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Cogner en tournant le volant indique un problème avec le système de direction du véhicule. Les causes de cognement peuvent être des dysfonctionnements au niveau du joint homocinétique (joint homocinétique), du joint à rotule, l'usure de la pointe de direction et / ou du palier de support, des entretoises stabilisatrices et d'autres dysfonctionnements. Dans tous les cas, lorsqu'un coup se fait entendre en tournant le volant, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics dès que possible, car les dysfonctionnements du système de direction s'aggravent non seulement avec le temps, mais peuvent également conduire à des situations d'urgence lorsque la voiture est en mouvement, jusqu'à un accident.

Causes de cognement:

• Joint homocinétique
• Extrémités et tiges de direction
• Crémaillère de direction
• Arbre de transmission
• Se pavaner
• Stabilisateur avant
• Tendeur

Causes de cognement lors de la rotation du volant

Il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles un coup se fait entendre lorsque vous tournez le volant. Pour déterminer plus précisément le dysfonctionnement, il est nécessaire de déterminer trois circonstances:

• Type de son. Il peut être unique ou répétitif, terne ou sonore (généralement métallique), fort ou silencieux.
• L'endroit d'où vient le son. Par exemple, dans un volant, dans une suspension, dans un volant.
• Circonstances de l'événement. En particulier, lorsque vous conduisez, lorsque vous tournez le volant en place, lorsque le volant est complètement tourné, lorsque vous tournez à gauche ou à droite.

Sur la base de ces données, vous pouvez vous concentrer sur la source du bruit de cognement.

Frapper la place	Raisons de frapper
Frapper au volant	Panne partielle de la charnière des vitesses angulaires (une botte déchirée, problèmes avec le roulement), bruit des embouts de direction / bielles de direction, crémaillère de direction lors de la conduite sur routes inégales, jambes d'amortisseur (coups de ressort), jambes de stabilisation
Reiki frapper	Endommagement de l'arbre de crémaillère, jeu accru du manchon et / ou des paliers d'arbre, sur les machines avec EUR, endommagement mécanique de l'arbre du moteur et / ou de la vis sans fin, usure du cardan de l'arbre de direction
Frapper au volant	Panne partielle de la crémaillère de direction, rouille de l'arbre d'entraînement de la crémaillère, usure EUR de la vis sans fin et / ou problèmes mécaniques avec le moteur électrique
Poste de pilotage	Raisons de frapper
Lorsque vous tournez complètement le volant (gauche / droite)	Lors du remplacement du bras avant, il est possible que le bras heurte le sous-châssis en tournant. Parfois, les artisans ne serrent tout simplement pas complètement les fixations, qui craquent en tournant.
Lorsque vous tournez le volant alors que le véhicule est à l'arrêt	Crémaillère de direction défectueuse, joint universel, attaches desserrées, tirants / embouts
Lorsque vous tournez le volant pendant que la machine est en mouvement	Mêmes raisons que lorsque la voiture est à l'arrêt, mais il y a des problèmes avec les jambes de suspension et les jambes d'amortisseur.

Voici une liste des raisons pour lesquelles des cognes se produisent lors d'un virage dans la zone de la roue, de la suspension et du volant en fonction de leur prévalence.

Joint à vitesse constante

Avec les roues complètement tournées d'un côté, le joint homocinétique craquera le plus souvent (il peut même donner des coups au volant). Lorsque la voiture tourne vers la gauche, le joint homocinétique externe droit craquera / cognera, et en tournant vers la droite, respectivement, celui de gauche. Les joints homocinétiques internes craquent généralement lors de la conduite à grande vitesse sur des routes inégales, ils n'ont donc rien à voir avec les coups dans les virages. Ainsi, si un coup se fait entendre lors d'un virage ou d'une forte accélération d'une voiture, il est fort probable que la charnière externe doive être remplacée. Cependant, pour commencer, vous pouvez retirer et inspecter - s'il n'y a pas d'usure ou si elle est petite, la graisse pour joint homocinétique vous aidera.

