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Habituellement une voiture ne démarre pas par temps humide en raison du fait que l'humidité se condense dans les éléments du système d'allumage du moteur ou que l'humidité pénètre simplement. La condensation peut se trouver sous le couvercle du distributeur, sur les contacts haute tension, sur la bobine d'allumage (module). En raison de l'humidité, dans de rares cas, divers capteurs commencent également à «pépiner», qui sont responsables du démarrage et du fonctionnement du moteur. De même, l'humidité peut pénétrer dans tous les endroits à haute tension et les contacts électriques pendant un lavage de voiture, en conduisant sous de fortes pluies, après un trajet à grande vitesse dans des flaques d'eau profondes.

Teneur:

• Pourquoi la voiture ne démarre-t-elle pas
• Comment résoudre un problème

Dans la plupart des cas, vous pouvez résoudre les problèmes lorsque la voiture ne démarre pas ou cale par temps pluvieux. Pour ce faire, il suffit de nettoyer, sécher et localiser l'endroit où l'humidité pénètre en fait.

Raisons pour lesquelles il ne démarre pas par temps humide

Les raisons pour lesquelles un moteur de voiture ne démarre pas bien par temps humide diffèrent selon le type de moteur. En outre, en fonction des conditions météorologiques et de la situation, la probabilité d'un problème spécifique est plus élevée. Cependant, la plupart d'entre eux seront associés au fait que de l'humidité se forme ou y pénètre sur des pièces individuelles du moteur. Il est généralement formé simplement par condensation lorsque la température change, et l'eau peut entrer de l'extérieur par des joints de mauvaise qualité, ou en raison du mauvais emplacement de l'une ou l'autre unité.

Pour commencer, nous énumérons les raisons des moteurs à injection, depuis les voitures les plus courantes, puis aussi les voitures à carburateur, car elles sont encore plus vulnérables à ce problème.

• Étincelle faible... La raison en est peut-être des éléments du système d'allumage - bougies, distributeur, bobine. Il est possible que l'étincelle par temps humide ne pénètre tout simplement pas dans la chambre de combustion, mais pénètre dans le corps.
• Problèmes avec les capteurs... La pénétration d'humidité sur les contacts du capteur de vilebrequin de la sonde lambda, le débit d'air massique ou la pression absolue peut entraîner une défaillance partielle et des interruptions dans le démarrage du moteur.
• Problèmes de contact... Lorsqu'il est mouillé ou mouillé sous le capot, les contacts sur les fils et le bloc de montage des fusibles et des relais, ainsi que les éléments haute tension du système d'allumage, peuvent être rompus.
• Puissance de la batterie insuffisante... Si vous ne lubrifiez pas les bornes, par temps humide ou après le lavage, lorsque beaucoup d'humidité s'accumule sous le capot, des foyers de corrosion peuvent apparaître sur les bornes de la batterie ou sur les contacts des fils. Et bien sûr, il peut y avoir une décharge de batterie banale due à une fuite de courant.
• Filtre à air fortement obstrué... L'eau entrant dans le boîtier avec un filtre sale bloque le flux d'air. En conséquence, le moteur "s'étouffera" et, par conséquent, il calera constamment par temps humide ou démarrera avec une grande difficulté. Ce problème est plus pertinent pour les voitures à carburateur, mais il peut également se produire avec un moteur à injection.
• Condensation à l'intérieur du couvercle du distributeur... De l'humidité condensée se forme en raison de différences de température ou de cent pour cent d'humidité de l'air (par exemple, dans des conditions de brouillard, après le lavage ou simplement lorsqu'il pleut à l'extérieur). Lorsque des gouttelettes d'eau se forment sous le couvercle, l'étincelle commence à "pointer" sur le corps.
• Bobine d'allumage... Ce nœud peut également produire une tension insuffisante en cas d'humidité élevée. Le plus souvent, cela se produit lorsque l'enroulement interne de la bobine a déjà une faible résistance et qu'à une humidité élevée, il présente simplement un court-circuit entre les spires.Pour cette raison, la tension de sortie n'est pas suffisante pour générer une étincelle de puissance appropriée sur la bougie d'allumage.

