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Le lubrifiant pour étriers et glissières facilite l'utilisation des pièces de frein car elles fonctionnent dans des conditions difficiles. Il existe plusieurs types de lubrifiants. Nous essaierons de systématiser les informations et de répondre à un certain nombre de questions d'intérêt pour les propriétaires de voitures.

Types de lubrifiants

En particulier, nous traiterons des sujets suivants:

• Quels sont les types de lubrifiants
• Graisse au cuivre (haute température)
• Vue d'ensemble des lubrifiants pour glissières et glissières
• Quel est le meilleur lubrifiant d'étrier?
• Avis sur les lubrifiants populaires

Types de lubrifiants

Il convient de souligner tout de suite que les fabricants divisent les lubrifiants en deux types - pâte et spray. Avant de procéder à l'énumération de leurs types et marques, il est nécessaire de décider des caractéristiques que le lubrifiant d'étrier doit avoir. Avec un style de conduite agressif ou une conduite sur des serpentins de montagne, la température de l'étrier peut atteindre + 300 ° С, et en conditions urbaines, elle peut atteindre + 150 ° С ... 200 ° С. De plus, l'étrier est affecté par l'humidité, la saleté et les réactifs qui sont saupoudrés sur les routes. Par conséquent, le lubrifiant pour les étriers et ses guides doit être:

• non agressif vis-à-vis des pièces en caoutchouc et en plastique de la machine;
• de ne pas perdre leurs propriétés lorsqu'ils sont exposés à l'eau, au liquide de frein ou à d'autres substances susceptibles de le laver ou de le dissoudre;
• les graisses à haute température, c'est-à-dire ne perdent pas leurs propriétés de température à + 180 ° C ou plus;
• ne devrait pas perdre ses propriétés physiques lors de gelées importantes (à partir de -35 ° C et moins).

Les lubrifiants bon marché couramment utilisés ne remplissent pas les conditions décrites. Nous parlons de pâte de graphite, de lithol, de nigrol et de leurs autres analogues. Autrement dit, pour le fonctionnement normal du système de freinage, et en particulier de l'étrier, il est nécessaire d'utiliser des développements modernes.

Actuellement, les fabricants produisent les groupes de lubrifiants suivants pour les étriers:

Premier groupe — pâtes minérales ou synthétiques utilisant des métaux. Ils sont du type pression extrême à haute température... Leur plage de travail est très large et est d'environ -185 ° С ... + 1100 ° С (chaque graisse a sa propre plage de fonctionnement).

La substance est à base d'huile synthétique ou minérale, qui contient des épaississants et des particules métalliques (cuivre ou molybdène). Cela comprend les sous-types suivants:

• les pâtes complexes, qui comprennent la poudre de cuivre, d'aluminium et de graphite;
• cuivre, contenant du cuivre et de la poudre de graphite;
• pâtes sans particules métalliques, à la place desquelles du silicate de magnésium et des céramiques sont utilisés;
• graisses à base de bisulfure de cuivre ou de molybdène.

Exemples de marques spécifiques de ce type de graisse:

• pâtes complexes - Pâte lubrifiante et composé antigrippant HUSKEY 2000 pour hautes températures, Loctite n ° 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
• pâte de cuivre - HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Coopte-Cooper Spray , Wurth SU 800;
• pâtes sans métal - HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• pâtes de bisulfure de molybdène - Pâte Moly HUSKEY, lubrifiant d'assemblage et composé antigrippant, Loctite # 8012/8154/8155

Les pâtes appartenant à ce groupe peuvent être appliquées sur les DOIGTS DE GUIDAGE des étriers de frein et sur toutes les surfaces de friction fortement sollicitées, à l'exception des surfaces de travail des plaquettes de frein!

Deuxième groupe — Pâtes à l'huile minérale... Ils contiennent de la bentonite, qui agit comme un épaississant. De plus, des particules métalliques et des acides gras ont été ajoutés ici. Le principal avantage d'une graisse à base minérale est travail durable dans la plage de température de -45 ° С ... + 180 ° С... Autrement dit, la pâte ne s'écoule pas et ne perd pas ses propriétés. Ainsi, il est excellent pour lubrifier les glissières d'étrier dans les véhicules fonctionnant dans des conditions douces.Un exemple de ce type de graisse est Teroson VR500.

