elunie.com

Dysfonctionnements de la pompe à huile peuvent endommager considérablement le moteur de la voiture, car ils perturbent la circulation normale de l'huile moteur à travers le système. Les raisons de la panne peuvent être une huile de mauvaise qualité utilisée, son faible niveau dans le carter, la défaillance du réducteur de pression, la contamination du filtre à huile, le colmatage de la maille du réservoir d'huile et plusieurs autres. Vous pouvez vérifier l'état de la pompe à huile avec et sans démontage.

Teneur:

• Signes de rupture
• Causes de dysfonctionnement
• Méthodes de vérification

Signes d'une pompe à huile défectueuse

Il existe plusieurs symptômes typiques d'une pompe à huile défectueuse. Ceux-ci inclus:

• Diminution de la pression d'huile moteur. Cela sera signalé par le témoin d'huile sur le tableau de bord.
• Augmentation de la pression d'huile dans le moteur. L'huile moteur s'échappe des divers joints et joints du système. Par exemple, les joints d'huile, les joints, les joints de filtre à huile. Dans des cas plus rares, en raison d'une pression excessive dans le système d'huile, la voiture refuse généralement de démarrer. En effet, les poussoirs hydrauliques ne rempliront plus leurs fonctions et, par conséquent, les soupapes fonctionnent mal.
• Augmentation de la consommation d'huile. Se produit en raison d'une fuite ou d'un gaspillage.

Il faut comprendre que certains d'entre eux peuvent indiquer la défaillance d'autres éléments du système d'huile. Par conséquent, il est conseillé de le vérifier dans un complexe.

Causes d'un dysfonctionnement de la pompe à huile

La raison pour laquelle la pompe à huile est en panne peut être déterminée par des diagnostics. Il y a au moins 8 défauts majeurs de la pompe à huile. Ceux-ci inclus:

• Grillage obstrué du réservoir d'huile. Il est situé à l'entrée de la pompe et sa fonction est de filtrer grossièrement l'huile moteur. Comme le filtre à huile du système, il est progressivement obstrué par des débris fins et des scories (souvent, ces scories se forment à la suite du rinçage du moteur avec divers moyens).
• Soupape de décharge de pression de la pompe à huile défectueuse. Habituellement, le piston et le ressort inclus dans sa conception échouent.
• Usure de la surface intérieure du corps de pompe, dite "miroir". Cela se produit pour des raisons naturelles lors du fonctionnement du moteur.
• Usure des surfaces de travail (pales, cannelures, axes) des engrenages de la pompe à huile. Cela se produit à la fois avec une longue durée de fonctionnement et également en raison de rares remplacements d'huile (très épaisse).
• Utilisation d'une huile moteur sale ou inappropriée. La présence de débris dans l'huile peut être due à diverses raisons - installation imprécise de la pompe ou du filtre, utilisation d'un fluide lubrifiant de mauvaise qualité.
• Assemblage de pompe imprudent. En particulier, divers débris ont pu pénétrer dans l'huile ou la pompe a été mal montée.
• Baisse du niveau d'huile dans le carter moteur. Dans de telles conditions, la pompe fonctionne avec une capacité excessive, ce qui entraîne une surchauffe et peut échouer prématurément.
• Filtre à huile sale. Lorsque le filtre est très obstrué, la pompe doit faire des efforts importants pour pomper l'huile. Cela conduit à son usure et à sa défaillance partielle ou totale.

Quelle que soit la raison qui a causé la défaillance partielle de la pompe à huile, il est nécessaire de la vérifier en détail et, si nécessaire, d'effectuer des réparations ou un remplacement complet.

Comment identifier une pompe à huile défectueuse

Il existe deux types d'inspection des pompes - sans démontage et avec démontage.Sans démonter la pompe, il est possible d'être convaincu de son dysfonctionnement uniquement lorsqu'elle est déjà dans un état "mourant", il est donc préférable de la retirer pour un diagnostic détaillé.