  Sur la plupart des voitures modernes, la bobine d'allumage ne peut pas être réparée, elle est donc remplacée. Cependant, avant le remplacement, il est conseillé de tester la résistance d'isolation interne de la bobine dans un environnement sec et humide. Si ces deux indicateurs sont très différents, et dans un indicateur humide, la valeur correspondante tombe en dessous de 10 kΩ (cela peut être différent, vous devez clarifier dans le manuel de réparation automobile), alors il est préférable de remplacer une telle bobine, car elle créera des problèmes à l’avenir. Sur les voitures à carburateur, le problème de la bobine est beaucoup plus courant - en raison du dépôt d'humidité sur ses contacts, de la corrosion se forme, qui absorbe en outre l'eau et augmente considérablement la résistance. En conséquence, une étincelle faible et le refus de la voiture de démarrer.

• Commutateur d'allumage... Il est installé sur les véhicules à allumage électronique. La tâche de l'interrupteur est de générer une impulsion pour l'introduire dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Dans certains cas, il génère plusieurs impulsions d'affilée pour faciliter le démarrage du moteur. Un interrupteur est une chose assez fiable et simple, cependant, en raison de beaucoup d'usure ou de dommages, il peut partiellement tomber en panne. Pour cette raison, la bobine d'allumage ne fournira pas de tension avec une tension suffisante pour démarrer le moteur.

Les voitures équipées de la mono injection ont leurs propres problèmes, pourquoi le moteur ne démarre pas par temps de pluie. La neige se forme souvent à la surface du corps de papillon. Un tel problème se pose lorsque l'essence s'évapore.

Pour éliminer ce phénomène, une soupape spéciale est prévue dans le filtre à air à travers lequel passe l'air chaud, dirigé vers le papillon des gaz. Dans certains cas, il casse ou se bloque.

Cause	Problème
	Ne démarre pas par temps humide	Ne démarre pas après la pluie	Ne démarre pas après le lavage	Cale par temps humide
Condensation sous le couvercle du distributeur	✔	✘	✔	✘
Contact perdu sur les bornes de la batterie	✔	✘	✔	✘
Panne des fils haute tension / module d'allumage	✔	✔	✔	✘
Filtre à air sale	✔	✔	✔	✘
L'isolation des fils d'alimentation des capteurs est endommagée	✔	✔	✔	✔
Panne des capteurs	✘	✔	✔	✔

Comment réparer une panne

Quand il fait humide dans la rue, la voiture refuse de démarrer normalement, c'est-à-dire qu'elle ne démarre pas ou cale, puis après avoir examiné les principales raisons dans certaines conditions météorologiques, il vaut la peine de passer à la vérification des nœuds individuels sous le capot.

Si la voiture a un distributeur d'allumage - distributeur, alors c'est la première unité qui doit être inspectée pour les fissures et l'humidité à l'intérieur. Essuyez-le avec une serviette en papier ou un autre chiffon, vérifiez l'état des contacts à l'intérieur du couvercle, s'ils sont noirs, puis nettoyez-les. À titre préventif, vous pouvez appliquer de l'huile moteur (en essuyant avec un chiffon humide) sur la surface intérieure du couvercle ou la traiter avec un dissipateur d'humidité. Ceci est fait afin de neutraliser la condensation résultante. S'il est fissuré, le couvercle doit être remplacé.

