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Dans cet article, je veux parler de la façon de remplacer l'hydrocorrecteur de phare VAZ 2105 (2104, 2107) par un correcteur électrique.

Donc, j'ai essayé de refaire les phares (maintenant il y a un objectif G5, il a un faible faisceau de route), j'ai fourré un réflecteur et une lentille de Lanos dedans (c'est pour les feux de route), après les retouches j'ai encore des correcteurs de Lanos, que je prévoyais de fixer au réglage des phares. Chose assez cool, j'ai connecté une résistance variable de 1 kOhm, et à chaque sortie du transistor via une résistance et c'est tout, un circuit aussi simple est prêt.

Mais, malheureusement, la modification des phares est arrivée dans une impasse, alors j'ai vraiment voulu installer les correcteurs de Lanos dans mes phares natifs, dans un fluide hydraulique coulé. Tout est simple là-bas, le boîtier de phare doit être scié, la course de ces correcteurs n'est que de 5 mm, et sur nos voitures la course hydraulique est de presque 10 mm.

Sélection de correcteurs électriques

J'ai dû creuser longtemps sur Internet, puis j'ai attiré l'attention sur les correcteurs électriques des VAZ 2109 et 2110, mais la première course est de 6 mm et la seconde de 3,6 mm. Je n'ai pas aimé, même si j'ai lu sur Internet que dans le diviseur de l'unité de commande, il est possible de sélectionner des résistances, et ainsi, il est possible d'ajuster les positions extrêmes de la tige à la plage requise.

Plus tard, j'ai trouvé des informations sur l'installation des correcteurs électriques de GAZelle et Volga. Départ et course du stock ils ont ce dont ils ont besoin, mais nulle part où acheter un kit. Les moteurs sont vendus séparément, numéro de catalogue - EPK02, prix - 825 roubles, les unités de commande sont également séparément - BUK02-01, prix - 950 roubles. Vous ne pourrez pas trouver les câbles séparément, car dans la Volga, ils sont inclus dans le câblage standard. J'ai également cherché et trouvé un kit d'installation prêt à l'emploi avec des câbles, mais il ne convient que pour VAZ 2109 et 2110-110308141101031, le prix est de 10000 roubles.

Et maintenant, comptons: les moteurs et le bloc de la Volga, au total, s'élevaient à environ 1775 roubles. Vous n'aurez rien à refaire là-bas, mais vous devrez acheter des tampons et un fil, et c'est un coût supplémentaire. Un kit prêt à l'emploi pour 2109-2110 coûte 2000 roubles, mais il y a un risque que cela ne fonctionne pas. J'y ai réfléchi et j'ai commandé un kit pour 2109, je l'ai commandé uniquement à cause de la course (6 mm), cependant, le porte-à-faux est de 4 mm de moins que ce dont nous avons besoin. Comment j'ai reçu le colis, j'ai été déçu, mais parce qu'ils m'ont envoyé un kit pour 2110. Bien sûr, j'étais contrarié, mais je n'ai pas abandonné.

Les caractéristiques indiquent la portée et la course de la tige.

Bloc de contrôle.

Moteur (motoréducteur).

Installation d'un phare électro-correcteur

Et donc, tout d'abord, je l'ai vérifié pour les performances. Après cela, j'ai enlevé le roulement sur l'unité de commande avec une perceuse à "6". Il a enlevé le couvercle avec le régulateur, est arrivé à la carte avec les résistances.

Résistances remplaçables dans le diviseur.

Ceci est un diviseur de tension. Elle peut être appelée résistance variable, mais avec des positions fixes. Au départ, j'étais bouleversé par le nombre de positions, il n'y en a que 12. Mais quand j'ai ouvert la valise, j'ai trouvé une bague de retenue, cette bague peut être tordue à volonté.

En utilisant la méthode de sélection, j'ai remplacé les résistances extrêmes par des résistances de la cote souhaitée, le porte-à-faux maximum de la tige, je l'ai ajusté à 38 mm (j'ai laissé 2 mm en stock, donc les engrenages de la boîte de vitesses ne devraient pas souffrir), ainsi que la course de la tige à moins de 10 mm. La photo montre que la résistance de 3,92 kΩ a été remplacée par 1 kΩ (surplomb maximum), et la résistance de 2,45 kΩ a été remplacée par 800 ohms (surplomb minimum). Je n'ai pas pu trouver de résistances SMD de la puissance requise, donc les soviétiques ont été utilisés.

Mais quoi qu'il en soit, les caractéristiques du correcteur électrique correspondent parfaitement aux caractéristiques de l'hydroélectricité.

Le porte-à-faux maximum de la tige est d'environ 38 mm.

Porte-à-faux minimum de la tige d'environ 28 mm

Une fois le régulateur mis en place, la position souhaitée de la bague de limitation a été choisie de telle sorte que le nombre de positions a augmenté à 15. Travailler avec une perceuse à "2", percer des trous dans le boîtier de l'unité de commande et serrer le couvercle avec des vis.

Le correcteur a été installé en natif, la seule chose était de le tordre avec un connecteur à la porte conducteur. Je l'ai fait pour que le tableau de bord s'adapte. J'ai fait passer les câbles à travers le bouchon en caoutchouc, qui contenait les flexibles du correcteur hydraulique. Il y avait assez de câbles, il en restait même un peu plus. J'ai installé la poignée de ma propre hydro, car celle qui était fournie dans le kit dépassait au-dessus du corps, ce qui gâchait un peu la vue.

Tout fonctionne. Le seul point négatif est la vitesse à laquelle les moteurs déplacent les réflecteurs. Il est trop petit et c'est inhabituel après l'hydroélectricité. Après l'installation, vous devez régler les phares. J'espère que ce tutoriel sera utile et utile à quelqu'un. J'ajouterai qu'il y avait une idée dans ma tête d'utiliser les correcteurs électriques Hella, qui sont similaires à la vue des Lanosovskys. Mais je n'ai pas pu trouver les informations exactes, donc je n'ai pas risqué.

Ces correcteurs sont bons dans la mesure où, comme dans Lanos, le circuit de commande est situé dans le correcteur lui-même. Il ne sera dépensé que sur le fil et le résitor. En cas de défaillance du correcteur, il suffit de le remplacer simplement. Eh bien, dans le cas où vous auriez des correcteurs d'un VAZ 2110, vous devez rechercher un moteur d'occasion ou passer à des Volgov, vous devrez recâbler l'unité de commande lors du remplacement.