Comment vérifier la pompe à huile sans la retirer

Avant de vérifier directement la pompe, il est judicieux de vérifier la pression d'huile dans le système à l'aide d'un manomètre. De cette façon, vous pouvez vous assurer que le voyant de pression d'huile fonctionne correctement et qu'il est en feu pour une raison. Pour cela, le manomètre est vissé à la place du capteur de pression de la lampe de secours.

Veuillez noter que la valeur de la pression chute souvent exactement «à chaud», c'est-à-dire sur un moteur chaud. Par conséquent, l'essai doit être effectué avec un moteur chaud et un régime de ralenti. Les pressions minimale et maximale diffèrent d'une machine à l'autre. Par exemple, pour VAZ "classiques" (VAZ 2101-2107), la valeur de la pression minimale d'urgence est de 0,35 ... 0,45 kgf / cm². C'est dans de telles conditions que la lampe de secours du tableau de bord se déclenche. La valeur de pression normale est de 3,5 ... 4,5 kgf / cm² à une vitesse de rotation de 5600 tr / min.

Sur le même "classique", vous pouvez vérifier la pompe à huile sans la retirer du siège. Pour ce faire, vous devez démonter le distributeur et retirer le pignon d'entraînement de la pompe. Évaluez davantage son état. Si sur sa surface il y a de nombreux grippages sur les aubes ou sur l'axe des engrenages, alors la pompe doit être démontée. Faites également attention aux cannelures des engrenages. S'ils sont renversés, cela signifie que la pompe se coince. Cela est généralement dû à la présence de débris et / ou de scories dans l'huile.

Un autre contrôle sans démonter la pompe est de vérifier le jeu de sa tige. Ceci est fait de la même manière, avec le distributeur enlevé et l'engrenage enlevé. Vous devez prendre un long tournevis et agiter simplement la tige avec. S'il y a un jeu, la pompe est en panne. Sur une pompe en fonctionnement normal, le jeu entre les surfaces de la tige et du corps doit être de 0,1 mm, respectivement, et il n'y a pratiquement pas de jeu.

Maillage du réservoir d'huile

Pour un contrôle supplémentaire, il est nécessaire de démonter et de démonter la pompe. Ceci est également fait afin de laver davantage les débris accumulés. Vous devez d'abord dévisser le réservoir d'huile. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier l'état du joint torique présent au niveau du joint. S'il a durci de manière significative, il est conseillé de le changer. Portez une attention particulière au maillage du réservoir d'huile, car c'est le plus souvent ce qui fait que la pompe pompe mal l'huile. En conséquence, s'il est bouché, il doit être nettoyé, voire complètement changé le réservoir d'huile avec une grille.

Contrôle de la soupape de surpression

Le prochain élément à vérifier est un réducteur de pression. Le but de cet élément est de soulager la surpression dans le système. Les principaux composants sont un piston et un ressort. Lorsque la valeur de pression extrême est atteinte, le ressort est déclenché et l'huile est versée à travers le piston dans le système, égalisant ainsi la pression. Le plus souvent, un dysfonctionnement d'une soupape de surpression de pompe à huile est un ressort défectueux. Il perd sa rigidité ou éclate.

Selon la conception de la pompe, la vanne peut être démontée (dilatée). Ensuite, vous devez évaluer l'usure du piston. Il est conseillé de le nettoyer avec du papier de verre très fin, de le vaporiser avec un nettoyant pour un fonctionnement normal ultérieur.

Poncez soigneusement la surface du piston afin de ne pas enlever trop de métal. Sinon, l'huile retournera à la conduite principale à une pression inférieure à la valeur définie (par exemple, au ralenti du moteur).

Il est impératif d'inspecter l'endroit où la valve est contiguë à sa place sur le corps. Il ne devrait y avoir ni rayures ni rayures. Ces défauts peuvent entraîner une diminution de la pression dans le système (diminution du travail de l'efficacité de la pompe).Quant au ressort de soupape pour les mêmes "classiques" VAZ, alors sa taille au repos devrait être de 38 mm.

Corps de pompe et engrenages

Il est nécessaire d'inspecter l'état des surfaces intérieures du couvercle, du corps de pompe, ainsi que l'état des aubes. S'ils sont considérablement endommagés, l'efficacité de la pompe diminue. Il existe plusieurs tests de type.

