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Sifflet sur le froid peut être causée par les raisons suivantes - glissement de la courroie d'entraînement des unités auxiliaires, diminution de la quantité de lubrifiant dans les paliers ou rouleaux individuels des éléments de l'unité motrice. Cependant, il existe également des cas plus rares, par exemple, de la saleté pénétrant dans les ruisseaux de la poulie du générateur. Souvent, pour éliminer les sifflements sur un moteur froid, il suffit d'effectuer certaines manipulations, et de ne pas acheter une nouvelle courroie ou un nouveau rouleau.

Teneur:

• Causes du sifflement
• Comment réparer une panne

Pourquoi le sifflet se fait-il entendre sur le froid

Existe quatre raisons principales, à cause duquel un sifflement se produit lors d'un démarrage à froid. Jetons un coup d'œil à eux dans l'ordre du plus commun au plus exotique.

Problème de courroie d'alternateur

La raison la plus courante pour laquelle un sifflet se fait entendre lors du démarrage du moteur à froid est que la courroie d'alternateur du moteur de la voiture glisse. À son tour, cela peut être causé par l'une des raisons suivantes:

• Faible tension de la courroie... Habituellement, une courroie d'alternateur n'a pas de dents, comme une courroie de distribution, de sorte que son fonctionnement synchrone avec une poulie n'est assuré que par une tension suffisante. Lorsque la force correspondante est affaiblie, une situation survient lorsque la poulie du générateur tourne à une certaine vitesse angulaire, mais la courroie sur elle glisse et "ne suit pas" avec elle. Cela crée une friction entre la surface intérieure de la courroie et la surface extérieure de la poulie, ce qui entraîne souvent des sifflements. Veuillez noter qu'avec une tension faible, un sifflement peut se produire non seulement au démarrage du moteur, mais également lorsque le régime du moteur augmente brusquement, c'est-à-dire lorsque le gaz est libéré. Si tel est le cas, vérifiez la tension de la courroie.
• Ceinture usée... Comme toute autre partie de la voiture, la courroie d'alternateur s'use progressivement avec le temps, en particulier, son caoutchouc devient tanné et, par conséquent, la courroie elle-même perd son élasticité. Ceci conduit naturellement au fait que, même avec une tension appropriée, il ne peut pas "s'accrocher" à la poulie pour transmettre le couple. Cela est particulièrement vrai à basse température, lorsque le caoutchouc déjà séché devient également gelé. En conséquence, lors du démarrage du moteur sur un moteur froid, un court sifflement se fait entendre, qui disparaît lorsque le moteur et la courroie du générateur se réchauffent.
• L'apparition de saletés dans les ruisseaux de la poulie du générateur... Souvent, le sifflet sous le capot sur un froid ne se produit pas pour une raison directement liée à la courroie, mais en raison du fait que la saleté s'accumule dans les ruisseaux de poulie au fil du temps. Cela entraîne un glissement de la courroie sur sa surface de travail et s'accompagne de sifflements.

Comment éliminer le sifflement de la courroie d'alternateur

Pourquoi la courroie de l'alternateur siffle-t-elle et comment y faire face. 5 raisons principales du sifflement d'une courroie articulée (courroie d'alternateur, direction assistée, pompe, compresseur de climatisation). Raisons de sifflement de la ceinture et conseils pour l'élimination.

Plus de détails

Le même raisonnement est vrai pour les autres ceintures utilisées dans une voiture. En particulier, la courroie du climatiseur et la courroie de direction assistée. Avec un temps d'inactivité prolongé à des températures froides, ils peuvent devenir des sons raides et sifflants jusqu'à ce qu'ils se réchauffent à la suite de leur travail. De même, ils peuvent siffler en raison d'une faible tension et / ou en raison de leur forte usure.

Dans de rares cas, par temps froid, la graisse dans le palier de l'arbre du générateur peut s'épaissir considérablement.Dans ce cas, immédiatement après le démarrage, la courroie peut glisser, car le moteur doit appliquer plus de force pour dérouler l'arbre du générateur. Habituellement, une fois que la graisse a acquis une consistance plus liquide, le glissement de la courroie et, par conséquent, les sifflements disparaissent.

