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Panne du joint de culasse conduit à des conséquences désagréables telles qu'une surchauffe du moteur, un mauvais fonctionnement du poêle, l'apparition de gaz d'échappement sous le capot de la voiture, l'apparition d'une émulsion dans l'huile moteur, l'apparition de fumée blanche du tuyau d'échappement, et quelques autres. Si les symptômes énumérés ci-dessus ou l'un d'entre eux apparaissent, le joint de culasse doit être vérifié. Il y a plusieurs moyens de le faire. Ensuite, nous examinerons pourquoi le joint de culasse se brise, quelles conséquences cela entraîne et que faire si ce problème est arrivé au moteur de votre voiture.

De quoi nous parlerons:

• Signes d'un joint perforé
• Quelles raisons
• Comment savoir que le joint de culasse est cassé
• Que faire
• Quel joint est préférable d'acheter

Signes que le joint de culasse a percé

La tâche du joint de culasse est d'assurer l'étanchéité et d'empêcher les gaz de pénétrer dans les cylindres vers le compartiment moteur, ainsi que de mélanger le liquide de refroidissement, l'huile moteur et le carburant les uns avec les autres. Dans une situation où le joint de culasse est cassé, l'étanchéité du bloc est rompue. Les panneaux suivants en informeront le propriétaire de la voiture:

Signes de joints de culasse brûlés

• Sortie des gaz d'échappement sous la culasse... C'est le signe le plus simple et le plus évident. Lorsque le joint brûle, il commence à laisser passer les gaz d'échappement, qui iront dans le compartiment moteur. Cela sera visible visuellement et aussi perceptiblement à l'oreille - des sons forts seront entendus sous le capot, ce qui est tout simplement impossible à ne pas remarquer. Cependant, si l'épuisement professionnel est faible, vous devez faire attention aux autres signes.
• Tir entre les cylindres... Les signes extérieurs ressembleront à ceux qui se produisent lorsque le moteur «troit». Le mélange de carburant d'un cylindre est mélangé aux gaz d'échappement de l'autre. En règle générale, dans ce cas, il est difficile de démarrer le moteur, cependant, après le préchauffage, il continue à fonctionner de manière stable. Pour déterminer une panne, il est nécessaire de mesurer la compression des cylindres. Si ce mélange se produit, la valeur de compression dans différents cylindres différera considérablement.

  Émulsion sous le bouchon du vase d'expansion

• Gaz d'échappement entrant dans le liquide de refroidissement... Si le joint de culasse se brise, une petite quantité de gaz d'échappement du bloc-cylindres peut pénétrer dans le système de refroidissement. Dans ce cas, il suffit de dévisser le radiateur ou le bouchon du vase d'expansion. Dans le cas où de grandes quantités de gaz pénètrent dans le système, le bullage sera très actif. Cependant, s'il y a peu de gaz, des moyens improvisés sont utilisés pour le diagnostic - sacs de cellophane, ballons, préservatif... Nous aborderons la méthode de diagnostic en détail ci-dessous.
• L'antigel pénètre dans l'un des cylindres... En règle générale, cela se produit en raison de la rupture du joint à l'endroit entre le canal de la chemise de refroidissement et la chambre de combustion elle-même. Cela se traduit souvent par une fumée blanche sortant du tuyau d'échappement, même par temps chaud. Et le niveau d'antigel dans le réservoir diminue. Plus il y a d'antigel dans les cylindres, plus de vapeur blanche sortira du tuyau d'échappement.
• Fuite d'huile sous la culasse... Ces faits peuvent également être des signes de brûlure du joint de culasse. Autrement dit, une rupture de sa coque externe se produit. Dans ce cas, des gouttes d'huile peuvent être observées dans la zone du joint entre la culasse et le gilet stabilisateur. Cependant, leurs raisons peuvent être différentes.

