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Les conducteurs rencontrent de temps en temps un problème lorsque, lors du démarrage du moteur à froid, moteur froid troit auto. À savoir: après le démarrage, la vitesse diminue, un échappement inégal et une odeur de carburant imbrûlé apparaissent, le moteur commence à «saper», et à mesure que le moteur se réchauffe, la voiture commence à fonctionner sans à-coups, alors qu'il n'y a pas de signes évidents de problèmes avec le moteur.

Que faire, par où commencer à rechercher un problème - ce n'est pas clair? Dans ce cas, il convient de rechercher la raison pour laquelle la voiture troit à froid, en respectant les instructions ci-dessous.

7 raisons de tripler un moteur froid

1. Tout d'abord, éteignez les bougies et voyez comment les choses se passent avec les dépôts de carbone. Après tout, tout mécanicien automobile expérimenté sait qu'en fonction de l'état des bougies (la couleur de la bougie), vous pouvez aussi en dire beaucoup et faire un certain diagnostic.
2. Aussi, mesurez la compression dans les cylindres, à la fois à sec et avec l'ajout d'huile dans les pots (si elle monte, les anneaux sont devenus inutilisables, sinon - vannes non réglées).
3. Vérifiez les fils haute tension, s'il y a une telle opportunité, vous pouvez en ajouter d'autres, voir si le résultat change.
4. Pour calmer votre conscience, lavez la télécommande et l'IAC, une telle procédure ne sera jamais superflue.
5. Souvent, le problème lorsque le moteur troit lors du démarrage à froid est associé à un dysfonctionnement du débitmètre massique d'air (MAF), il est donc également l'un des premiers à être vérifié.
6. Une option est possible lorsqu'il y a une fuite d'air banale entre la tête et le collecteur d'admission joue un rôle clé dans le triplet.
7. Les voitures modernes à injection souffrent souvent d'une mauvaise qualité de carburant, il sera donc pertinent de rincer les injecteurs et de changer la station-service.

Pourquoi diesel troit sur froid

Le problème, lorsqu'un moteur diesel tourne à froid, n'est pas moins familier que ses homologues à essence, mais la recherche des raisons est un peu plus étroite. Dans ce cas, le moteur triplet souvent accompagné de fumée bleue ou blanche de l'échappement.

Premièrement, il peut être en vol.

Deuxièmement, il peut y avoir un problème au niveau des bougies de préchauffage.

Troisièmement, calage de la buse froide.

Voici les trois problèmes principaux et les plus courants qui peuvent être causés par un moteur diesel froid. Cependant, les jeux de soupapes et les marques de distribution et les pompes d'injection mal réglées ne sont pas exclus.

Mais néanmoins, avant de tout vérifier et de tout changer, il faut se rappeler que les moteurs modernes ne tolèrent pas le «diagnostic aveugle», il y a trop de symptômes similaires pour différents dysfonctionnements.

Pourquoi troit cars au gaz

Assez souvent, un problème survient lorsqu'une voiture à essence avec un moteur froid troit, et lors du passage à l'essence, tout fonctionne bien. Il y a peu de raisons à un tel dysfonctionnement. Les plus courants sont:

Membrane endommagée dans la boîte de vitesses

• filtres à gaz obstrués;
• connexions desserrées ou desserrées des tuyaux de dérivation de l'installation de gaz;
• dysfonctionnements du réducteur de gaz - membrane endommagée ou sale, joints de mauvaise qualité ou usés;
• injecteurs de gaz partiellement ou totalement inopérants. En règle générale, la principale raison de leur dysfonctionnement est la pollution;
• réglage incorrect du GPL.

Identifier un cylindre inopérant

Lorsqu'une voiture à injection ou à carburateur est en marche sur un moteur froid, l'identification d'un cylindre en panne peut aider à éliminer le dysfonctionnement.Sans équipement spécial, le moyen le plus simple de comprendre quel cylindre ne fonctionne pas est de déconnecter alternativement les fils haute tension des bougies d'allumage pendant que le moteur tourne. Si le cylindre fonctionne correctement, lorsque le fil est déconnecté, le son du moteur changera légèrement. Le bruit du moteur avec le cylindre inopérant ne changera pas lorsque le fil explosif est déconnecté de la bougie d'allumage.

Sur un moteur diesel, un cylindre en panne est déterminé d'une manière différente. Le contrôle doit être effectué sur un moteur refroidi! Pour ce faire, nous démarrons le moteur, puis nous sentons alternativement les tuyaux du collecteur d'échappement avec notre main. Sur les cylindres de travail, ils chaufferont progressivement, s'ils ne fonctionnent pas - nettement plus froids.

Auteur: Ivan Petrovitch