Extrémités de direction et tirants

Les pointes et les tiges, en raison de l'usure naturelle, peuvent au fil du temps donner du jeu et grincer et faire des coups en tournant la machine. Pour les diagnostics, vous devez soulever la voiture du côté d'où le son ennuyeux est entendu et d'abord démonter la roue. Ensuite, vous devez secouer les tiges et les pointes, vérifier leur jeu. Il arrive souvent que son anthère se brise à la pointe, respectivement, la saleté et l'humidité pénètrent à l'intérieur. Cela devient la raison du coup correspondant.

Il existe des cas où, par exemple, lors de l'opération de carrossage, un automobiliste ou un artisan oublie de serrer l'écrou de fixation entre la tige de direction et l'embout de direction. En conséquence, lors de la rotation du volant, à la fois en mouvement et sur place, un fort coup métallique se fera entendre. Plus précisément, vous pouvez déterminer si vous secouez la roue avant gauche et droite avec vos mains, elle pendra et émettra des sons similaires.

Crémaillère de direction

Les défauts de crémaillère de direction sont l'une des causes les plus courantes de cognement lors de la rotation des roues. De plus, il peut être à la fois en mouvement et lors de la mise en place du volant. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles la crémaillère de direction d'une voiture peut cogner:

• Fixations du boîtier de direction desserrées.
• Le manchon de support en plastique est en panne (usé de manière significative, il y a un jeu).
• Jouez dans les roulements d'arbre de crémaillère.
• Augmentation du jeu entre les dents de la crémaillère de direction (cela entraîne à la fois un jeu et un cognement sourd lorsque le volant est tourné en place).
• Un joint antifriction est produit, grâce auquel le "craqueur" de serrage vibre, frappant directement sur le boîtier de la crémaillère.

Il n'est pas facile de comprendre que la crémaillère de direction cogne, et non un autre élément du mécanisme de direction. Pour ce faire, vous devez éteindre le moteur, mettre la voiture sur le frein à main et demander à votre partenaire de prendre le volant. Et montez vous-même sous la voiture à l'emplacement de la crémaillère de direction. Lorsque vous tournez le volant avec un rail défectueux, des craquements (craquements) en proviendront.

Joint universel de direction

Si, en tournant le volant, vous entendez un coup de la colonne de direction, le cardan de l'arbre du volant est le plus susceptible d'être blâmé. Très souvent, les propriétaires d'UAZ sont confrontés à un tel problème. Un dysfonctionnement se produit en raison d'une augmentation du jeu dans la connexion cannelée. Sur les vases, un coup de la colonne de direction se produit en raison d'une traverse de cardan cassée. Il peut être entendu à la fois lorsque vous conduisez pendant la conduite et lorsque vous tournez le volant d'avant en arrière en place.

Vous pouvez le vérifier avec votre main - vous devez en tenir un par le cardan, le second pour faire tourner le volant, s'il y a un jeu, une réparation est nécessaire.

De nombreux propriétaires de VAZ domestiques à traction avant - "Kalina", "Priora", "Grants" sont confrontés au fait qu'au fil du temps, la traverse commence à grincer dans l'arbre de transmission. Son diagnostic est réalisé selon la procédure décrite ci-dessus. Si un jeu et un grincement sont détectés, le propriétaire de la voiture peut faire l'une des deux options. Le premier est d'acheter un nouveau cardan, le second est d'essayer de réparer celui installé.

De plus, ils sont en cours de réparation non pas à cause du prix élevé, mais du grand nombre de défauts dans les nouveaux arbres à cardan. La parole, en particulier, est que kardanchik peut «manger». Cela est dû au fait que la moitié avec des cannelures est bloquée, des secousses se font déjà sentir au niveau de la nouvelle pièce. Par conséquent, lors de l'achat d'une nouvelle traverse, vous devez vous assurer qu'elle se déplace librement dans toutes les directions. Il arrive souvent que dans une fourche à cannelures, les roulements soient initialement biaisés en raison d'un désalignement des trous. Par conséquent, il appartient au propriétaire de la voiture de décider d'acheter ou non un nouveau cardan.

Une autre solution consiste à remplacer les roulements à aiguilles existants dans la traverse à cardan par des coussinets en caprolactane. En faveur de cette option, c'est le fait que de nombreux chauffeurs de taxi propriétaires de VAZ, du fait qu'ils doivent beaucoup tourner le volant, font exactement cela.