De plus, dans de rares cas, la courroie peut siffler et glisser en raison du fait que l'humidité se condense sur sa surface intérieure (adjacente aux poulies d'entraînement). Par exemple, lorsque la voiture est garée pendant une longue période dans des conditions d'humidité très élevée (dans un lave-auto, dans un climat de mer chaude). Dans ce cas, après le démarrage du moteur, l'humidité s'évaporera naturellement et le sifflet disparaîtra.

Tout comme l'humidité, divers fluides de procédé peuvent pénétrer dans la courroie. Par exemple, huile moteur, antigel, liquide de frein. Dans ce cas, la durée du sifflet dépendra de la quantité de liquide entré dans la ceinture et de la rapidité avec laquelle il sera éliminé de sa surface. Dans ce cas, en plus d'évaluer l'état de la courroie et sa tension, il est impératif de diagnostiquer pourquoi tel ou tel fluide de traitement pénètre sur la courroie. Et effectuez les mesures de réparation appropriées. Ils dépendront de la raison.

Rouleau tendeur usé

Dans les voitures équipées d'un galet tendeur, c'est lui qui peut devenir la source du sifflet "froid". En particulier, un roulement à rouleaux qui échoue progressivement. Il peut également siffler à certains régimes moteur. Les diagnostics des rouleaux doivent être lancés en vérifiant la tension. Souvent, le rouleau commence à siffler lorsque la courroie d'entraînement ou la courroie de distribution est trop tendue ou trop tendue. Notez que le serrage excessif de la courroie est nocif pour les roulements des poulies individuelles et des poulies que la courroie spécifiée connecte.

Vous devez également évaluer son état général. Pour ce faire, vous devez démonter le rouleau de son siège. Ensuite, vous devez inspecter sa détérioration et la facilité de rotation du roulement. Il est impératif de vérifier le rouleau (roulement) pour le jeu, et dans différents plans. Avec le diagnostic du rouleau, il est nécessaire de vérifier l'état des courroies.

Panne de la pompe à eau

La pompe, ou un autre nom pour la pompe à eau, peut également siffler lorsque le moteur est tourné à froid. Sur certaines voitures plus anciennes, la pompe est entraînée par une courroie supplémentaire de la poulie de vilebrequin. Dans les voitures modernes, il tourne avec une courroie de distribution. Par conséquent, souvent sur les voitures plus anciennes, la courroie d'entraînement de la pompe peut également s'étirer et glisser avec le temps. Une poulie de pompe usée peut également être une source supplémentaire de sons désagréables. La ceinture glissera dessus et sifflera.

Souvent, lorsque la ceinture chauffe, le sifflet disparaît, car si la ceinture n'est pas très tendue, elle cesse de glisser et, en conséquence, les sifflements disparaissent à mesure que le bloc d'alimentation se réchauffe.

De même, comme avec un générateur, la graisse pour paliers peut s'épaissir au niveau de la pompe à eau, voire être complètement éliminée de sa cavité de travail avec de l'antigel. Dans ce cas, il y aura un léger sifflement lors du démarrage du moteur sur un moteur froid. Cependant, s'il n'y a pas du tout de lubrification, des sifflements sont souvent entendus non seulement par temps froid, mais également lorsque la voiture roule sur la route.

Veuillez noter que si le sifflet apparaît constamment, et pas seulement "froid", il y a une forte probabilité de défaillance des roulements du générateur, de la pompe, des éléments du climatiseur. Par conséquent, dans ce cas, il est également nécessaire de vérifier les roulements.

En plus de ces raisons évidentes et explicables pour le sifflet sous le capot sur un capot froid, il peut y en avoir qui ne sont absolument pas liés au fonctionnement de la courroie et des mécanismes de rotation. Ainsi, par exemple, lorsque le moteur chauffe sur les voitures VAZ (en particulier, "Lada Grant"), il peut y avoir un cas aussi rare que la résonance du capteur de position du vilebrequin.Ainsi, le capteur (en abrégé DPKV) émet un grincement haute fréquence entre ses parties internes, ainsi que le carter du moteur. Cela est dû à la conception spécifique du capteur.

Comment éliminer les sifflements lors du démarrage du moteur

Les méthodes d'élimination dépendront de la cause même du sifflet lors du démarrage sur un moteur froid. Vous aurez donc peut-être besoin de:

1. Serrez la ceinture.
2. Nettoyez les rivets du vilebrequin ou de la poulie d'alternateur.
3. Remplacez la pièce défectueuse, qui peut être une pompe, un rouleau, un roulement.
4. Remplacez la courroie de fixation.

