elunie.com

Avec un problème quand la voiture cale lors du freinage le conducteur d'un carburateur et d'une voiture à injection peuvent entrer en collision. Un tel dysfonctionnement, en plus des inconvénients, peut entraîner une urgence. Après tout, la voiture peut caler non seulement lors d'un freinage brusque, mais également dans les virages ou devant un obstacle. Le plus souvent, ce sont les conducteurs de voitures équipées d'un carburateur qui rencontrent un tel problème. Cependant, les véhicules à injection modernes ne sont pas à l'abri d'une telle nuisance. Raisons pour lesquelles le moteur peut caler lorsque la pédale de frein est enfoncée il peut y avoir plusieurs - dysfonctionnements dans le fonctionnement du servofrein à dépression, dépressurisation de son flexible, problèmes avec la pompe à carburant ou le capteur de ralenti (pour injection). Dans ce matériau nous vous fournirons les informations dont vous avez besoinpour vous aider à résoudre le problème vous-même. Mais vous ne pourrez identifier la véritable cause de la panne qu'après une inspection et un diagnostic détaillé de la machine.

Souvent, une telle panne indique un dysfonctionnement du système de freinage, nous vous déconseillons donc d'utiliser votre voiture avant le moment où elle n'est pas éliminée. Cela vous protégera des accidents de la route.

Raisons principales

Si le moteur de votre voiture cale lors du freinage, il peut y avoir de nombreuses raisons à cela. Cependant, les principaux sont:

• dysfonctionnements du servofrein à dépression;
• dépressurisation du tuyau VUT;
• problèmes de fonctionnement de la pompe à essence;
• dysfonctionnements du capteur de ralenti (pour les moteurs à injection);
• fonctionnement incorrect de l'unité de commande électronique de la machine (si installée).

Il existe également un certain nombre d'autres raisons, moins courantes, dont nous parlerons également ci-dessous. Alors commençons dans l'ordre.

Dépressurisation du VUT ou de son tuyau

Le servofrein à dépression (en abrégé VUT) sert à soulager la force que le conducteur crée en appuyant sur la pédale de frein. Il est situé entre le maître-cylindre de frein et ladite pédale... Son travail est lié au collecteur d'admission, auquel il est relié par un tuyau d'aspiration. Nous examinerons son travail plus tard. En plus d'autres éléments, la conception VUT comprend également une membrane. S'il est endommagé ou ne fonctionne pas correctement, cela peut être l'une des raisons pour lesquelles il cale lors du freinage.

En particulier, lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale de frein, la membrane défectueuse n'a physiquement pas le temps de créer un vide, en raison de quelle partie de l'air dans le système de freinage pénètre dans le mélange de carburant... C'est la raison pour laquelle le moteur cale lors du freinage.

Une telle panne peut être facilement identifiée par vous-même. L'algorithme d'actions suivant doit être respecté:

• éteignez le moteur de la voiture (s'il a fonctionné auparavant);
• plusieurs fois (4 ... 5) appuyer et relâcher la pédale de frein (au début, la course de la pédale sera «douce», puis la course deviendra «dure»);
• maintenez la pédale en position basse avec votre pied;
• demarre le moteur;
• si au moment du démarrage du moteur la pédale «a échoué», alors tout est en ordre avec «l'aspirateur» et l'ensemble du système, mais s'il reste en place, il faut rechercher les problèmes.

Vérification du travail de VUT

Une autre méthode:

• après que le moteur a tourné pendant un certain temps, appuyez sur la pédale de frein;
• arrêter le moteur;
• maintenez la pédale enfoncée pendant environ 30 secondes;
• si pendant ce temps la pédale n'essaye pas de monter et ne résiste pas à la jambe, alors tout est en ordre avec le VUT et l'ensemble du système.

En règle générale, l'amplificateur à vide n'est pas réparé, mais changer entièrement, la réparation n'est possible que dans de rares cas, mais tous les maîtres ne le feront pas. Et de telles réparations ne sont pas recommandées pour toutes les voitures. Par conséquent, en cas de panne du VUT, nous vous recommandons tout de même de le remplacer.

Une autre raison pour laquelle la voiture cale lors du freinage peut être dépressurisation du tuyauqui relie le servofrein et le collecteur d'admission. Ce dernier assure la formation correcte du mélange air-carburant, qui est introduit plus loin dans le moteur. Dans le cas où le tuyau commence à laisser passer l'air atmosphérique, le mélange devient très pauvre, ce qui fait que le moteur perd de la vitesse et cale même en cas d'appuis brusque sur la pédale de frein.

Vous pouvez vérifier vous-même l'intégrité du tuyau à l'aide d'une inspection visuelle. Vous pouvez également le déconnecter du surpresseur. Ensuite, démarrez le moteur et pincez le trou du tuyau retiré avec votre doigt. S'il est scellé, le moteur augmentera automatiquement les régimes, et après avoir retiré le doigt, il les abaissera à nouveau. Si le tuyau laisse passer l'air atmosphérique, le moteur fonctionnera à vitesse constante pendant l'exécution des opérations énumérées.