Cette option implique la complexité des travaux de réparation.Quant au démontage, ils utilisent généralement 13 clés pour cela, ainsi qu'un tournevis plat.

Veuillez noter que pour faire tomber les roulements, il est nécessaire de frapper la base de la fourche sous le roulement. Vous devez battre doucement avec un petit marteau.

Sur Internet, vous pouvez trouver de nombreuses critiques contradictoires sur divers arbres à cardan et bagues. Pour les voitures VAZ «Kalina», «Priora», «Grant», des traverses des marques «CC20» et «TAYA» sont souvent utilisées, ou une option plus chère - les pièces détachées japonaises Toyo et GMB.

Jambes d'amortisseur et / ou paliers de butée

Si la cause du cognement réside dans les amortisseurs ou les roulements de support, il y aura des coups non seulement lorsque le volant est tourné vers la droite / gauche, mais également lors de la conduite en ligne droite. Cependant, lors de virages serrés, notamment à haute vitesse, ce cognement sera plus prononcé, car des charges supplémentaires agiront sur les amortisseurs et les roulements.

Dans ce dernier cas, la cause du cognement peut être un ressort d'amortisseur cassé. Cela se produit généralement sur ses bords (haut ou bas). En conséquence, lors de la conduite sur des routes inégales, ainsi que lorsque la voiture roule dans les virages, le conducteur peut entendre un bruit métallique. En tournant vers la gauche - le ressort droit, en tournant vers la droite - le ressort gauche.

Vous pouvez vérifier les amortisseurs et les roulements en les examinant pour détecter tout jeu. Pour ce faire, vous devez démonter la roue et décaler / tordre les amortisseurs et les roulements. Dans de rares cas, le cognement peut être causé par un écrou desserré.

Stabilisateur avant

En cas de défaillance partielle de la crémaillère du stabilisateur, un cognement sourd se fait entendre lorsque les roues tournent en mouvement. De plus, les roues commencent à cogner si elles sont tournées d'un côté ou de l'autre à environ 50 ... 60%. Cependant, la jambe de force défectueuse elle-même peut grincer non seulement lors des virages, mais également lorsque la voiture se déplace sur des routes inégales. Souvent, la voiture «s'agite» aussi sur la route, c'est-à-dire qu'il est nécessaire de contrôler (tordre) constamment le volant. Signes supplémentaires - la carrosserie de la voiture talonne trop en entrant dans un virage et se balance lors du freinage.

Sous-châssis (situations atypiques)

Des situations parfois atypiques, assez difficiles à diagnostiquer, conduisent à des cognes lors des virages. Par exemple, il existe un cas connu où, pendant que la voiture roulait, une petite pierre a heurté la civière et s'y est coincée. Lorsque vous tournez le volant d'un côté ou de l'autre, il y a un déplacement naturel des éléments d'entraînement de direction, alors qu'ils semblent passer sur cette pierre. Lors de la restauration de la position d'origine, les éléments ont sauté de la pierre, tout en produisant un son caractéristique. Le problème a été résolu en enlevant la pierre.

Lors de la réparation des éléments de suspension, par exemple lors du remplacement du bras avant, ce dernier peut toucher le sous-châssis lors de la rotation de la roue. Naturellement, cela s'accompagne d'un coup et d'un broyage. Pour s'en débarrasser, il suffisait de soulever le sous-châssis avec un levier.

Si vous conduisez fréquemment sur des routes mal revêtues, il est utile d'inspecter périodiquement les composants de la suspension et de la direction. Cela vous permettra de diagnostiquer la panne à un stade précoce, et donc d'économiser sur les réparations ultérieures.

Une autre situation de cognement atypique dans la suspension dans les virages est que le boulon du sous-châssis n'est pas serré et que le sous-châssis lui-même peut cogner en conduisant, et encore plus en virage. Éliminé en serrant le boulon approprié.

Conclusion

Il n'est pas prudent de conduire un véhicule qui cogne lorsque vous tournez le volant. Toute panne qui y conduit ne fera qu'empirer avec le temps, ce qui entraînera en fin de compte des réparations complexes et coûteuses, ainsi que le danger de conduire. Par conséquent, si un cognement est détecté lors de la rotation de la roue, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic dès que possible et de prendre les mesures appropriées pour éliminer la cause qui l'a causé.