Étant donné que, selon les statistiques, la courroie du générateur est le plus souvent «à blâmer», le diagnostic doit être lancé avec elle. Il est recommandé d'effectuer un contrôle approprié tous les 15 ... 20 mille kilomètres ou plus souvent. Habituellement, une courroie trapézoïdale (nervurée) est utilisée pour le générateur. Lors de la vérification, vous devez faire attention à la présence de fissures sur sa surface intérieure (rivulets) lorsque la courroie se plie. S'il y a des fissures, la courroie doit être remplacée. Le kilométrage approximatif recommandé du véhicule pour remplacer la courroie de l'alternateur est d'environ 40 à 50 000 kilomètres. Veuillez noter que la tension de la courroie affecte également la durée de vie d'une courroie.

Si la tension de la courroie s'est relâchée, elle doit être resserrée. Cela se fait généralement à l'aide d'un rouleau approprié ou d'un boulon de réglage (selon la conception du véhicule et de son moteur). Si le mécanisme de tension n'est pas fourni, dans ce cas, il est nécessaire de remplacer la courroie tendue par une nouvelle.

Pour déterminer ce que siffle une courroie ou un rouleau, étant donné que les sons qu'ils émettent sont très similaires les uns aux autres, vous pouvez utiliser des aérosols de protection spéciaux - des assouplissants en caoutchouc. Le plus souvent, des conditionneurs de courroie sont utilisés pour cela, moins souvent de la graisse de silicone ou l'outil universel populaire WD-40. En particulier, il est nécessaire de pulvériser l'aérosol spécifié sur la surface extérieure de la courroie. S'il est usé, étiré et / ou très sec, une telle mesure temporaire permettra d'éliminer le sifflement pendant un certain temps.

En conséquence, si le remède a aidé, cela signifie que le «coupable» des sons désagréables est précisément la ceinture usée. Dans le cas où cette mesure n'a pas aidé, le rouleau est le plus susceptible de blâmer, en particulier, son roulement d'entraînement. En conséquence, une vérification supplémentaire doit être effectuée.

Lorsque vous serrez une ancienne ou une nouvelle courroie, vous n'avez pas besoin d'être très zélé et d'appliquer une force très élevée. Sinon, la charge sur le palier du générateur et le galet tendeur augmentera, ce qui peut entraîner leur défaillance rapide.

Certains automobilistes, au lieu de remplacer les courroies indiquées (à la fois le climatiseur et le générateur), utilisent des moyens spéciaux - des assouplissants en caoutchouc ou des amplificateurs de friction (la composition contient de la colophane). Cependant, comme le montre la pratique, de tels moyens ne peuvent être utilisés que comme solution temporaire au problème. Si la courroie a un kilométrage important, il est préférable de la remplacer par une nouvelle.

Lors de la vérification de la courroie, faites attention aux rainures des poulies. Ne soyez pas paresseux pour retirer la courroie et marcher sur la poulie du KV et du générateur avec une brosse métallique, ainsi qu'un nettoyant pour freins afin de laver toute la saleté.

S'il est possible que ce ne soit pas la ceinture qui siffle, mais le rouleau, cela vaut la peine de le changer. Lorsque le grincement provient des roulements de la pompe ou de l'embrayage de l'alternateur à roue libre, la pièce est également à remplacer.

Mais si un grincement est émis par un DPKV résonnant, comme cela se produit au Ladakh, il suffit de mettre un petit joint en dessous en fonction de la taille du capteur. Ainsi, après avoir découpé une petite entretoise en aluminium, placez-la entre elle et le carter du moteur. Selon la taille de l'espace, le joint aura trois à quatre couches de papier d'aluminium. La tâche principale du joint est de fournir une force mécanique sur le capteur de haut en bas.

Lors de travaux similaires sur d'autres véhicules, la taille du joint et l'emplacement de son installation peuvent différer.Pour savoir exactement où vous devez installer le joint, vous devez pousser mécaniquement votre pouce sur le boîtier du capteur de position du vilebrequin avec votre pouce. Autrement dit, vous pouvez appuyer à la fois de haut en bas et de bas en haut, ou latéralement. Donc empiriquement, vous pouvez trouver une position dans laquelle le son disparaîtra complètement ou deviendra beaucoup plus silencieux.