Contrôle du jeu entre l'engrenage et le carter de la pompe à huile

La première consiste à vérifier le jeu entre les lames en contact des deux engrenages. La mesure est effectuée à l'aide d'un ensemble de sondes spéciales (outils pour mesurer des espaces de différentes épaisseurs). Une autre option est un pied à coulisse. En fonction du modèle d'une pompe particulière, le jeu maximal autorisé différera, par conséquent, les informations pertinentes doivent être clarifiées en plus.

Par exemple, la nouvelle pompe à huile Volkswagen B3 d'origine a un jeu de 0,05 mm et le maximum autorisé est de 0,2 mm. Si ce jeu est dépassé, la pompe doit être remplacée. Une valeur maximale similaire pour les «classiques» VAZ est de 0,25 mm.

Génération sur le pignon de pompe à huile

Le deuxième test consiste à mesurer le jeu entre la face d'extrémité de l'engrenage et le carter du couvercle de la pompe. Pour effectuer une mesure par le haut, une règle métallique (ou un dispositif similaire) doit être placée sur le corps de la pompe et, à l'aide des mêmes sondes, mesurer la distance entre la face d'extrémité des engrenages et la règle installée. Ici, de même, la distance maximale autorisée doit être spécifiée en plus. Pour la même pompe Passat B3, le jeu maximal autorisé est de 0,15 mm. S'il est plus gros, une nouvelle pompe est nécessaire. Pour les "classiques" VAZ, cette valeur doit être comprise entre 0,066 et 0,161 mm. Et le jeu d'urgence limite est de 0,2 mm.

Dans la pompe à huile VAZ, vous devez également faire attention à l'état de la bague en bronze du pignon d'entraînement. Extrait du bloc moteur. S'il a un nombre important de crises, il est préférable de le remplacer. De même, il vaut la peine de vérifier l'état de son siège. Il est conseillé de le nettoyer avant d'installer une nouvelle bague.

Si le "miroir" et les lames elles-mêmes sont endommagés, vous pouvez essayer de les meuler à l'aide d'un équipement spécial dans un service de voiture. Cependant, cela n'est souvent pas possible ou peu pratique, vous devez donc acheter une nouvelle pompe.

Lors de l'achat d'une pompe, elle doit être complètement démontée et vérifiée. En particulier, la présence de grippages sur ses pièces, ainsi que la taille des jeux. Cela est particulièrement vrai pour les pompes bon marché.

Conseils supplémentaires

Séparément, il convient de noter que pour éviter des problèmes avec le système d'huile, y compris avec la pompe, il est nécessaire de surveiller périodiquement le niveau d'huile dans le carter, de vérifier sa qualité (s'il est trop noir / épaissi), changer le huile moteur et filtre à huile conformément à la réglementation. Utilisez également une huile moteur ayant les caractéristiques prescrites par le constructeur du moteur du véhicule.

Si vous avez besoin d'acheter une nouvelle pompe à huile, idéalement, vous devez acheter, bien sûr, l'unité d'origine. Cela est particulièrement vrai pour les voitures de la gamme de prix moyenne et supérieure. Les homologues chinois ont non seulement une courte durée de vie, mais ils peuvent également causer un problème de pression d'huile dans le système.

Après avoir vérifié et assemblé une nouvelle pompe, ses pièces internes (pales, réducteur de pression, carter, arbre) doivent être lubrifiées avec de l'huile pour qu'elle ne démarre pas «à sec».

Conclusion

Un dysfonctionnement, même mineur, de la pompe à huile peut entraîner de graves dommages sur d'autres éléments du moteur. Par conséquent, s'il y a des signes de son dysfonctionnement, il est nécessaire d'effectuer un contrôle approprié dès que possible et, si nécessaire, de réparer ou de remplacer.

Il est logique d'effectuer le contrôle de manière indépendante uniquement si le propriétaire de la voiture possède l'expérience appropriée dans l'exécution de ces travaux, ainsi qu'une compréhension de l'exécution de toutes les étapes du travail. Sinon, il est préférable de demander l'aide d'un service de voiture.