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Test du capteur de température est une procédure simple que même un amateur de voiture novice peut gérer. Le capteur de température du liquide de refroidissement (en abrégé DTOZH) est une thermistance, c'est-à-dire une résistance qui modifie la valeur de sa résistance interne en fonction de la température où son actionneur est placé. Le plus souvent, un multimètre est utilisé pour cela (un autre nom est un testeur, "tseshka"), qui est capable de mesurer la valeur de la résistance électrique dans le circuit.

Teneur:

• Qu'est-ce que DTOZH
• Symptômes de dysfonctionnement du capteur de liquide de refroidissement
• Où est le capteur
• Causes de rupture du capteur
• Comment vérifier DTOZH

Fonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement

Avant de passer à la discussion sur la question de savoir comment vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement, il est nécessaire de s'attarder brièvement sur les signes de ses dysfonctionnements et de comprendre son fonctionnement. Cela aidera à déterminer le diagnostic. Comme mentionné ci-dessus, le capteur de température du liquide de refroidissement (parfois simplement appelé capteur de température du moteur) est une thermistance - une résistance qui change sa résistance en fonction de la température, en particulier du liquide de refroidissement du système de refroidissement du moteur. La valeur de résistance correspondante et son changement sont enregistrés par l'unité de commande électronique du moteur (en abrégé ECU), sur la base de laquelle il émet les commandes appropriées.

Selon les informations du capteur de température du liquide de refroidissement, l'ECU au démarrage définit le nombre d'étapes requis du contrôleur de ralenti (IAC), régulant ainsi l'alimentation en carburant. Ladite thermistance a un coefficient de température dit négatif. Cela signifie qu'à des températures froides, sa résistance électrique est d'une grande importance, et lorsque l'élément sensible chauffe, cette résistance diminue.

Le capteur est commandé en lui fournissant un signal électrique avec une tension constante de 5 volts à partir de l'unité de commande électronique à travers une résistance à résistance constante, qui est située à l'intérieur du contrôleur de commande. En conséquence, l'unité de commande calcule la température du liquide de refroidissement à partir de la chute de tension aux bornes du capteur, qui, comme mentionné ci-dessus, a une résistance variable. Sur un moteur froid, la chute de tension sera plus importante, respectivement, sur un moteur chaud - moins. Et sur un moteur froid, la tension sur le capteur sera plus élevée, et sur un moteur chaud, elle sera plus basse.

Signes de défaillance du capteur de liquide de refroidissement

Un certain nombre de signes indiquent la nécessité de vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement. Cependant, il convient de noter ici que les situations énumérées ci-dessous peuvent être le signe d'autres pannes du moteur de la voiture.Par conséquent, pour obtenir un résultat précis, des diagnostics supplémentaires doivent être effectués. Ainsi, les signes d'une panne du capteur de température du liquide de refroidissement comprennent:

• Activation du témoin d'avertissement sur le panneau Check Engine. Cependant, il peut également être activé en cas d'autres pannes, il est donc nécessaire d'effectuer une analyse supplémentaire du code d'erreur.
• Augmentation de la consommation de carburant... Cela est dû au fait que des informations incorrectes sont fournies à l'unité de commande électronique et, par conséquent, il n'est pas non plus en mesure de déterminer exactement la quantité de carburant nécessaire non seulement pour créer un mélange air-carburant optimal, mais également pour maintenir le température du moteur dans une plage normale (non urgente).
• Fonctionnement instable du moteur... En particulier, son ralenti instable, ses difficultés de démarrage (surtout en saison froide), son arrêt spontané à basse vitesse.
• Le moteur cale "chaud"... Autrement dit, il peut soudainement caler lorsque la température critique du liquide de refroidissement est atteinte. De plus, cela ne dépend pas du type de liquide de refroidissement qui a été versé dans le système (en particulier, antigel d'usine ou eau ordinaire).
• Problèmes de fonctionnement du ventilateur de refroidissement sur le radiateur... Cela peut se manifester de différentes manières. Dans certains cas, le ventilateur ne s'allume pas du tout, dans d'autres, il ne se met pas en marche en mode d'urgence, dans d'autres, il ne s'éteint pas même lorsque le moteur refroidit. Lorsque le capteur de température du liquide de refroidissement est déconnecté, l'unité de commande électronique le perçoit comme un circuit ouvert dans le capteur et allume de force le ventilateur. Dans tous les cas, pour obtenir une image précise, des diagnostics supplémentaires du capteur et / ou du thermostat doivent être effectués.