Troisième groupe — graisses à base d'huile synthétique... C'est le plus formulations universelles, car ils conviennent non seulement pour la lubrification des étriers, mais également pour d'autres éléments du système de freinage du véhicule. Les lubrifiants sont fabriqués à partir d'huile synthétique raffinée, ainsi que d'additifs aux propriétés anti-corrosion, antioxydantes et anti-usure. Un épaississant est également inclus. Lubrifiants à base d'huile synthétique ont d'excellentes caractéristiques... Ils ne se dissolvent pas dans l'eau, le liquide de frein, les alcalis et les acides, ne s'évaporent pas et ont également des propriétés diélectriques. La plage de température de fonctionnement est d'environ -40 ° à + 300 ° С.

Des exemples de lubrifiants sont la graisse Molykote AS-880N, le lubrifiant pour étrier de frein à disque Permatex Ultra, la graisse silicone pour étrier de frein à disque SLIPKOTE 220-R et le suppresseur de bruit, la graisse pour étrier de frein à disque SLIPKOTE 927.

Le domaine de leur utilisation est large. Ils sont utilisés pour la lubrification des paliers lisses et des roulements, ainsi que d'autres pièces fonctionnant dans des conditions de température et de pression élevées.

L'une des pâtes et sprays les plus populaires pour les étriers et les guides sont les graisses au cuivre, qui sont un type de graisse qui utilise du métal. Arrêtons-nous brièvement dessus.

Graisse au cuivre (haute température)

Elle, comme les autres lubrifiants pour étriers, appartient au type de haute température... Autrement dit, ils sont capables de résister à des surcharges thermiques importantes pendant le fonctionnement du système de freinage.

Les graisses de cuivre sont composées de trois substances principales: le cuivre fin broyé, l'huile (minérale et synthétique) et certaines substances conçues pour résister à la corrosion. Les lubrifiants sont vendus sous forme de pâte ou de spray. Ils ont une viscosité élevée, par conséquent, pénétrant dans les interstices, ils ne s'écoulent pas de là.

Avantages des lubrifiants au cuivre Consiste en large plage de températures de fonctionnement, réduction des forces de frottement, pas d'évaporation et les points de rosée. Si vous décidez d'utiliser de la graisse au cuivre, vous devez respecter les conditions de son application. Tout d'abord, la surface de travail de la pièce doit être soigneusement nettoyée. Deuxièmement, vous devez appliquer le lubrifiant avec précaution afin qu'aucun débris ne pénètre dans la pièce avec. Troisièmement, l'excès de graisse n'a pas besoin d'être enlevé.

Si l'étrier de votre voiture est en aluminium, la graisse au cuivre ne peut pas être utilisée, car une corrosion de contact de l'aluminium se produira (puisque ces deux métaux ne sont pas «amicaux» l'un avec l'autre)

Vue d'ensemble des lubrifiants pour glissières et glissières

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus... Fabriqué aux États-Unis, à base de poudre de cuivre fine et d'huile semi-synthétique. L'un des lubrifiants les plus populaires et les plus demandés à l'heure actuelle pour les étriers, car ses avantages comprennent:

• plage de température de fonctionnement - -30 ° С ... + 600 ° С;
• résistance à la pression;
• volatilité extrêmement faible;
• absence totale de rinçage et de solubilité.

De plus, la graisse Molykote Cu-7439 Plus n'est pas seulement haute températuremais aussi super protège les éléments du système de freinage de la corrosion, de l'acidité et du collage... Recommandé pour une utilisation par les principaux constructeurs automobiles mondiaux tels que Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Graisse pour étriers MC-1600, comparaison avec des analogues.

Examen de la graisse Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600

MS-1600 Production russe. Parmi les produits domestiques, il convient de souligner la graisse désormais populaire issue d'un certain nombre de pâtes universelles à haute température. Sa plage de travail est -50 ° С ... + 1000 ° С... Comme ses homologues, la graisse résiste aux effets de divers réactifs, acides, alcalis et eau. De plus, il n'a pas d'effet néfaste sur les pièces en caoutchouc et en plastique du système de freinage du véhicule et possède des propriétés anticorrosion et antiadhésives. Selon les instructions du fabricant, cette pâte blanche convient à lubrification surfaces non travaillantes et d'extrémité des coussinets, guides et traitement piston d'étrier.

