Tout d'abord, il est nécessaire de vérifier la valeur de résistance de la bobine de commande inductive. Les données exactes doivent être prises dans la littérature de référence supplémentaire, mais dans la plupart des cas, la valeur correspondante sera d'environ 8 ohms. La mesure de la valeur de résistance est effectuée avec le même multimètre électronique, mais transféré dans le mode de fonctionnement approprié. Si la valeur mesurée diffère significativement dans un sens ou dans l'autre, le capteur est manifestement défectueux et doit être remplacé.

Pour des diagnostics plus détaillés, un équipement supplémentaire coûteux est utilisé, qui n'est utilisé que dans les services automobiles, car un propriétaire de voiture ordinaire n'en a tout simplement pas besoin. Avec son aide, non seulement l'étanchéité de la vanne de régulation est vérifiée, mais également la linéarité de son contrôle. Si tout est clair avec l'étanchéité, alors la linéarité du contrôle assure sa fermeture / ouverture en douceur, ce qui contribue au flux normal de carburant diesel à travers la conduite vers la conduite de retour. En cas de blocage mécanique, la caractéristique de contrôle sera non linéaire. Pour le construire, du matériel et des logiciels spéciaux sont utilisés.

Dans la plupart des cas, la réparation directe du capteur de pression de carburant n'est guère possible, il est donc simplement remplacé par un nouveau. Cependant, pour de nombreuses voitures, le coût de cette unité est assez élevé (même pour les VAZ domestiques et leurs homologues à petit budget). Par conséquent, avant de remplacer cet appareil, vous devez vous assurer que c'est le capteur de pression de carburant qui est en panne, sinon ce sera un gaspillage de beaucoup d'argent.

Conclusion

Le régulateur de pression de carburant est une unité simple mais importante du système de carburant qui affecte directement le fonctionnement du moteur. Cela s'applique aux moteurs à essence et diesel. Il convient de garder à l'esprit qu'en cas de panne, le moteur ne commence pas à fonctionner dans un mode optimal, ce qui crée un mélange carburant-air avec une composition incorrecte, et la pompe à carburant commence à fonctionner "pour l'usure", ce qui conduit à une diminution de sa ressource totale.Par conséquent, en cas de suspicion de défaillance du capteur de pression de carburant, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics dès que possible afin de ramener le moteur à des paramètres de fonctionnement optimaux.