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De nombreux propriétaires de VAZ à traction avant s'inquiètent du problème pourquoi mange la courroie de distribution? Le plus souvent, cette question est posée par les propriétaires des modèles VAZ suivants - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (et ce problème se produit sur les moteurs à 8 et 16 soupapes). Il n'y a qu'une seule réponse générale à la question ci-dessus - la ceinture est biaisée. Et cela, à son tour, peut se produire pour un certain nombre de raisons - la pompe est installée de manière inégale, un rouleau de mauvaise qualité, une rondelle inappropriée est installée entre le rouleau et le bloc (ou elle est complètement absente) et quelques autres. Chacun de ces problèmes est résolu à sa manière. Dans la plupart des cas, les travaux visant à éliminer les causes peuvent être menés de manière indépendante, sous réserve de la disponibilité de l'expérience et des outils appropriés. Cela permettra d'économiser de l'argent et le travail de réparation lui-même ne prend pas beaucoup de temps et d'efforts.

Teneur

• Les causes du phénomène
• Comment gérer le glissement de la courroie
• Cales

Les raisons pour lesquelles la courroie de distribution mange

Au total, il y a sept raisons principales pour lesquelles la courroie de distribution mange. Pour commencer, nous allons simplement les énumérer et les décrire, et dans la section suivante, nous parlerons de la façon dont vous pouvez résoudre chaque problème.

1. Mauvaise tension de la courroie... En particulier, si la courroie est trop tendue, alors une situation est possible lorsque l'usure se produit sur l'un de ses bords, car une force de frottement importante s'y forme.
2. Mauvaise ceinture... Il arrive parfois que les fabricants nationaux produisent des courroies de mauvaise qualité qui sont faites d'un matériau qui ne répond pas aux normes ou qui enfreint les technologies de production. Surtout si cette ceinture est bon marché et d'une marque inconnue (juste un faux). Sa surface en section peut ne pas être uniforme, mais avoir la forme d'un cône ou d'un ovale.
3. Usure de la pompe... En particulier, nous parlons de l'usure des roulements de la pompe à eau. Cela pourrait bien faire glisser la courroie de distribution sur le côté.
4. La pompe est installée de travers... Cependant, il s'agit d'un cas plutôt exceptionnel, dont la probabilité est extrêmement faible, car s'il reste tordu même de quelques millimètres (en raison des restes d'un ancien joint ou simplement de la saleté), une fuite de liquide de refroidissement apparaîtra.
5. Problèmes de rouleaux... Lui, comme une ceinture, peut être ringard de mauvaise qualité. De nos jours, les rouleaux sont souvent fabriqués sur la base de roulements à une rangée, qui ont une faible ressource et peuvent jouer. Il est également possible que la surface du rouleau ne soit pas uniforme, mais ait la forme d'un cône ou d'un ovale. Naturellement, la courroie sur une telle surface «marchera» dans un sens ou dans l'autre.
6. Filetage de goujon endommagé... Si l'écrou sur le goujon est fermement serré, une situation peut se produire où le filetage sur le goujon lui-même ou le filetage à l'intérieur du bloc en aluminium peut être endommagé ou aller obliquement. Pour cette raison, le goujon n'est pas installé strictement perpendiculairement au plan, mais à un léger angle.
7. Cintrage des goujons à rouleaux... Il s'agit du goujon de montage du rouleau de tension. Une raison assez courante causée par une installation non professionnelle d'un nouveau galet tendeur. Dans ce cas, une situation se présente souvent lorsque le couple de serrage de l'écrou excentrique est choisi non pas selon la documentation technique, mais "à partir du cœur", c'est-à-dire excessivement. Ceci, à son tour, conduit au fait que même le moindre déplacement (jusqu'à 0,1 mm) fera glisser la courroie de distribution vers le moteur ou se déplacera dans la direction opposée.

L'épingle à cheveux peut se plier si elle est serrée avec un couple de plus de 4,2 kgf · m. Les données sont pertinentes pour toutes les VAZ à traction avant, où ce problème est le plus souvent rencontré.

Comme le montre la pratique, la dernière raison décrite est la plus courante. Et les passionnés de voitures ont inventé une méthode universelle avec laquelle ils peuvent corriger la situation.

Méthodes d'élimination des pannes

Maintenant, énumérons les méthodes pour éliminer ces causes. Allons dans le même ordre.

