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Cet article a été rédigé en raison du manque d'informations détaillées sur la surchauffe du moteur sur Internet.

Pour résoudre la question de savoir pourquoi le moteur surchauffe, vous devez d'abord comprendre le circuit du système de refroidissement, vous devez comprendre le principe de son fonctionnement. Il vaut également la peine de savoir dans quels cercles le liquide de refroidissement circule lorsque le thermostat est ouvert et fermé.

Si vous êtes confronté au problème de surchauffe, nous avons une instruction vidéo détaillée sur la façon d'y faire face, ainsi que des informations sur le fonctionnement du système de refroidissement du moteur.

Où chercher la cause de la surchauffe du moteur

Certains automobilistes trouvent que le moteur est chaud mais ne trouvent aucun signe du problème. La question me vient immédiatement à l’esprit: «Que vérifier et modifier en premier lieu? ". À mon avis, tout d'abord, vous devez vérifier le moteur pour une percée des gaz d'échappement.

À travers un trou ou une fissure dans la culasse ou le bloc-cylindres, un joint de culasse perforé peut également en être la cause. En même temps, vous pouvez effectuer immédiatement un test de fonctionnement du radiateur et du bouchon du vase d'expansion. Ce test est décrit ci-dessous.

anciens et nouveaux thermostats; Test de percée des gaz d'échappement

Si la voiture a plus de dix ans, le thermostat doit être remplacé. Dans le cas où le fonctionnement du thermostat soulève vraiment des soupçons, il n'est pas du tout nécessaire de pécher sur la pompe.

Nous le changeons, si cela ne vous aide pas, vous devez retirer la pompe et la vérifier déjà. Lorsque le résultat est inchangé, vous avez besoin rincer le système de refroidissement... Vérifier le reste des détails nécessite une clarification plus approfondie.

Si vous avez encore des questions, nous avons des informations sur les causes de la surchauffe du moteur.

Vérification du système de refroidissement

Nous démarrons le moteur et le réchauffons à la température de fonctionnement, faisons attention à la façon dont le tuyau supérieur chauffe, il devrait chauffer progressivement, environ cinq fois plus lentement que le moteur. Cela est dû au fait qu'il y a un petit trou dans le thermostat, à partir duquel le liquide de refroidissement chaud est lentement déchargé dans un grand cercle.

Si la voiture vient juste de commencer à se réchauffer, mais que le tuyau supérieur a commencé à se réchauffer à la même vitesse que le moteur, alors touchez le tuyau inférieur du radiateur... Si le tuyau inférieur chauffe de la même manière, cela signifie que le thermostat est bloqué en position ouverte.

Il doit être remplacé. Dans cette position, bloqué en position semi-ouverte, le moteur chauffe deux fois plus longtemps. Avec le moteur chaud, environ 50-70 degrés, le tuyau de radiateur inférieur doit rester froid. Nous attendons maintenant que le moteur atteigne sa température de fonctionnement. Sur les véhicules équipés de ventilateurs de refroidissement électriques, vous devrez attendre que le ventilateur commence à fonctionner. Si le ventilateur commence à fonctionner lorsque le moteur est en ébullition, alors il y a un défaut dans le vase d'expansion ou le bouchon du radiateur, le capteur du ventilateur peut également ne pas fonctionner et la pompe peut ne pas fonctionner correctement.

Dès que le moteur se réchauffe, l'embrayage en viscose commencera à tourner à pleine charge et le ventilateur se mettra en marche, vous devrez alors sentir le tuyau supérieur, ou mieux - le bain en laiton du radiateur, il devrait être chaud; alors vous devez toucher le bain de radiateur ou le tuyau inférieur. L'amplitude de la température à l'entrée et à la sortie est d'environ 20 degrés. Dans le cas où la différence entre l'entrée et la sortie du radiateur de liquide de refroidissement est supérieure à 20 degrés, il est fort probable que la pompe ne pompe pas, ou le thermostat ne s'ouvre pas complètement.

Ou peut-être que le radiateur était bouché de l'intérieur. Si le tuyau de dérivation inférieur est chaud (sa température peut être égale à la température du tuyau supérieur), la cause est un blocage du radiateur de l'extérieur.

Maintenant que le moteur s'est complètement réchauffé, nous l'éteignons et attendons environ une minute.Si le liquide de refroidissement bout, nous attendons qu'il arrête de bouillir, après environ deux minutes, ouvrez soigneusement le bouchon du radiateur. Le liquide de refroidissement doit être juste sous le couvercle.

Si ce n'est pas le cas, il est fort probable que les vannes du bouchon du radiateur ne fonctionnent pas correctement et il ne peut être exclu que le bouchon ne soit pas endommagé.

Le moteur lui-même peut bouillir. Après avoir retiré le couvercle, une partie du liquide de refroidissement s'est répandue, elle doit être remplie, maintenant nous démarrons le moteur, le bouchon du radiateur doit être ouvert. Le liquide de refroidissement dans le col du bouchon tremblera légèrement. Nous augmentons le nombre de tours à 2000-2500 tr / min.

Le niveau de liquide doit baisser - cela indique qu'il n'y a pas de blocage dans le radiateur, tandis que la pompe crée un vide, à la suite de quoi l'antigel aspire plus vite qu'il ne pénètre. S'il y a un blocage dans le radiateur et que la pompe fonctionne correctement, le liquide de refroidissement s'échappera simplement par la gorge.

Mais besoin de clarifier: si le moteur lui-même chauffe, il ne bout que lorsqu'il est démarré, le moteur fuit des gaz d'échappement, et si le liquide de refroidissement bout pendant quelques minutes de plus après l'arrêt du moteur, le moteur surchauffe. La raison en est un thermostat bouché, une pompe défectueuse ou un radiateur bouché. Parfois, assomme le joint de culasse.

De gauche à droite: un joint de culasse perforé, un thermostat sale, une panne de pompe.

Cela se produit suite à une conduite rapide constante ou à un allumage "trop" précoce. Si le joint est cassé, cela signifie que de la vapeur sortira du tuyau d'échappement, nous appuyons sur le gaz, regardons dans le miroir, s'il y a du brouillard derrière vous, alors il n'y aura aucun doute. Souvent, tous les vases d'expansion sont équipés de petites buses installées afin d'éliminer l'air du système de refroidissement.

C'est pourquoi il est pratiquement impossible d'envisager des bulles flottantes de gaz d'échappement.

Pour détecter une percée des gaz d'échappement dans le système de refroidissement, vous devrez réchauffer le moteur, et mettre un préservatif ou un sac en plastique sur le col du radiateur ou du vase d'expansion, puis attendre une dizaine de minutes, ne pas oublier d'augmenter la vitesse de temps en temps. Puis, au bout de dix minutes, on l'enlève et on renifle les vapeurs. S'il n'y a pas d'odeur d'essence, le problème vient d'un radiateur, d'un thermostat ou d'une pompe obstrués, et s'il y a une odeur d'essence, le joint est cassé. Ce n'est pas la fin de notre recherche de la cause de la surchauffe du moteur.

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