Ensuite, il vaut la peine d'inspecter le module, les bobines d'allumage (bobine) et les fils haute tension. Le fait qu'il y ait une panne de l'isolant ne peut être remarqué que dans l'obscurité.Par conséquent, afin de comprendre dans la journée, si un multimètre est nécessaire dans ces nœuds, il sera nécessaire de mesurer la résistance. Vous pouvez résoudre temporairement le problème en démarrant par temps humide ou après le lavage en séchant avec un sèche-cheveux. Les bougies, les fils, le distributeur, la bobine sont séchés. Souvent, en raison de l'emplacement des éléments haute tension et du manque de protection du moteur, ils peuvent littéralement être inondés d'eau lors de la conduite dans des flaques d'eau. Par conséquent, à des fins préventives, toute la partie haute tension doit être traitée avec un dissipateur d'humidité ou un spray silicone.

La vérification du fonctionnement de ces capteurs pour le ralenti, le vilebrequin, le papillon des gaz, le débit d'air et le capteur d'oxygène révélera s'il y a un problème avec leur câblage.Souvent, les contacts de ces capteurs sont inondés d'humidité, à cause de laquelle ils s'oxydent et cessent de fonctionner correctement. Vous pouvez vérifier les capteurs à la fois avec un multimètre et avec un scanner pour lire les erreurs dans la mémoire de l'ECU.

En plus des contacts sur les capteurs, il convient d'inspecter l'état des fils ouverts dans les faisceaux de câbles sous le capot. Le moindre défaut sur l'enroulement du fil devient un foyer de court-circuit par temps de pluie ou lors du lavage du moteur. Cas fréquents où la voiture ne démarre pas par temps de pluie en raison de l'oxydation dans les sièges de l'unité de relais. Par conséquent, la déconnexion / connexion alternée de divers groupes de contacts électriques permet également de surmonter le problème de démarrage difficile de la machine dans l'humidité. Dans ce cas, les contacts oxydés sales doivent absolument être traités avec un nettoyant pour contacts.

Parfois, le problème de démarrage par temps humide se produit sur les voitures présentant des défauts dans la conception du compartiment moteur. Ainsi, s'il n'y a pas de protection, l'eau peut remplir le capteur et les contacts par le bas, et s'il y a un mauvais joint sur le capot, l'eau, lors du lavage ou sous la pluie, remplit le distributeur, les bobines et les fils d'allumage par le haut . Par exemple, les véhicules Toyota sont équipés d'un bouchon d'étanchéité entre le bouclier moteur et le capot. Comme le notent certains propriétaires de voitures, si le joint commence à laisser passer l'eau, l'humidité pénètre souvent dans la bobine d'allumage avec les conséquences décrites ci-dessus.

Enrouler la bobine dans un emballage, comme recommandé par certains automobilistes, n'en vaut pas la peine, car cela entraîne une surchauffe de la bobine, et sa défaillance à long terme!

Sur les voitures équipées d'une seule injection, il est impératif de vérifier le fonctionnement de la vanne par laquelle l'air chaud passe du filtre à air (collecteur) au papillon des gaz. Souvent, l'automatisation mécanique y est cassée, ou elle est simplement devenue sale, c'est pourquoi elle ne peut pas s'ouvrir correctement. Pour éliminer la casse, il suffit juste de le nettoyer de la poussière et de la saleté. S'il fonctionne sur la base d'un entraînement électrique, il est également nécessaire de vérifier les mécanismes d'entraînement, ainsi que le circuit électrique à travers lequel il est alimenté. En particulier, fils, entraînement électrique (moteur électrique, réducteur), étanchéité des soupapes.

Conclusion

Comme le montre la pratique, les problèmes liés au fait que la voiture ne démarre pas par temps de pluie sont principalement liés aux éléments du système d'allumage. Autrement dit, tout d'abord, il est nécessaire de vérifier le distributeur, les fils haute tension et la bobine d'allumage. Dans la plupart des cas, l'humidité y pénètre, ce qui entraîne les problèmes décrits. Par conséquent, il est nécessaire non seulement de se débarrasser de l'humidité à la surface de la pièce, mais également de réaliser des joints appropriés afin d'éviter toute nouvelle pénétration d'eau dans les pièces.