En raison du fait que le capteur spécifié a un appareil assez simple et le plus souvent un corps non séparable, s'il échoue, il doit être remplacé. Cela s'applique à presque toutes les machines sur lesquelles cet appareil est installé.

Emplacement du capteur sur le moteur

Afin de vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement, vous devez savoir où il se trouve. Naturellement, ces informations seront différentes pour les véhicules de différentes marques et modèles. Cependant, il existe plusieurs fonctionnalités typiques par lesquelles vous pouvez trouver l'endroit où le capteur est directement attaché. Ainsi, dans la plupart des cas, il est situé sur le tuyau de sortie de la culasse. Structurellement, il a un filetage métallique, avec lequel il est vissé dans le trou correspondant. La principale exigence dans ce cas est d'assurer un contact direct entre son élément sensible et le liquide de refroidissement. C'est ce contact qui garantit la précision des lectures du capteur.

Veuillez noter que sur certains véhicules, la conception peut prévoir l'installation de deux capteurs de température. Dans ce cas, le premier enregistre la température du liquide de refroidissement à la sortie du moteur (cylindres), et le second à la sortie du radiateur. Cette approche permet de surveiller plus précisément l'état à la fois du moteur dans son ensemble et de son système de refroidissement en particulier. Cependant, deux capteurs sont généralement installés sur les voitures puissantes et / ou chères, où ce paramètre est d'une importance cruciale, et l'ECU a des programmes spéciaux pour le fonctionnement du moteur. Vous pouvez trouver des informations supplémentaires sur l'appareil d'une voiture particulière dans le manuel ou la documentation technique correspondant.

Causes de rupture du capteur de température du liquide de refroidissement

Structurellement, le capteur de liquide de refroidissement est assez simple et, par conséquent, échoue rarement. Cela arrive généralement banal en raison de sa vieillesse ou de dommages mécaniques. Par exemple, la corrosion des contacts et des parties métalliques du boîtier peut se produire du fait qu'au lieu de l'antigel ou de l'antigel, de l'eau ordinaire a été versée dans le système de refroidissement (et encore plus si cette eau est "dure", c'est-à-dire à haute teneur en sels métalliques). En outre, les raisons de l'échec de cet appareil peuvent être:

• Dommages au boîtier... Cela peut s'exprimer sous divers aspects. Souvent, des fuites de liquide de refroidissement sont visibles, qui s'écoulent du filetage du capteur ou de son boîtier. En outre, cela peut endommager les contacts électriques et / ou la thermistance elle-même, ce qui donnera un signal incorrect.
• Oxydation des contacts... Parfois, des situations surviennent lorsque, sous l'influence de vapeurs ou simplement à partir de la vieillesse, les contacts du capteur sont oxydés, de sorte que le signal électrique ne les traverse pas.
• Dommages aux éclats... Dans certains cas, avec des dommages mécaniques, la défaillance de la soi-disant «puce», c'est-à-dire d'un groupe de contacts qui est connecté au capteur de température du liquide de refroidissement, est possible. En termes simples, les fils sont effilochés à la base du connecteur. Selon les statistiques des avis trouvés sur Internet, il s'agit de l'un des dysfonctionnements les plus courants qui se produisent avec le capteur et le système correspondant.
• Contact électrique perdu à l'intérieur du capteur... Dans ce cas, malheureusement, la réparation n'est guère possible, car généralement son corps est scellé et ne permet pas d'accéder à l'intérieur du DTOZH. Par conséquent, dans ce cas, le capteur n'a besoin d'être remplacé que par un nouveau.
• Violation de l'isolation des fils... En particulier, nous parlons des fils d'alimentation et de signal qui vont au capteur depuis l'unité de commande électronique et vice versa. L'isolation peut être endommagée en raison de contraintes mécaniques, de frottements, ou même simplement de vieillesse, lorsqu'elle est "pelée" en morceaux. Cela est particulièrement vrai pour les machines qui fonctionnent dans des conditions d'humidité élevée et de changements brusques de température ambiante.

S'il est possible de nettoyer simplement le boîtier / les filetages / les contacts du capteur, alors pour restaurer son fonctionnement normal, il suffit d'effectuer les mesures appropriées. Cependant, si le boîtier est endommagé et / ou la thermistance interne est endommagée, la réparation est difficilement possible. Dans ce cas, il vous suffit de remplacer le capteur par un nouveau. Son prix est bas et le processus de remplacement est simple, et cela ne prend pas beaucoup de temps et d'efforts, même pour les propriétaires de voitures novices.

