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Qu'est-ce que la boîte CVT, et en quoi diffère-t-elle d'une transmission traditionnelle? Cette question peut intéresser aussi bien les propriétaires de voitures existantes avec ce type de transmission de couple que les futurs. Ce type de transmission implique l'absence de rapports de démultiplication fixes. Cela donne une conduite douce et permet également au moteur d'être utilisé dans des conditions optimales. Un autre nom pour une telle boîte est un variateur. Ensuite, nous examinerons les avantages et les inconvénients de la boîte de vitesses CVT, les nuances de son utilisation, ainsi que les critiques des automobilistes qui possèdent déjà des voitures à transmission à variation continue.

Nous considérerons:

• Le principe du variateur
• Avantages et inconvénients de la CVT
• Problèmes possibles dans le fonctionnement du variateur
• Précautions lors de l'utilisation d'un boîtier CVT
• Avis des propriétaires

Définition

L'abréviation CVT signifie transmission à variation continue. Autrement dit, sa conception implique la possibilité changement en douceur le coefficient de transmission entre les poulies motrice et menée. En fait, cela signifie que la boîte CVT a une variété de rapports de démultiplication dans une certaine plage (les limites des plages fixent les diamètres minimum et maximum des poulies). Le fonctionnement d'un variateur est à bien des égards similaire à l'utilisation d'une transmission automatique. Vous pouvez lire leurs différences séparément.

Aujourd'hui, il existe les types de variateurs suivants:

Fonctionnement CVT

• frontal;
• conique;
• Balle;
• multi-disque;
• finir;
• vague;
• boule de disque;
• Courroie trapézoïdale.

La boîte CVT (variateur) est utilisée non seulement comme transmission pour les voitures particulières, mais également pour d'autres véhicules - par exemple, les scooters, les motoneiges, les VTT, etc.

Le type le plus courant de boîte de vitesses CVT est un variateur à courroie trapézoïdale à friction. Cela est dû à la simplicité et à la fiabilité relatives de sa conception, ainsi qu'à la commodité et à la possibilité de l'utiliser dans une transmission automobile. Aujourd'hui, l'écrasante majorité des constructeurs automobiles produisant des voitures avec une boîte de vitesses CVT utilisent des variateurs à courroie trapézoïdale (à l'exception de certains modèles Nissan avec une boîte de vitesses CVT toroïdale). Ensuite, considérez la conception et le principe de fonctionnement du variateur à courroie trapézoïdale.

Fonctionnement de la boîte CVT

Le variateur à courroie trapézoïdale se compose de deux parties principales:

• Courroie crantée trapézoïdale. Certains constructeurs automobiles utilisent à la place une chaîne en métal ou une courroie en plaque de métal.
• Deux poulies formées de cônes, pointées l'une vers l'autre.

Au fur et à mesure que les cônes coaxiaux se rapprochent les uns des autres, le diamètre du cercle décrit par la ceinture diminue ou augmente. Les pièces répertoriées sont des actionneurs CVT. Et l'électronique contrôle tout en fonction des informations provenant de nombreux capteurs.

Le principe de fonctionnement du variateur

Dispositif de transmission CVT à variation continue

Ainsi, si le diamètre de la poulie motrice est maximum (ses cônes seront situés le plus près possible les uns des autres), et que la poulie menée est minimum (ses cônes divergeront autant que possible), alors cela signifie que le "plus haut vitesse "est engagée (correspondant à la 4ème ou 5ème transmission dans une transmission traditionnelle). A l'inverse, si le diamètre de la poulie menée est minimal (ses cônes divergeront), et la poulie menée est maximale (ses cônes se fermeront), alors cela correspond au "pignon le plus bas" (le premier dans une transmission traditionnelle).

Pour la conduite en marche arrière, le variateur utilise des solutions supplémentaires, généralement un engrenage planétaire, car l'approche traditionnelle ne peut pas être utilisée dans ce cas.

En raison des caractéristiques de conception de la conception, le variateur ne peut être utilisé que sur des machines relativement petites (avec une puissance moteur allant jusqu'à 220 ch). Cela est dû aux forces élevées que subit la courroie pendant le fonctionnement. Le processus de conduite d'une voiture avec une transmission CVT impose certaines restrictions au conducteur. Ainsi, vous ne pouvez pas démarrer brusquement d'un endroit, conduire pendant longtemps à vitesse maximale ou minimale, remorquer une remorque, conduire hors route.

