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Moteurs des séries JZ, MZ et RZ pour le moment, il est massivement utilisé sur la plupart des voitures Toyota exploitées dans les pays de la CEI. Ils diffèrent par des caractéristiques différentes et chaque série présente à la fois des inconvénients et des avantages.

Moteurs de la série Toyota JZ

La série la plus réussie et la plus célèbre des années 90, dans diverses variantes, les moteurs de cette série ont été installés sur les voitures à traction arrière de la marque Toyota.

1JZ-GE - de tels moteurs ont été installés par le constructeur sur les familles Crown et Mark II.

2JZ-GE - un moteur de gros volume.

1JZ-GTE, 2JZ-GTE - moteurs turbocompressés d'une capacité de 300 à 320 ch.

Les moteurs de cette série ne présentent pas d'inconvénients graves, avec un fonctionnement et un entretien soigneux. Il faut savoir que toute la série JZ est sensible à l'humidité, les moteurs de la version DIS-3 en ont le plus peur, bien sûr, personne ne recommande de les laver.

Grâce à la modernisation de 1995-96, le système VVT-i a été installé sur les moteurs, ainsi que l'allumage sans effraction, en conséquence, les moteurs se sont révélés plus puissants et un peu plus économiques. Peut-être qu'il vous a semblé que c'était un cas très rare où le moteur Toyota modernisé a perdu un peu de fiabilité. Cependant, certains inconvénients subsistaient.

Moteurs Toyota MZ (V6, courroie)

1MZ-FE, 2MZ-FE - cette série était censée remplacer la série VZ, elle est restée la même série VZ, mais avec des lacunes éliminées.

Les premières versions étaient avec la distribution de gaz traditionnelle, après que les fabricants aient installé le système VVT-i. Bien sûr, vous pouvez être alarmé par une structure entièrement en aluminium, presque tous les automobilistes savent que de tels moteurs ont une faible maintenabilité, les moteurs de cette série sont également très vulnérables à la surchauffe, ils sont également très sensibles aux basses températures (un tel moteur peut exploser notre hiver). Et ce n'est pas une liste complète des inconvénients, il existe également un risque de cokéfaction du pétrole, ainsi qu'une formation accrue de carbone.

3MZ-FE - les constructeurs ont principalement destiné ce moteur non pas au marché domestique, mais au marché (américain).

"RZ" (R4, chaîne) - Il s'agit de moteurs à essence de base conçus pour les modèles Jeep (H. Surf 185 / LC90), ainsi que pour les minibus (HiAce).

3RZ-FE - cette série de moteurs est considérée comme le plus gros quatre en ligne de la gamme. En général, il n'y a pas de critiques négatives sur ces moteurs, mais vous devez faire attention au variateur de vitesse très compliqué. Un tel moteur est assez souvent utilisé comme unité d'alimentation à part entière pour les appareils UAZ et GAZ locaux. Il me semble que pour cette jeep de la famille HiLux Surf 185 / LC90, qui ne participera jamais à un tout-terrain assez sérieux, ce moteur deviendra une excellente alternative à un turbodiesel (il est plus fiable, plus durable et moins cher ), ainsi qu'il peut devenir un moteur à essence.V6 (mais seulement dans le prix).