Comment vérifier les performances du capteur de liquide de refroidissement

Il existe deux méthodes principales pour vérifier l'état du capteur de température du liquide de refroidissement. Le premier - avec son démontage, le second - à droite sur le siège du moteur de la voiture. À son tour, la première méthode peut également être divisée en deux autres. Le premier est avec un thermomètre, le second est sans. Le démontage du capteur peut généralement être effectué à l'aide d'une clé ordinaire de taille appropriée, après avoir préalablement déconnecté les bornes de contact de celui-ci. Mais avant de démonter le capteur, vous devez vous assurer que le DTOZH est sous tension. Il est généralement égal à 5 ​​Volts DC. Cela peut être facilement découvert en déconnectant sa puce du capteur et en utilisant un multimètre réglé sur le mode de mesure de tension constante (avec la plage appropriée), vérifiez la valeur de tension avec des sondes. Si la tension est présente et à la valeur spécifiée, un autre test du capteur de liquide de refroidissement peut être effectué.

Vérification du capteur de température sur la machine

De nombreux automobilistes s'intéressent à la question de savoir comment vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement sans le retirer du siège afin de simplifier le travail et de le terminer le plus rapidement possible. Et ils le font à l'aide d'un testeur multifonctionnel, mesurant la résistance entre ses contacts de sortie, c'est-à-dire la résistance de son enroulement électrique.

Directement sur la voiture, ils effectuent un contrôle DTOZH en déconnectant la puce du capteur afin qu'il y ait un accès normal à ses contacts électriques (sorties). Veuillez noter que si le moteur est chaud, vous devez alors travailler avec précaution pour ne pas vous brûler et ne pas faire fondre le multimètre électronique et / ou ses sondes! Ensuite, à l'aide d'un multimètre réglé en mode mesure de résistance, il est nécessaire de mesurer cette valeur entre ses bornes. Comme mentionné ci-dessus, la valeur sera assez élevée sur un moteur froid et inférieure sur un moteur chaud. Prenons l'exemple des informations techniques. pour la voiture VAZ-2110, donnant une compréhension générale des valeurs de résistance. Dans le même temps, il est nécessaire de comprendre que pour d'autres voitures (utilisant des capteurs de modèles similaires), ces valeurs seront très similaires, c'est-à-dire qu'elles ne différeront pas de manière critique.

Par souci d'équité, il faut dire que les capteurs ne tombent pas si souvent en panne, mais au lieu de cela, il y a des situations où DTOZH «ment», c'est-à-dire qu'il donne des informations incorrectes. Par conséquent, vous pouvez comparer les lectures de température sur le tableau de bord et les comparer avec la valeur de résistance obtenue. Si le capteur donne toujours des informations incorrectes, il est judicieux de le démonter et d'effectuer des diagnostics supplémentaires à l'aide d'un thermomètre et d'un chauffe-eau.

Vérification avec un outil de diagnostic

L'activation du témoin d'avertissement Check Engine sur le panneau est toujours une raison pour effectuer une analyse supplémentaire du code d'erreur. L'option la plus rapide et la plus efficace dans ce cas serait le diagnostic avec un scanner ODB2 personnel. Dans notre cas, nous utiliserons un scanner de budget fabriqué en Corée Scan Tool Pro Black Edition.

Si lors d'une inspection visuelle des traces d'endommagement du capteur de température du liquide de refroidissement ou des fils électriques correspondants et de la corrosion du connecteur, et que le diagnostic a montré la présence de certaines de ses erreurs, par exemple, P0115, P0116, P0117 ou P0118, alors la plupart le problème vient probablement du capteur. Pour vérifier cela, il n'est pas nécessaire de le vérifier avec un multimètre, le scanner permet de visualiser en temps réel le fonctionnement de tous les capteurs disponibles (y compris DTOZH). Si le capteur fonctionne normalement, vous verrez alors quelle température il émet.

Étant donné que l'outil d'analyse fonctionne sur une puce 32 bits (les analogues de ce prix n'ont qu'un contrôleur 8 bits), ils peuvent diagnostiquer non seulement le moteur, mais également d'autres composants et assemblages de la voiture (boîte de vitesses, transmission, systèmes auxiliaires ABS , ESP, etc.) etc.). Et cela vous permettra également de mesurer le fonctionnement des systèmes de la voiture pendant certaines périodes et de sauvegarder les données obtenues. Compatible avec toutes les applications de diagnostic populaires, aucune perte de communication. Fonctionne sur wi-fi / Bluetooth.