Avantages et inconvénients des boîtes CVT

Comme tout appareil technique, les variateurs ont leurs propres avantages et inconvénients. Mais pour être honnête, il est nécessaire de prendre en compte qu'à l'heure actuelle, les constructeurs automobiles améliorent constamment cette transmission.Ainsi, avec le temps, l'image changera sûrement et les CVT auront moins d'inconvénients. Cependant, aujourd'hui, la transmission CVT présente les avantages et les inconvénients suivants:

Avantages	désavantages
Le variateur assure une accélération douce sans saccades, typique des transmissions manuelles ou automatiques.	Le variateur est maintenant installé sur les voitures avec une puissance moteur allant jusqu'à 220 ch. En effet, des moteurs très puissants exercent une contrainte excessive sur la courroie d'entraînement (chaîne) du variateur.
Une plus grande efficacité. Cela économise du carburant et transfère plus rapidement la puissance du moteur aux actionneurs.	Le variateur est très sensible à la qualité de l'huile de transmission. En règle générale, il est nécessaire d'acheter uniquement des huiles originales de haute qualité, qui sont beaucoup plus chères que leurs homologues bon marché. De plus, il est nécessaire de changer l'huile plus souvent que dans une transmission traditionnelle (environ tous les 30 mille kilomètres).
Économies de carburant importantes. C'est le résultat d'un rendement élevé et d'un ensemble régulier de régime et de régime du moteur (dans une transmission traditionnelle, un dépassement important se produit lors des changements de vitesse).	La complexité du dispositif variateur (présence d'une électronique «intelligente» et d'un grand nombre de capteurs) conduit au fait qu'à la moindre panne d'un des nombreux appareils, le variateur sera automatiquement mis en mode urgence ou désactivé (forcé ou urgence).
Très respectueux de l'environnement grâce à une consommation de carburant réduite. Cela signifie que les machines équipées d'un variateur répondent aux exigences européennes modernes élevées en matière de respect de l'environnement.	La complexité de la réparation. Souvent, même des problèmes mineurs avec le fonctionnement ou la réparation du variateur peuvent conduire à une situation où il est difficile de trouver un atelier et des spécialistes de la réparation pour cette unité (cela est particulièrement vrai pour les petites villes et villages). Et le coût de réparation d'un variateur est beaucoup plus élevé qu'une transmission manuelle traditionnelle ou une transmission automatique.
L'électronique qui commande le variateur sélectionne toujours le mode de fonctionnement optimal. Autrement dit, la transmission fonctionne toujours dans le mode le plus doux. En conséquence, cela a un effet positif sur l'usure et la durée de vie de l'unité.	Une remorque ou un autre véhicule ne doit pas être remorqué sur une machine équipée d'un variateur.

Une remorque ou un autre véhicule ne doit pas être remorqué sur une machine équipée d'une CVT. De plus, vous ne pouvez pas remorquer la voiture elle-même si son moteur est éteint. Une exception est le cas si vous accrochez l'essieu moteur sur la dépanneuse.

Problèmes opérationnels possibles

Dans la pratique, les propriétaires de véhicules équipés d'une CVT sont confrontés à trois problèmes principaux.

1. Usure des roulements coniques... La raison de ce phénomène est triviale - contact avec des produits d'usure (copeaux métalliques) ou des débris sur les surfaces de travail. Un grondement provenant du variateur informera le propriétaire de la voiture du problème. Cela peut se produire sur différentes pistes - de 40 à 150 000 kilomètres.Selon les statistiques, c'est une très mauvaise chose pour Nissan Qashqai. Pour éviter un tel problème, il est nécessaire de changer régulièrement l'huile de transmission (conformément aux recommandations de la plupart des constructeurs automobiles, cela doit être fait tous les 30 ... 50 mille kilomètres).

   Réducteur de pompe et valve

2. Panne de la soupape de surpression de la pompe à huile... Vous en serez informé par des secousses et des secousses de la voiture à la fois au démarrage et au freinage, et lors d'une conduite calme et régulière. La cause de la panne résidera probablement dans les mêmes produits d'usure. En raison de leur apparence, la vanne est bloquée dans des positions intermédiaires. Par conséquent, la pression dans le système commence à sauter, les diamètres des poulies motrices et entraînées se désynchronisent, à cause de cela, la courroie commence à glisser. Lors des réparations, l'huile et la courroie sont généralement changées et les poulies sont rectifiées. La prévention des dysfonctionnements est la même - changez l'huile de transmission et les filtres à temps, et utilisez également des huiles de haute qualité. N'oubliez pas que la CVT doit être remplie d'huile pour engrenages de type CVT (elle fournit la viscosité et le "caractère collant" nécessaires). L'huile à vitesse variable se distingue en assurant un fonctionnement stable de l'embrayage «humide». De plus, il est plus collant, ce qui assure la bonne adhérence entre les poulies et la courroie d'entraînement.
3. Problèmes de température de fonctionnement... Le fait est que le variateur est très sensible à la plage de température de fonctionnement, en particulier à la surchauffe. Le capteur de température en est responsable qui, si la valeur critique est dépassée, fait passer le variateur en mode d'urgence (place la courroie en position médiane sur les deux poulies). Pour le refroidissement forcé du variateur, un radiateur supplémentaire est souvent utilisé. Afin de ne pas surchauffer le variateur, essayez ne conduisez pas à la vitesse maximale ou minimale pendant une longue période... N'oubliez pas non plus de nettoyer le radiateur de refroidissement du variateur (si votre véhicule en possède un).

