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Le code P1505 parle du fait qu'un faible niveau de signal sur l'enroulement n ° 1 du régulateur de ralenti. Autrement dit, une position de papillon incorrecte se produit en raison d'un dysfonctionnement du contrôleur de ralenti (IAC). Les raisons de son apparition peuvent être une panne du régulateur de ralenti (le servo du régulateur est défectueux ou une fissure dans le boîtier), un filtre à carburant bouché, et quelques autres.

Teneur:

• Conditions de formation d'une erreur
• Comportement de la voiture
• Les principales causes d'occurrence
• Méthodes et solutions de vérification

Si nous expliquons en quelques mots pourquoi le «capteur» de ralenti a mal fonctionné et qu'une erreur s'est produite avec le code P1505, alors nous pouvons dire ceci: «L'une des bobines de l'actionneur de ralenti fait un imbécile, ce qui peut être dû à la fois à la bobine elle-même ou contamination de l'actionneur lui-même et mauvais contact du connecteur ".

Notez que l'erreur P1505 ne peut pas simplement être effacée de la mémoire de l'ECU, c'est-à-dire sans éliminer le dysfonctionnement.

IAC se compose de deux bobines: l'enroulement n ° 1 - fonctionne pour ouvrir la vanne; enroulement numéro 2 - est responsable de la fermeture du registre. Par conséquent, en cas de défaillance du fonctionnement du régulateur XX, l'un des deux codes de diagnostic peut apparaître:

• P1505 - signal de niveau bas dans le circuit d'asservissement de l'enroulement du régulateur de ralenti 1.
• P1507 - signal de niveau bas dans le circuit d'asservissement de l'enroulement du régulateur de ralenti 2.

Étant donné que le plus souvent les propriétaires de voitures sont confrontés au premier problème, nous examinerons plus en détail lorsqu'une erreur d'inactivité avec le code 1505 se produit, et vous indiquerons également où rechercher la cause et comment y remédier.

Conditions pour générer l'erreur 1505

Les erreurs 1505 et 1507 apparaissent lorsqu'il y a des problèmes avec la position de l'accélérateur et / ou de la commande de ralenti. En particulier, le circuit de la bobine d'asservissement est ouvert ou court-circuité à la masse. Dans le groupe "P" de DTC responsables du fonctionnement du moteur et des systèmes de transmission, 15 sont des erreurs de ralenti. Où: 05 - pas de signal sur la 1ère bobine; 07 - il n'y a pas de signal sur la bobine n ° 2.

Les conditions pour générer l'erreur P1505 sont:

• la valeur de tension dans le réseau de bord est comprise entre 11 et 16 volts; pendant 2 secondes ou plus;
• La sortie de contrôle PWM (Pulse Width Modulation) est comprise entre 20% et 80%;
• il y a un circuit ouvert ou un court-circuit à la terre dans le circuit d'asservissement.

Il est à noter que le nom d'origine de l'erreur P1505 en anglais est généralement différent pour différents constructeurs automobiles. Mais, malgré cela, l'essence du nom se résume toujours au fait qu'il y a eu une erreur dans le capteur de ralenti. Voici les officiels noms d'erreur pour différents constructeurs automobiles:

• BMW - Système de contrôle de l'air de ralenti (IAC) à clip adaptatif;
• Chrysler - Circuit de sortie de vitesse du véhicule élevé;
• Daewoo - INTERRUPTEUR KICK DOWN;
• Ford - Système de contrôle de l'air de ralenti au clip adaptatif;
• General Motors - Circuit de sortie de vitesse du véhicule;
• Honda - Fuite d'air de ventilation positive du carter (PCV)
• Hyundai - Niveau de signal bas à l'enroulement n ° 1 du régulateur de ralenti;
• Kia - Tension de bobine d'ouverture de la soupape de commande d'air de ralenti basse;
• Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - Système de contrôle de l'air de ralenti au clip adaptatif;
• Peugeot, Citroen - Commutateur d'airbag par défaut;
• Toyota - Dysfonctionnement du signal de commutation;
• Voitures du groupe VAG (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Capteur de position du papillon (interrupteur) -F60: ne ferme pas / n'ouvre pas le circuit;
• Volvo - Signal d'ouverture de soupape de commande d'air de ralenti (IAC).

Dans le même temps, l'erreur elle-même n'est pas critique et, dans la plupart des cas, la voiture peut être utilisée (bien sûr, à l'exception des cas où le moteur cale pendant la conduite). Cependant, il est difficile de conduire une voiture dans de telles conditions, par conséquent, à la moindre occasion, il est nécessaire d'effectuer des travaux de diagnostic et de réparation appropriés.