Vérification avec un thermomètre

Il faut donc d'abord démonter le capteur de son siège sur le moteur de la voiture. Cela n'est généralement pas très difficile et se fait avec une clé de taille appropriée. Dans le même temps, il est possible d'effectuer un entretien préventif de ses filetages dans la buse, de le nettoyer et de le lubrifier, ainsi que du capteur lui-même, s'il est réparable et que le propriétaire de la voiture ne le remplacera pas par un nouveau.

Ensuite, vous devez verser de l'eau dans une bouilloire électrique ou un autre récipient, mais dans ce cas, vous devez utiliser une chaudière pour chauffer l'eau à l'avenir. De plus, pour travailler, vous aurez besoin d'un multimètre électronique fonctionnant en mode de mesure de résistance électrique. L'élément sensible du capteur doit être placé dans de l'eau chauffée et garantir un accès normal aux contacts électriques à l'aide des sondes multimètres. Placez également un thermomètre dans l'eau (de préférence un thermomètre électronique, car il offre une précision de mesure plus élevée et une facilité d'obtention d'informations pertinentes sur la température de l'eau).

Ensuite, vous devez mesurer étape par étape la résistance du capteur en fonction de l'augmentation de la température. Il est conseillé de le faire avec un intervalle de 5 ° С (par exemple, + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С et ainsi de suite). En conséquence, vous aurez un tableau de données qui peuvent être formatées dans un tableau. Ces données doivent être comparées aux données disponibles dans la documentation technique d'une voiture particulière ou, dans les cas extrêmes, au tableau ci-dessus.

Naturellement, dans le processus de mesure, certaines erreurs non critiques sont admises, qui dépendront, d'une part, des conditions de l'expérience, et d'autre part, des caractéristiques d'un capteur particulier, car souvent même pour des capteurs du même modèle, le la résistance différera légèrement dans les mêmes conditions de mesure.

Vérification sans thermomètre

Cette méthode de vérification du capteur de température du liquide de refroidissement avec un multimètre est similaire à la précédente, mais vous n'avez pas besoin d'utiliser un thermomètre pour la réaliser.Il faut donc porter l'eau à ébullition et y placer l'élément sensible du capteur. De plus, de la même manière, il est nécessaire de mesurer la valeur de résistance au niveau de ses contacts de sortie. Comme indiqué dans le tableau ci-dessus, la valeur correspondante doit être d'environ 177 ohms. Cependant, il est nécessaire de prendre en compte l'erreur et de supposer que la température de l'eau au moment de la mesure peut être inférieure de quelques degrés, donc la résistance est légèrement plus élevée.

Comment vérifier un capteur de température sur un VAZ 2110

En général, la vérification du capteur de température du liquide de refroidissement sur VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina et autres Ladakhs similaires est identique aux processus décrits dans les sections précédentes. En règle générale, les capteurs avec les articles 23.3828 et 405213 sont utilisés sur les VAZ mentionnés, ou leur analogue - 423.3828. Pour vérifier ce capteur, il sera utile aux propriétaires de voitures de connaître sa résistance à différentes températures:

• résistance à 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
• résistance à 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
• sortie de tension à 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
• tension de sortie à 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

En ce qui concerne le démontage du capteur pour son contrôle / remplacement ultérieur, cette activité doit être démarrée en vidangeant un peu le liquide de refroidissement. De plus, cela doit être fait lorsque le moteur est froid afin de ne pas se brûler et de ne pas endommager les outils / pièces du moteur. Vous aurez besoin d'une clé de 19 mm pour le retirer. Avec son aide, vous devez dévisser le capteur et le démonter avec le joint torique. N'oubliez pas non plus de changer l'antigel du système de refroidissement du moteur à temps!

Nous mesurons la résistance du capteur à partir de pas de 10 degrés Celsius, à partir de l'ébullition de l'eau dans un récipient avec DTOZH et jusqu'à ce qu'elle refroidisse à température ambiante. Nous vérifions les résultats avec les données tabulaires.

Conclusion

Le capteur de température du liquide de refroidissement (ou capteur de température du moteur) est un appareil simple et il n'est pas difficile de le vérifier. Pour ce faire, il vous suffit de disposer d'outils pour le démonter, ainsi que d'un multimètre électronique, d'eau et d'un élément chauffant. En ce qui concerne la réparation du capteur, dans la plupart des cas, il n'est pas pratique de l'exécuter, car ce processus ne vaut pas le temps et les efforts dépensés et le prix du capteur de liquide de refroidissement n'est pas si élevé. Une exception peut être le nettoyage de ses contacts de la saleté et / ou de la corrosion. Dans certains cas, cela permet de restaurer les performances du DTOZH.