  Mousse dans le vase d'expansion

• Augmentation significative et rapide de la température du moteur... Ce phénomène se produit en raison du fait que les gaz d'échappement chauds pénètrent dans le système de refroidissement, par conséquent, il ne s'acquitte pas de ses tâches. Dans ce cas, en plus de remplacer le joint, il est également nécessaire de rincer le système de refroidissement. Comment faire et par quels moyens vous pouvez lire séparément.
• Mélange d'huile et d'antigel... Dans ce cas, le liquide de refroidissement peut pénétrer dans le compartiment moteur et se mélanger à l'huile. Cela a un effet très néfaste sur le moteur, car les propriétés de l'huile sont perdues et le moteur est contraint de fonctionner dans des conditions inappropriées, ce qui entraîne une usure importante. Ce dysfonctionnement peut être diagnostiqué par la présence de taches huileuses dans le vase d'expansion du système de refroidissement. Pour ce faire, ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et regardez la surface intérieure du bouchon. S'il y a une émulsion à sa surface (on l'appelle aussi «crème sure», «mayonnaise», etc.) de couleur rougeâtre, cela signifie que l'antigel s'est mélangé à l'huile. Cela est particulièrement vrai lorsque la voiture n'est pas dans un garage chaud, mais à l'extérieur en hiver. De même, vous devez rechercher la présence de l'émulsion mentionnée sur la jauge de niveau d'huile.

  Bougies humides

• Mauvaises performances du poêle... Le fait est que lorsque le joint de culasse brûle, des gaz d'échappement apparaissent dans la «chemise» de refroidissement. En conséquence, l'échangeur de chaleur du dispositif de chauffage est en suspension dans l'air et, en conséquence, l'efficacité de son fonctionnement diminue. Souvent, la température du liquide de refroidissement augmente brusquement en même temps.
• La montée en pression dans les tuyaux des radiateurs... En cas de dépressurisation du joint, les gaz d'échappement entreront dans le système de refroidissement par les tuyaux. En conséquence, ils deviendront très durs au toucher, cela peut être vérifié simplement à la main.
• Dépôts de carbone importants sur les bougies... De plus, ils peuvent littéralement être humides en raison de l'apparition d'antigel ou d'humidité dans les cylindres.

Un signe clair de surchauffe du moteur est la présence de condensation sur sa surface. Il s'agit également d'un signe indirect de brûlure du joint de culasse ou d'une fissure dans le bloc-cylindres. Tout d'abord, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic informatique du moteur. La présence d'erreurs indiquera la direction et d'éventuels dysfonctionnements supplémentaires. En règle générale, ces erreurs sont associées à des problèmes dans le système d'allumage.

Antigel dans le cylindre

Arrêtons-nous à nouveau sur le mélange d'antigel et d'huile. Comme mentionné ci-dessus, à la suite de leur mélange, une émulsion jaunâtre (le plus souvent) est formée. S'il apparaît, un remplacement du joint de culasse ne fera pas la réparation. Il est impératif de rincer le système de cette composition. Y compris le carter et les canaux d'huile. Et cela peut vous coûter des frais supplémentaires, parfois comparables à une révision du moteur.

Nous avons identifié les symptômes qui surviennent lorsque le joint de culasse se brise. Ensuite, passons à l'examen des raisons pour lesquelles il peut s'épuiser.

Pourquoi perce-t-il le joint de culasse

Dans la plupart des cas, la raison pour laquelle des problèmes surviennent avec le joint de culasse est courante surchauffer... A cause de cela, le couvercle de bloc peut "conduire" et le plan le long duquel le joint adhère à deux surfaces de contact est violé. Il en résulte une dépressurisation de la cavité interne avec toutes les conséquences qui en découlent. Les têtes principalement en aluminium changent de géométrie. La fonte n'est pas sensible à de tels dysfonctionnements, elle est plus susceptible de se fissurer que de se plier, et même dans les cas les plus extrêmes.

Dessin de boulons de culasse sur VAZ "classique"

De plus, en raison d'une surchauffe, le joint peut chauffer à des températures auxquelles il change de géométrie. Naturellement, dans ce cas, une dépressurisation se produira également. Cela est particulièrement vrai pour les joints fer-amiante.

Encore une raison - violation du couple de serrage des boulons... Les valeurs de moment très grandes et petites ont un effet néfaste.Dans le premier cas, le joint peut s'effondrer, surtout s'il est constitué de matériaux de mauvaise qualité. Et dans le second - laissez les gaz d'échappement sortir sans les interférer. Dans ce cas, les gaz, ainsi que l'air atmosphérique, affecteront négativement le matériau du joint, le désactivant progressivement. Idéalement, les boulons doivent être serrés à l'aide d'un dynamomètre indiquant la valeur du moment, en plus, tout en observant la séquence de leur serrage. Des informations de référence à ce sujet se trouvent dans le manuel.