Vérification VUT

Au bout du tuyau avec lequel il se connecte à l'amplificateur, soupape de vide installée... Lors de la vérification du tuyau, il est impératif de vérifier son fonctionnement afin qu'il ne laisse pas passer l'air. Sinon, les conséquences seront similaires à celles décrites ci-dessus. Autrement dit, tout le travail se résume à rechercher les fuites d'air et les raisons de la dépressurisation du système.

Une autre méthode pour diagnostiquer un dysfonctionnement du VUT consiste à «écouter» d'éventuelles fuites d'air. Il peut sortir vers l'habitacle, de la tige de pédale de frein ou vers le compartiment moteur. Dans le premier cas, la procédure peut être effectuée indépendamment, dans le second - avec l'aide d'un assistant. Une personne appuie sur la pédale, la seconde écoute le sifflement du côté du VUT ou de son tuyau. Le moyen le plus simple d'identifier le dysfonctionnement de l'aspirateur est par les sensations tactiles. Si elle laisse passer l'air, la pédale de frein travaillera très fort et il faudra beaucoup de force pour la presser.

C'est pour cette raison qu'il n'est PAS recommandé d'utiliser une voiture avec un servofrein à dépression défectueux.

La raison en est la pompe à essence et le filtre à carburant

De plus, il y a parfois un problème lorsque la voiture cale lors du freinage au gaz. Une des raisons possibles peut être des dysfonctionnements. pompe à carburant ou filtre à carburant obstrué... Dans le même temps, le problème peut concerner les voitures équipées à la fois de moteurs à carburateur et à injection.

Vous pouvez vérifier vous-même l'état du filtre. Cependant, seulement si vous avez une voiture à carburateur. Le filtre est situé différemment dans chaque modèle de voiture, mais en règle générale, il est situé dans la zone du réservoir d'essence. Pour les diagnostics, vous devez le sortir et vérifier la contamination. Ou s'il est temps de remplacer (par kilométrage), alors c'est mieux immédiatement changes le... Pour les machines à injection, il est nécessaire de remplacer régulièrement le filtre, car son diagnostic visuel n'est pas possible.

Dans les véhicules à injection, lors du freinage, l'ECU donne l'ordre de ne pas alimenter le système en carburant. Cependant, lors de la reprise des travaux, si la pompe à essence est défectueuse, des problèmes peuvent survenir au niveau de l'alimentation. Si le filtre à carburant est bouché, la pompe à carburant n'a pas assez de puissance pour fournir la quantité de carburant requise au moteur, ce qui est la raison de la perte de traction. Diagnostiquer dysfonctionnements de la pompe à carburant sur le moteur à injection Cela est possible en vérifiant la pression dans la conduite de carburant avec un manomètre. Vous trouverez les valeurs de pression nominales dans le manuel de votre voiture.

Si tu as moteur à carburateur, puis pour vérifier, suivez l'algorithme ci-dessous:

• Débranchez le tuyau de sortie de carburant de la pompe (retirez les colliers).
• À l'aide du levier d'amorçage manuel de la pompe, essayez d'amorcer la pompe.
• S'il est réparable, du carburant doit sortir du trou (soyez prudent lors de la vérification afin de ne pas vous salir et ne remplissez pas le compartiment moteur avec de l'essence). Sinon, vous devez démonter la pompe pour des diagnostics supplémentaires.
• Ensuite, vous devez vérifier la pression d'aspiration à l'entrée de la pompe à carburant. Pour ce faire, vous devez déconnecter le tuyau d'aspiration et, à l'aide du levier mentionné, mettre la pompe en marche, après avoir préalablement fermé l'entrée avec votre doigt. Avec une pompe en état de marche, un vide sera créé à son entrée, que vous ressentirez certainement. Si ce n'est pas le cas, la pompe est défectueuse, elle doit être retirée et diagnostiquée en plus.

Selon le degré de panne, vous pouvez réparer la pompe à carburant. S'il ne peut pas être réparé, vous devez en acheter et en installer un nouveau.

Si le capteur de ralenti est défectueux

Le capteur de ralenti est conçu pour transférer le moteur au ralenti, ainsi que pour maintenir son régime constant. En cas de panne, le moteur perd de sa vitesse et cale simplement. Il est assez simple de diagnostiquer sa panne. Cela peut être compris par Régime de ralenti du moteur flottant... Ceci est particulièrement actif lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée et relâchée brusquement.

Pour diagnostiquer l'appareil, vous aurez besoin d'un multimètre qui mesure la tension continue. La première étape consiste à vérifier son circuit de commande. Pour ce faire, vous devez déconnecter et retirer le capteur. Après cela, nous connectons un contact du voltmètre à la terre (corps) de la machine, et le second aux fils d'alimentation dans le bloc (pour chaque machine, ces fils peuvent différer, par conséquent, vous devez d'abord étudier le circuit électrique de la machine). Par exemple, dans voiture VAZ 2114 il est nécessaire de connecter le testeur aux bornes A et D du connecteur. Ensuite, mettez le contact et voyez ce que le testeur montre. La tension doit être d'environ 12 V. S'il n'y a pas de tension, le circuit de commande du capteur de l'ECU est très probablement cassé. Il peut également y avoir une erreur directement à partir de l'ECU. Si le circuit est en ordre, procédez à la vérification du capteur lui-même.