Comportement de la voiture

Selon les statistiques, l'erreur P1505 est le plus souvent rencontrée par les propriétaires des marques de voitures suivantes: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot, ainsi que VAZ Priora. Le comportement de la voiture dépend de la raison pour laquelle l'erreur P1505 s'est produite.Cependant, à en juger par les critiques des propriétaires de voitures, les variantes suivantes de sa manifestation sont notées:

• Au ralenti (ou au régime légèrement supérieur au ralenti, par exemple, lorsque le moteur chauffe par temps de gel), la voiture cale soudainement, le témoin Check Engine s'allume sur le tableau de bord. Lorsque vous essayez de redémarrer le moteur, cela n'est pas possible.
• La voiture peut caler en mouvement. C'est une situation très désagréable, surtout loin d'un garage ou d'un service de voiture.
• Au ralenti, on constate que la valeur du régime «flotte» jusqu'à ce que le moteur s'arrête complètement.
• Lorsque le nombre de tours est abaissé à 1000 par minute, la secousse de la voiture se produit. La situation est corrigée en ajoutant du gaz à l'aide de la pédale d'accélérateur.
• Il existe des options lorsque lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le nombre de tours n'augmente pas, mais tombe à un certain niveau, par exemple, à 800 ... 900 tr / min (selon la situation et le modèle de voiture).

Dans certains cas, le moteur de la voiture peut tripler et il semble que l'un des cylindres ne fonctionne pas du tout. Comme le montre la pratique, les symptômes du comportement des machines avec cette erreur sont souvent individuels.

Les principales causes d'occurrence

Il existe en fait de nombreuses raisons pour lesquelles un dysfonctionnement du capteur de ralenti P1505 peut survenir. Donc, ceux-ci incluent:

1. Panne du fusible du régulateur (par exemple, cela a été noté sur les voitures Peugeot).
2. Circuit ouvert dans le câblage du capteur à l'unité de commande électronique du moteur ou apparition d'un court-circuit à la masse.
3. Un filtre à carburant bouché (à cause de cela, peu de carburant entre dans le système et la voiture cale simplement, il peut également être accompagné de l'erreur P0089 - basse pression dans le système de carburant).
4. Panne du capteur de ralenti lui-même (ou de ses pièces détachées, contacts).
5. Boîtier de commande de ralenti cassé.
6. Collage du capteur XX dans une position, ce qui empêche le moteur de prendre de la vitesse.
7. Mauvais contact sur la puce du capteur de ralenti (dans les modèles de voiture où il se trouve).
8. Fil d'alimentation de la batterie cassé (effiloché) (en particulier, si les fils forment une tresse, un ou plusieurs fils peuvent s'effilocher, ce qui peut affecter le fonctionnement du régulateur de ralenti et du capteur de pression absolue, s'il est installé sur la machine. ).
9. Augmentation de la résistance du capteur de contrôle du ralenti, ce qui conduit à l'émission d'informations incorrectes vers l'ECU.
10. Dysfonctionnement du servo de commande de ralenti (par exemple, contamination de l'actionneur, mauvais contact du connecteur, etc.).
11. Problèmes avec l'unité de commande électronique du moteur.

Comme le montre la pratique, les automobilistes rencontrent le plus souvent des problèmes au niveau du contrôleur de ralenti, ou un mauvais contact électrique avec celui-ci ou dans une autre section du câblage.

Méthodes et solutions de vérification

Naturellement, la méthode pour éliminer les causes du dysfonctionnement, pour lequel l'erreur P1505 a été générée, doit être sélectionnée sur la base du diagnostic. Il faut donc vérifier les nœuds listés dans la section précédente, «faire sonner» le circuit du capteur de ralenti à l'ordinateur, auditer l'état du filtre à carburant, vérifier les performances du fusible responsable du fonctionnement du ralenti régulateur de vitesse. De plus, pour la réparation, vous devez effectuer une ou plusieurs des actions proposées:

Nettoyage du capteur

• Diagnostics de l'IAC... Le moyen le plus simple est de trouver un capteur similaire, de l'installer à la place de l'ancien et de regarder le résultat. Il est à noter que le lavage ordinaire aide souvent, y compris à l'aide d'agents de nettoyage spéciaux - les carbcliners. Laissez bien sécher l'appareil après le nettoyage. Il est également judicieux de faire sonner son câblage (si le boîtier du capteur le permet). Pendant le processus de rinçage, il est nécessaire de parvenir à une situation telle que les rideaux dits régulateurs pivotent sans le moindre retard.
• Révision XX du câblage du régulateur... L'endommagement de son isolation est une cause très fréquente de problèmes à la fois avec le capteur lui-même et avec le comportement de la machine. En particulier, vous devez utiliser un multimètre pour sonner les fils d'alimentation et de commande allant du contrôleur de ralenti à l'unité de commande électronique du moteur. Il est également conseillé de mesurer la valeur de la résistance d'isolation des fils (après tout, même si le fil n'est pas cassé, une mauvaise isolation peut provoquer une panne). Lors de l'audit, n'oubliez pas de vérifier les points de connexion des fils (connexions boulonnées, points de soudure).
• Vérification du cas IAC... Dans certains cas (par exemple, à la suite de dommages mécaniques, de vibrations constantes, d'une conduite régulière sur de mauvaises routes, notamment à grande vitesse), une fissure peut apparaître dans le boîtier du capteur. Il est souvent très petit et difficile à trouver visuellement. Cependant, c'est par lui que l'air peut pénétrer dans le système, ce qui, à son tour, peut faire flotter le régime du moteur, y compris au ralenti. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier l'intégrité du boîtier. Le moyen le plus simple est de trouver un appareil similaire, de l'installer sur la machine et de voir le résultat. Vous pouvez couvrir l'espace avec un scellant. Si nécessaire, il sera possible à l'avenir de remplacer l'unité mentionnée par une nouvelle.
• Révision de la puce de connexion... Dans la plupart des cas, le corps de la puce est en plastique, qui se fissure avec le temps à cause de la chaleur et des vibrations. Cela est particulièrement vrai du verrou, grâce auquel les contacts d'alimentation et de signal sont fournis. En cas de panne de la puce, vous pouvez soit la remplacer par une nouvelle, soit utiliser quelque chose comme des attaches en plastique, à l'aide desquelles fournir un contact électrique fiable nécessaire au fonctionnement normal du circuit électrique du régime de ralenti du moteur. manette.
• Test de résistance électrique... Cela se fait à l'aide d'un multimètre commuté en mode ohmmètre. Alors, analysons la situation en utilisant l'exemple de la voiture populaire Kia Rio. La documentation officielle indique que la résistance entre le premier et le deuxième contact doit être de 10,5 ... 14 ohms, et entre les deuxième et troisième contacts - 10 ... 12,5 ohms. Avec le vieillissement du capteur et / ou sa contamination naturelle, la valeur des résistances indiquées augmentera. Et plus il grandit, plus le capteur transmet des informations incorrectes à l'ECU. Dans ce cas, l'appareil ne peut pas être réparé, il est donc nécessaire d'acheter un nouvel appareil et de le remplacer.
• Révision du servo IAC... De plus, il est conseillé de réviser les deux servos, assurant à la fois la fermeture du papillon des gaz et son ouverture (erreurs P1505 et P1507).
• Panne partielle de l'ECU... C'est un cas assez rare, cependant, si toutes les vérifications énumérées ci-dessus n'ont pas aidé, il est logique de vérifier également le fonctionnement normal de l'unité de commande électronique du moteur. S'il "pépin", alors il peut donner des informations sur des erreurs inexistantes. Habituellement, ce sera une liste complète de défauts, donc le P1505 seul ne fera probablement pas l'affaire. Le diagnostic de l'unité électronique est effectué uniquement dans les centres de service utilisant du matériel et des logiciels spéciaux.

Dans l'un des cas les plus simples, lorsque le contact électrique sur l'amortisseur disparaît, il suffit de retirer la fiche avec le contact. Cependant, cela n'aide pas toujours et peut être utilisé simplement comme une idée.

Il est intéressant de noter que dans la plupart des cas, l'erreur P1505 n'apparaît pas une, mais en compagnie de plusieurs autres pannes avec des codes similaires. Le plus souvent, il s'agit de P1506 et P1507 (court-circuit à la masse dans le circuit de l'actionneur de papillon et aucun signal dans le circuit d'asservissement de fermeture du papillon). Cependant, d'autres options sont également possibles.Veuillez noter que de nombreux automobilistes qui ont rencontré à des moments différents les problèmes décrits notent que leurs causes peuvent ne pas être du tout le capteur de ralenti.

Une fois les réparations effectuées, effacez toujours les erreurs dans la mémoire de l'ECU. Dans certains cas, les informations disparaissent d'elles-mêmes, mais cela ne se produit pas toujours. Et si cela n'est pas fait, pendant un certain temps, le comportement de la voiture peut ne pas changer même si le problème est éliminé. Vous pouvez effacer les DTC soit par programme, soit en retirant la borne de la batterie pendant un certain temps.

Conclusion

Le code d'erreur P1505 n'est pas critique, mais il entraîne des conséquences et des conditions de conduite très désagréables. Il n'est donc pas souhaitable d'utiliser une voiture avec un régulateur de ralenti défectueux.

Les régimes flottants et la perte de performances dynamiques réduisent non seulement le confort de conduite, mais peuvent également entraîner des accidents de la route. Par conséquent, à la moindre occasion, il est nécessaire d'effectuer les procédures de diagnostic appropriées pour identifier les causes de la panne et éliminer le niveau de signal d'erreur bas sur l'enroulement n ° 1 de l'IAC.