En règle générale, la séquence de serrage consiste à serrer d'abord les boulons centraux, puis le reste en diagonale. Dans ce cas, la torsion se produit par étapes. En particulier, dans les voitures VAZ des modèles "classiques" le pas du moment est de 3 kgf. Autrement dit, tous les boulons dans la séquence spécifiée sont serrés de 3 kgf, après quoi ils atteignent 6 kgf et jusqu'à 9 ... 10 kgf.

Selon les statistiques, dans environ 80% des cas de défaillance du joint, la raison en était des couples de serrage incorrects ou le non-respect de sa séquence (schéma).

Et la raison la plus évidente est mauvaise qualité des matériauxà partir de laquelle le joint est fabriqué. Tout est simple ici. Essayez d'acheter des produits dans des magasins de confiance. Lors du choix, vous devez être guidé par la règle du «juste milieu». Le joint, bien sûr, est peu coûteux, vous ne devez donc pas payer trop cher, ni acheter des déchets franchement bon marché. L'essentiel est que vous soyez confiant dans le magasin où vous effectuez un achat.

Il est également possible que le joint de culasse ait simplement grillé. de l'usure du matériau, car tout a ses propres chaînes de service.

Exemples d'emplacements de panne du joint de culasse

En outre, parfois, les raisons du fonctionnement du joint sont des problèmes de violation du processus de combustion du carburant (détonation, allumage par incandescence). En raison de la surchauffe, la culasse souffre grandement. Des fissures peuvent y apparaître, ce qui entraînera également une dépressurisation des systèmes décrits. La tête est généralement en aluminium. Et à mesure qu'il chauffe, il se dilate plus rapidement que les boulons en acier. Par conséquent, la tête commence à exercer une pression importante sur le joint, ce qui subit une surcharge. Cela conduit à un durcissement des matériaux du joint, qui à son tour provoque une dépressurisation.

Souvent, lorsqu'un joint tombe en panne, il brûle à travers la bordure ou entre les cylindres. Dans ce cas, une érosion de la surface du bloc-cylindres et de la bordure elle-même à proximité des dommages se produit souvent. La décoloration du matériau du joint près de la lunette peut également indiquer une température élevée dans la chambre de combustion. Un angle d'allumage correct est souvent suffisant pour résoudre le problème.

Il est important que le conducteur comprenne la différence entre les concepts de «panne» et «d'épuisement» du joint. Une panne dans ce cas implique des dommages importants à la surface du joint ou à ses éléments individuels. Dans ce cas (et le plus souvent cela arrive), le conducteur est confronté à un burnout. Autrement dit, il y a dommages mineurs, qui sont parfois même difficiles à trouver sur le joint. Cependant, ce sont eux qui provoquent les situations désagréables énumérées ci-dessus.

Comment savoir que le joint de culasse est cassé

Vous pouvez comprendre si le joint de culasse est perforé en utilisant l'une des méthodes suivantes. Dans ce cas, le diagnostic est simple et n'importe qui, même un conducteur novice et inexpérimenté, peut le gérer.

Pour vérifier l'intégrité du joint, effectuez l'une des opérations suivantes:

• Avec le moteur en marche, inspectez visuellement y a-t-il de la fumée provenant de l'écart entre la culasse et le gilet... Écoutez également pour voir s'il y a des sonneries fortes en provenance de là, qui n'existaient pas auparavant.
• Inspectez les surfaces des bouchons de radiateur et du vase d'expansion systèmes de refroidissement, ainsi que le goulot de remplissage pour l'huile moteur. Pour ce faire, il suffit de les dévisser et de les inspecter visuellement.Si de l'antigel pénètre dans le moteur, il y aura une émulsion rougeâtre sur le bouchon de remplissage d'huile. Si l'huile pénètre dans l'antigel, il y aura des dépôts huileux sur le radiateur ou les bouchons du vase d'expansion.

  Fumée blanche du tuyau d'échappement

• Assurez-vous qu'il n'y a pas de fumée blanche sortant du tuyau d'échappement (en fait c'est de la vapeur). Si tel est le cas, il y a une forte probabilité de brûlure du joint. Surtout si la fumée d'échappement a une odeur sucrée (au cas où vous utiliseriez de l'antigel comme liquide de refroidissement, pas de l'eau ordinaire). Parallèlement à cela, le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur baisse généralement. Ceci est un symptôme indirect du dysfonctionnement mentionné.
• Vérifiez si les gaz d'échappement pénètrent dans le système de refroidissement... Cela peut être fait de deux manières - visuellement et en utilisant des moyens improvisés. Dans le premier cas, il suffit de dévisser le radiateur ou le bouchon du vase d'expansion et de voir s'il y a un bouillonnement intense à cet endroit. Cependant, même s'il n'y a pas de «geysers» intenses là-bas, il est nécessaire d'utiliser les moyens disponibles. Le plus souvent, un préservatif banal est utilisé pour cela.