Pour ce faire, à l'aide d'un testeur, vous devez vérifier la résistance des enroulements internes du capteur. Encore une fois, selon la conception, vous devez vous connecter à différentes broches. Sur le même VAZ 2114 il est nécessaire de vérifier la résistance entre les bornes A et B, C et D. Sa valeur doit être de 53 ohms. Après cela, vérifiez la résistance entre A et C, B et D. Ici, la résistance doit être infinie. Malheureusement, le capteur ne peut pas être réparé, il doit seulement être remplacé.

Schéma IAC VAZ 2114

Cale lors du freinage au gaz

Si votre voiture GPL installé sans sa propre unité de commande électronique (en particulier, la deuxième génération), alors la cause probable dans le fonctionnement du moteur peut être boîte de vitesses mal réglée... Par exemple, cette situation peut se produire à vitesse élevée lorsque la pédale de frein est enfoncée et que la pédale d'accélérateur est relâchée. Dans ce cas, le papillon est fermé et le flux d'air entrant épuise le mélange. En conséquence, le mécanisme de vide du réducteur de gaz délivre une petite dose de gaz au ralenti, et le flux d'air venant en sens inverse l'épuise davantage. Le problème peut être résolu en réglant à nouveau le réducteur au ralenti afin que le système fournisse plus de gaz.

Vous ne devriez pas économiser sur le gaz lorsque vous utilisez du GPL sans électronique. Cela entraîne un épuisement des soupapes et une surchauffe de la tête en raison du fait qu'il y aura beaucoup d'oxygène dans le mélange, ce qui contribue à une forte augmentation de la température.

Une autre raison possible de la situation décrite ci-dessus dans les véhicules au GPL est filtre colmaté sur l'électrovanne (cependant, il n'est pas disponible sur toutes les installations). Pour résoudre le problème, vous devez le nettoyer ou le remplacer. S'il y a un réglage de la position «été» et «hiver» du filtre, celui-ci doit être réglé en fonction de la saison. Sinon, le flux d'air venant en sens inverse peut également épuiser le mélange.

Autres raisons

Une autre raison possible pour laquelle la voiture cale lors du freinage peut être papillon obstrué... Cela est dû à l'utilisation d'essence de mauvaise qualité, si courante dans les stations-service nationales. En raison de sa contamination, l'amortisseur ne peut normalement pas participer à la formation du bon mélange carburant-air, c'est pourquoi il s'avère trop riche. Dans ce cas, il est recommandé de retirer l'ensemble papillon et de le nettoyer avec un spray nettoyant pour carburateur.

Dans les moteurs à injection, les raisons du calage du moteur lors du freinage peuvent être Buses «bronzées»... Lors d'un freinage brusque, ils n'ont pas le temps de se fermer complètement, c'est pourquoi les bougies sont inondées de carburant et le moteur cale. Dans ce cas, il est nécessaire de nettoyer l'injecteur. Cela peut être fait de différentes manières - en utilisant des additifs de nettoyage, en les démontant et en les lavant dans un bain à ultrasons. Cependant, il est recommandé de déléguer ces procédures aux capitaines de la station-service.

N'utilisez pas d'additifs de nettoyage si votre filtre à carburant est obstrué. Vérifiez d'abord son état. Sinon, les additifs ramolliront les débris présents dans le filtre et se répandront dans tout le système, après quoi il sera nécessaire d'effectuer son nettoyage complet.

Dans une situation où la voiture commence à caler lors du freinage, il est nécessaire de vérifier l'intégrité des fils haute tension. Vous devez également vérifier la qualité du contact sur le fil négatif de la batterie à la terre. C'est une bonne idée de réviser vos bougies d'allumage. Vous devez également savoir que si la batterie a un mauvais contact, le moteur calera lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. En conséquence, vérifiez les contacts. Cependant, cela ne peut être utilisé qu'à des fins de vérification. Des erreurs de fonctionnement de l'ECU sont toujours possibles, mais elles doivent être vérifiées au service après-vente au moyen de diagnostics informatiques.

Les raisons les plus courantes pour lesquelles il peut caler lors du freinage

Conclusion

La raison la plus courante pour laquelle la voiture cale lors du freinage est un dysfonctionnement de «l'aspirateur». Par conséquent, les diagnostics doivent commencer par le vérifier. Bien qu'en fait, il puisse y avoir de nombreuses raisons au problème ci-dessus. Si vous avez suivi nos recommandations, mais que les vérifications n'ont pas trouvé la raison, nous vous conseillons de contacter les capitaines de la station-service pour obtenir de l'aide. Ils effectueront un diagnostic complet de la machine et effectueront les réparations.