Le MC-1600 n'interagit pas avec les liquides de frein des classes DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.Le prix d'un tube de graisse MC1600 pesant 100 grammes est d'environ 6 à 8 dollars, mais il est pratique de ne pouvoir acheter qu'un autocollant de 5 grammes, ce qui suffit pour remplacer un jeu de tampons, pour seulement 60 à 80 roubles.

Veuillez noter que le MC-1600 ne peut pas être utilisé simultanément avec du liquide de frein de classe DOT 5.0.

XADO VeryLube

XADO VeryLube... Une option plus économique pour la graisse d'étrier. Il est utilisé pour éviter le blocage et le collage des plaquettes de frein sur les guides de l'étrier. Vendu sous forme de spray (vert), en bidon de 320 ml. La température de travail est -35 ° С ... + 400 ° С. Neutre pour les matériaux en caoutchouc... Pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'appliquer jusqu'à 5 couches de graisse, tout en laissant sécher chacune d'elles. Une excellente option pour ceux qui ne veulent pas payer trop cher et obtenir un produit de qualité, même si les frais sont légèrement plus élevés que d'habitude. Le prix d'un bidon de graisse est de 3 $ ... 4. Le numéro de commande de la graisse en spray universelle au lithium Hado VeriLube est XB40019.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC (Graisse d'étrier de frein à disque en silicone et suppresseur de bruit). C'est également un excellent lubrifiant pour les étriers et, fait intéressant, il est également approuvé pour une utilisation dans les systèmes d'alimentation en eau potable. Selon les critiques de nombreux automobilistes, c'est l'une des meilleures pâtes pour lubrifier les guides. Cependant, pour beaucoup, la difficulté réside dans son achat. La solution optimale est une commande depuis l'étranger. Plage de température de fonctionnement - -46 à + 299 ° С... Il est fabriqué à base d'huile synthétique raffinée, d'un épaississant et d'additifs qui lui confèrent des propriétés anti-corrosion, antioxydantes et anti-usure.

Le fabricant fournit des lubrifiants sous la marque SLIPKOTE aux usines automobiles. Les produits de détail sont vendus par Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota. Selon le catalogue, pour la commande, il va comme HUSKEY 72983 ou, si Toyota, alors 0888780609. Avec tous les avantages d'un lubrifiant, il a le seul inconvénient - un prix élevé. Un tube pesant 85 grammes vous coûtera environ 20 $.

Noter! SLIPKOTE 220-R DBC ne doit pas être utilisé sur les véhicules équipés de freins à tambour; dans ce cas, par exemple, le Huskey 2000 Anti-Seize peut être utilisé.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pastegraisse donnée NE RECOMMANDEZ PAS Vous aimez. Malgré les caractéristiques de température déclarées par le fabricant - -40 ° C ... + 1200 ° C, il présente un certain nombre d'inconvénients. Le fait est qu'au départ, il était vraiment positionné comme lubrifiant pour les guides d'étrier. Cependant, après un certain temps, les consommateurs ont commencé à rencontrer des problèmes causés par son fonctionnement. Et le fabricant a décidé de rétrograder son statut à anti-grincement... Même sur le site officiel, il y a des informations selon lesquelles «il n'est pas recommandé d'utiliser des goupilles de guidage d'étrier et des signets dans les anthères pour la lubrification». Cependant, de nos jours, de nombreux magasins en ligne et des vendeurs peu scrupuleux continuent, à leur insu ou exprès, de le vendre comme lubrifiant pour étriers. Mais cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de bon lubrifiant pour les étriers de Liquid Moli, d'autres modèles ont fait leurs preuves.

Quel est le meilleur lubrifiant d'étrier?

Résumons quel type de lubrifiant d'étrier est préférable d'utiliser. Lors du choix, il faut être guidé par les considérations suivantes: les conditions de fonctionnement de la voiture, l'intensité de l'usure du système de freinage, la marque de la voiture, le prix du lubrifiant.

Si vous êtes propriétaire d'une voiture de tourisme moyenne et que vous vous en tenez à un style de conduite modéré, il ne sert à rien de surpayer et d'acheter des lubrifiants coûteux. Par exemple, achetez la graisse d'étrier MS-1600 ou XADO Very Lube, désormais populaire, de la marque russe.