Comment vérifier le joint de culasse avec un préservatif

L'une des méthodes de test les plus efficaces et les plus populaires est la méthode utilisant un ballon ou un préservatif. Il se pose sur le col du vase d'expansion, après avoir dévissé le bouchon. L'essentiel est que le préservatif s'adapte parfaitement au cou et assure une étanchéité (au lieu d'un préservatif, vous pouvez utiliser un sac ou un ballon, mais le diamètre du préservatif est généralement idéal pour le col du réservoir). Après l'avoir mis sur le réservoir, vous devez démarrer le moteur et le laisser tourner pendant plusieurs minutes à 3 ... 5 000 tr / min. Selon le niveau de dépressurisation, le préservatif gazera rapidement ou lentement. Cela dépend de la situation spécifique. Dans tous les cas, s'il a commencé à se remplir de gaz d'échappement, cela signifie que le joint de culasse est perforé.

Vérification du joint de culasse avec un préservatif

Vérification du préservatif

Joint de contrôle de bouteille

Une autre méthode, comment déterminer si le joint de culasse est perforé, souvent utilisé sur les camions... Pour ce faire, il suffit d'avoir une petite bouteille d'eau (par exemple, 0,5 litre). En règle générale, il y a un reniflard sur les vases d'expansion (un tube avec lequel la pression dans un récipient fermé est maintenue à la même pression atmosphérique). La méthode est très simple. Avec le moteur en marche, placez l'extrémité du reniflard dans un récipient contenant de l'eau. Si le joint est perforé, des bulles d'air commenceront à sortir du tube. S'ils ne sont pas là, tout est en ordre avec le joint. Si, en même temps, du liquide de refroidissement commençait à apparaître du reniflard, cela signifie également que tout est en ordre avec le joint.

Vérification du joint de culasse sur les camions

Vérification de la bouteille

Les deux méthodes décrites ci-dessus conviennent pour diagnostiquer un dysfonctionnement lorsque les gaz d'échappement éclatent dans la chemise de refroidissement. Ces méthodes sont très efficaces et sont utilisées par les automobilistes depuis des décennies.

Que faire si le joint de culasse est cassé

De nombreux conducteurs s'intéressent à la question, est-il possible de conduire avec un joint de culasse poinçonné? La réponse est simple - c'est possible, mais indésirable, et seulement pour de courtes distances, en particulier, au garage ou au service de voiture pour des travaux de réparation. Sinon, les conséquences de la rupture du joint de culasse peuvent être les plus déplorables.

Si, à la suite du diagnostic, il s'est avéré que le joint était cassé, il n'y a rien à faire à ce sujet, sauf comment le remplacer. Il vaut également la peine d'examiner les surfaces adjacentes et, surtout, d'essayer de trouver la véritable cause de l'épuisement professionnel ... Le prix du joint peut être différent et dépend de la marque de la voiture et du fabricant de la pièce de rechange elle-même. . Cependant, comparé à d'autres nœuds, il n'est pas élevé. Les travaux de réparation peuvent vous coûter un peu plus que l'achat d'un joint.Le fait est qu'il est nécessaire de prendre en compte les points suivants:

• Si, lors du démontage de la culasse, on constate que les boulons de fixation "conduisent" et qu'ils ne correspondent pas aux paramètres techniques, ils devront être remplacés. Et parfois, il y a des situations où, en raison d'un changement de géométrie de la culasse, le boulon ne peut pas être dévissé et doit simplement être arraché. Pour cette procédure désagréable, il y a l'équipement approprié. Souvent sur les moteurs modernes, des boulons sont installés qui fonctionnent à leur point d'élasticité. Cela signifie qu'après avoir retiré la culasse (pour remplacer le joint ou pour d'autres raisons), il est nécessaire d'acheter et d'installer des neufs similaires.
• Si le plan de la culasse est cassé, il sera alors nécessaire de le meuler. Pour cela, des machines spéciales sont utilisées, dont les travaux coûteront également de l'argent. Cependant, le plan de travail de la culasse ne "mène" pas si souvent, mais cela vaut quand même la peine de vérifier ce paramètre. Si la surface a subi un meulage, un nouveau joint doit être acheté, en tenant compte de l'épaisseur de la couche métallique retirée.