Informations supplémentaires sur le variateur

De nombreux experts estiment que la transmission CVT (variateur) est le type de transmission le plus avancé aujourd'hui. Par conséquent, toutes les conditions préalables sont réunies pour que le variateur remplace progressivement la transmission automatique, car cette dernière déplace en toute confiance la transmission manuelle au fil du temps. Cependant, si vous décidez d'acheter une voiture équipée d'un variateur, vous devez vous rappeler les faits importants suivants:

• le variateur n'est pas conçu pour un style de conduite agressif (accélérations et décélérations brusques);
• sur une machine équipée d'un variateur, il est formellement déconseillé de rouler longtemps à des vitesses extrêmement basses et extrêmement élevées (cela conduit à une usure importante de l'ensemble);
• la courroie du variateur a peur des chocs importants, il est donc recommandé de ne conduire que sur une surface plane, en évitant les routes de campagne et hors route;
• dans le variateur, il est impératif de changer l'huile de transmission en temps opportun (et d'utiliser uniquement de l'huile d'origine de haute qualité).

Avant d'acheter une voiture avec une boîte CVT, vous devez être prêt pour ses conditions de fonctionnement. Cela vous coûtera plus cher, mais cela vaut le plaisir et le confort que procure le variateur. Des milliers d'automobilistes utilisent aujourd'hui des transmissions CVT, et leur nombre ne fait qu'augmenter.

Avis sur la boîte de vitesses CVT

Enfin, nous avons rassemblé pour vous de véritables avis de propriétaires d'automobilistes, dont les voitures sont équipées d'un variateur. Nous les présentons à votre attention afin que vous ayez une image claire maximale de l'opportunité du choix.

Avis positifs	Avis négatifs
Vous devez vous habituer au variateur. J'ai eu l'impression subjective que dès que vous relâchez le gaz, la voiture s'arrête beaucoup plus vite que sur la machine (très probablement, le frein moteur se produit). C'était inhabituel pour moi, j'aime rouler jusqu'au feu.Et des pros - sur le moteur 1.5, la dynamique est bizarre (pas comparée à la Supra, mais comparée aux voitures conventionnelles avec 1.5) et la consommation de carburant est faible.	Tous ceux qui font l'éloge du variateur, personne ne peut raisonnablement expliquer pourquoi il est meilleur que l'hydromécanique moderne, également lisse en 6-7 étapes, c'est-à-dire que la réponse est simple, rien, même pire (écrit ci-dessus dans l'article). C'est juste que ces gens ont acheté une CVT non pas parce que c'est mieux qu'une machine, mais parce que la voiture qu'ils ont décidé d'acheter n'était pas livrée avec une vraie machine.
Le variateur est plus économique qu'une machine automatique (je le compare non pas à une Celica, mais à toute autre voiture avec un moteur 1.3	Le variateur n'est pas encourageant. Une évolution intéressante, bien sûr. Mais, étant donné que l'industrie automobile mondiale tout entière s'éloigne de l'amélioration de la fiabilité des unités modernes, alors rien ne peut être attendu des variks (cependant, ainsi que des robots). A moins de passer à une attitude de consommateur vis-à-vis d'une voiture: je l'ai achetée, j'ai roulé pendant 2 ans sous garantie, je l'ai fuyée, j'en ai acheté une neuve. Vers quoi ils nous mènent, en fait.
Avantages - accélération plus rapide et plus confiante par rapport aux machines automatiques et à la mécanique (si les mécaniciens ne sont pas un maître du sport en course automobile). Efficacité (Fit-5,5 L, Integra-7 L, tous deux sur l'autoroute)	Pourquoi avons-nous besoin d'un variateur alors qu'une machine automatique "classique" - douce et extrêmement fiable - a été inventée il y a longtemps? Une seule option se suggère: réduire la fiabilité et en avoir assez sur la vente de pièces de rechange. Et donc le type, 100 mille. la voiture est passée - c'est tout, il est temps d'aller à la poubelle.
L'hiver dernier, je suis allé à une Civic avec un variateur, il n'y avait aucun problème sur la glace. Le variateur est vraiment plus économique et plus dynamique qu'une machine. L'essentiel est que vous l'obteniez en bon état. Eh bien, un service un peu plus cher est un paiement pour le plaisir de conduire.	En bref, CVT = hémorroïdes, une caricature de marketing pour les voitures jetables.
Septième année sur la CVT - excellent vol!	Vieux fusil d'assaut aussi fiable que l'AK47

Comme vous pouvez le voir, la plupart des gens qui ont essayé de conduire une CVT au moins une fois ne renoncent pas à ce plaisir si possible. Cependant, vous seul pouvez tirer des conclusions.

Résultats

Le variateur, bien que plus compliqué et coûteux à entretenir, est toujours la meilleure transmission pour les voitures équipées d'un moteur à combustion interne. Et avec le temps, le prix des voitures équipées ne fera que diminuer et la fiabilité d'un tel système augmentera. Par conséquent, les restrictions décrites seront supprimées. Mais aujourd'hui, ne les oubliez pas et utilisez la voiture conformément aux recommandations du fabricant, puis la boîte SVT servira aussi fidèlement que la voiture elle-même pendant longtemps.