Test de température des lubrifiants pour étriers

Si vous possédez une voiture chère ou si vous soumettez le système de freinage à des charges importantes (course, conduite en montagne), il est logique d'acheter un lubrifiant plus cher. Par exemple, Slipkote® 220-R DBC ou Molykote Cu-7439 Plus. Ils fonctionnent sur une large plage de températures et protègent de manière fiable l'étrier et le système de freinage dans son ensemble. Par conséquent, le prix est souvent le facteur décisif dans le choix.Nous espérons que les critiques ci-dessous sur certaines marques de lubrifiants vous aideront à faire le bon choix.

Examens de la lubrification des étriers

Après avoir recueilli des conseils et une expérience réelle de l'utilisation de lubrifiants populaires par les propriétaires de voitures, nous fournissons des critiques sur la base desquelles vous pouvez évaluer tous les avantages et inconvénients de chacun d'eux.

Slipkote 220-R DBC

Positif	Négatif
J'utilise SLIPKOTE 220R pour lubrifier le cylindre et sur les guides ... C'est ce que je recommande à tous nos amis.	Pas vu
Après avoir lubrifié l'étrier d'une Toyota Camry avec de la graisse SLIPKOTE 220R DBC, après plus d'un mois, il n'y a même plus un soupçon de l'ancien grincement, crépitement et claquements.
Disques Brembo; Tampons Nishimbo - lubrification des guides Slipkot 220r et des plaques enduites de pâte de cuivre LiquidMoli. J'ai parcouru tous les super 12 à 20 000 km. Il est facile de trouver un lubrifiant à Moscou

Molykote Cu-7439 Plus

Positif	Négatif
Quant au Molykote Cu-7439 Plus, c'est un lubrifiant vraiment approprié pour les glissières.	Molykote Cu-7439 Plus ne convient pas aux glissières. Il s'agit d'une pâte ordinaire, identique à LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Huskey 2000, Wurth CU-800, Febi 31942.
J'ai fait affaire avec le fabricant Molykote, la fois précédente j'ai pris le CU-7439 Plus pour les guides. Un excellent mouvement des guides a été trouvé et aucune corrosion n'a été trouvée.
Je l'utilise depuis plus d'un an. Elle s'est montrée du meilleur côté. Il n'y a plus de corrosion et les guides ne se dégradent pas.
Sur mon Folz, j'utilise Molykote Cu-7439 plus pour lubrifier les étriers - le rapport qualité-prix convient, ne coke pas et ne coule pas.

XADO Very Lube

Positif	Négatif
Une bonne chose. Le seul inconvénient est que vous devez appliquer plusieurs couches sur le guide du pied à coulisse.	Je ne l'aimais vraiment pas. Après l'application, après un certain temps, il devient très épais, après quelques mois, il commence à coke et le mouvement de l'étrier devient difficile
Pour les guides et les cylindres d'étrier sous le coffre exactement cela. Appliquer uniquement en couches avec un intervalle de temps de 2-3 minutes 2-3 fois	Graisse complète "G", de l'argent dans les égouts
J'utilise de la graisse XADO, sans exagération, depuis environ 150000, probablement ... pas de problème ...	Pour les guides, il n'est catégoriquement pas adapté
Quelqu'un écrit que VeriLub est "merde", mais je suis content. J'ai commencé à le lubrifier après 10 000 courses, maintenant il en est déjà 60, tout est normal. J'utilise le ballon VeryLube depuis 3 saisons (~ 6 remplacements) et il y a toujours un ogogo (voiture "Logan")

MC1600

Positif	Négatif
Sensation de lubrification normale. J'ai aimé que le grincement disparaisse immédiatement.	Les caractéristiques déclarées sont mises en doute, l'absence d'homologations internationales.
J'ai essayé le MS-1600 peu coûteux et satisfait de la qualité. Après avoir remplacé à nouveau les plaquettes et utilisé ce lubrifiant sur les rails, les plaquettes ont finalement commencé à meuler uniformément.	C'est très épais. J'ai bourré 1600 ms dans les guides. En hiver, une usure inégale des coussinets a disparu - l'intérieur était plus usé que l'extérieur. La graisse a séché en un an et s'est littéralement transformée en pâte à modeler gris foncé. Et sous le soufflet du piston, il a séché complètement. Je ne recommanderais pas non plus de l'utiliser comme anti-grincement, j'ai trouvé dans les critiques plus d'une fois que les gens se plaignent du retour des grincements. Il est préférable d'avoir plusieurs bons lubrifiants de spécialité éprouvés pour un assemblage particulier que d'avoir un lubrifiant universel.