Avant de remplacer le joint vous-même, vous devez nettoyer la tête des dépôts de carbone, du tartre et des morceaux de l'ancien joint. Ensuite, vous devez réviser sa surface. Pour ce faire, utilisez un instrument de mesure spécial, généralement une règle. Il est transporté sur la surface, révélant la présence de lacunes. La taille des espaces ne doit pas dépasser 0,5 ... 1 mm... Sinon, la surface de la tête doit être poncée ou complètement remplacée par une neuve. Au lieu d'une règle, vous pouvez utiliser une feuille de verre épaisse (par exemple, 5 mm d'épaisseur). Il est placé au-dessus de la surface de la tête et recherché d'éventuelles taches d'air. Pour ce faire, vous pouvez graisser légèrement la surface de la tête avec de l'huile.

Vérification de la surface de la culasse

Lors du remplacement du joint, il est recommandé de lubrifier sa surface avec de la graisse graphite. Il deviendra donc plus doux et plus facile de trouver «sa» place à la surface de la culasse. De plus, il sera plus facile à retirer une fois démonté. L'avantage de la graisse graphite dans ce cas est que le graphite n'est pas expulsé pendant le fonctionnement, se transformant en cendres.

Après avoir effectué les travaux de réparation, le propriétaire de la voiture doit surveiller le comportement du moteur. Est-ce que les dysfonctionnements décrits ci-dessus réapparaissent (fumée blanche du pot d'échappement, émulsion ou taches graisseuses dans le liquide de refroidissement, huile à la jonction culasse et gicleur, il n'y a pas de surchauffe du moteur, etc.). De plus, immédiatement après le remplacement, vous ne devez pas faire fonctionner le moteur à sa puissance maximale. Il vaut mieux que le joint «se tasse» et prenne sa place.

Quel est le meilleur matériau de joint

Joints en différents matériaux

Lors du remplacement du joint, de nombreux propriétaires de voitures se posent une question raisonnable, quel joint est le meilleur - en métal ou en paronite? Chacun de ces matériaux présente des avantages et des inconvénients. Il faut comprendre que si le fabricant recommande d'utiliser des joints en un certain matériau, ces exigences doivent être respectées.

En règle générale, un joint métallique est plus résistant que son homologue paronite. Par conséquent, il est conseillé de l'installer sur de puissants moteurs turbocompressés ou suralimentés. Si vous ne prévoyez pas de régler le moteur de votre voiture, mais simplement de le faire fonctionner en mode économe, le choix du matériau n'a pas vraiment d'importance pour vous. En conséquence, un joint en paronite est également tout à fait approprié. De plus, ce matériau est plus flexible et est capable d'adhérer plus étroitement aux surfaces de travail.

De plus, lors du choix, il faut garder à l'esprit que le matériau à partir duquel le joint est fabriqué n'a pas d'effet principal sur sa durée de vie. Un indicateur beaucoup plus important est la façon dont le joint a été installé. Le fait est qu'il y a des parois très minces entre les différents groupes de trous. Par conséquent, si le joint n'est pas installé exactement dans le siège, il existe une forte probabilité de brûlure, même pour le matériau le plus résistant.

Le signe le plus évident que le joint n'a pas été installé correctement est sa défaillance rapide. De plus, si vous ne l'avez pas installé correctement, la voiture risque de ne pas démarrer. Dans les moteurs diesel, le cliquetis du piston peut encore être entendu. Cela est dû au frottement du piston contre le bord du joint.

Conclusion

Si vous avez un joint de culasse cassé, alors conduire une voiture défectueuse n'est pas souhaitable... Par conséquent, nous vous recommandons de le remplacer immédiatement si vous détectez une rupture du joint. De plus, il est important non seulement de découvrir le fait même qu'il est cassé, mais aussi la raison de cela. En particulier, pourquoi le moteur surchauffe ou d'autres dysfonctionnements se produisent.

En cours de remplacement, vérifiez la valeur du moment sur les boulons de fixation. Le remplacement en temps opportun du joint de culasse vous évitera d'importantes dépenses financières pour la réparation d'unités plus coûteuses. Plus vous conduisez longtemps une voiture avec un joint de culasse perforé, plus il est probable que d'autres composants du moteur, plus chers et importants, tombent en panne.