1. Tension de la courroie... Tout d'abord, vous devez vérifier le niveau de tension et le comparer à celui recommandé par le constructeur automobile (généralement indiqué dans la documentation technique de la voiture, il peut également être trouvé sur Internet). Si cette valeur est supérieure à la valeur recommandée, la tension doit être relâchée. Cela se fait à l'aide d'une clé dynamométrique. Si vous n'en avez pas, il est préférable de contacter un service de voiture. En dernier recours, vous pouvez effectuer cette procédure «à l'œil nu», mais utilisez les appareils indiqués dès que possible. Vous pouvez également utiliser un dynamomètre ordinaire et une clé ordinaire pour cela.
2. Mauvaise ceinture... Si la rigidité est différente sur les deux bords de la courroie, une situation se produira lorsque le rouleau de distribution mange la courroie du côté le plus souple. Vous pouvez le vérifier en le remplaçant par les côtés droit et gauche. Si, après le remplacement, le deuxième côté ne s'use pas, la courroie est à blâmer. Il n'y a qu'une seule issue, et elle consiste à acheter et installer une nouvelle pièce de meilleure qualité.
3. Usure des roulements de pompe... Pour diagnostiquer ce problème, il est nécessaire de démonter la courroie et de vérifier le jeu sur la poulie dentée. S'il y a un jeu, il est nécessaire de remplacer la pièce. Les roulements ne peuvent pas être réparés.
4. La pompe est installée de travers... Cette situation est possible si, lors du remplacement précédent, la surface adjacente a été mal nettoyée et que de petites particules de l'ancien joint et / ou des morceaux de saleté sont restés dessus, mais si cela se produisait, vous le comprendrez probablement par la fuite. qui est apparu après avoir versé de l'antigel et démarré le moteur. Lors de l'installation d'une nouvelle pompe (ou même d'une ancienne si elle est en bon état), assurez-vous de bien nettoyer les deux surfaces (y compris les sièges de boulons), à la fois sur la pompe elle-même et sur le carter du moteur, et installez un nouveau joint. Dans certains cas, un produit d'étanchéité est placé sous la pompe au lieu d'un joint.
5. Problèmes de rouleaux... Il est nécessaire de réviser la vidéo. Il doit avoir un jeu minimal et une surface de travail plane. Pour vérifier, vous pouvez utiliser une règle ou un autre objet similaire de la largeur requise. Il est également judicieux de vérifier la présence de graisse dans le roulement. Si sa quantité est petite, il faut l'ajouter. Si la vidéo est de mauvaise qualité, elle doit être remplacée. Il est presque impossible de réparer le roulement, sans parler de la surface du rouleau.
6. Filetage de goujon endommagé... Pour remédier à cette situation, deux options sont possibles. Le plus simple est d'utiliser une épée avec le diamètre approprié pour tourner les filets internes et / ou une matrice pour tourner un filetage similaire sur le goujon. Une autre option demande plus de travail et consiste à démonter complètement le bloc afin de restaurer le thread spécifié. Cette méthode est utilisée si, pour une raison quelconque, il est impossible d'utiliser l'épée.

   Installation de rondelles sous le rouleau

7. Cintrage des goujons à rouleaux... Il est presque impossible de fixer l'épingle à cheveux mécaniquement. Parfois (mais pas dans tous les cas, et cela dépend du degré de courbure de l'épingle à cheveux et de l'endroit de sa courbure), vous pouvez essayer de dévisser l'épingle à cheveux et de la revisser, mais de l'autre côté. Si la courbure est petite, cette solution peut être couronnée de succès. Cependant, dans la plupart des cas, des cales sont utilisées. Considérez ce point séparément, car la plupart des automobilistes considèrent cette méthode comme une véritable panacée si elle mange la courroie de distribution du côté moteur ou du côté opposé.

Utilisation de cales lorsque la courroie glisse

Les rondelles peuvent être fabriquées indépendamment, par exemple, du corps de canettes de bière en aluminium, de canettes de café ou d'utiliser celles d'usine prêtes à l'emploi. L'essentiel est que les rondelles soient de la même taille que la bague d'espacement installée entre le bloc et l'excentrique du galet tendeur. Il existe deux options. Dans le premier, des laveuses d'usine sont utilisées. L'épaisseur et la quantité sont choisies empiriquement. L'utilisation de ce procédé est ambiguë, car les rondelles sont plates et, par conséquent, le plan de contact du rouleau restera parallèle. Cependant, cette méthode a aidé certains automobilistes.

1 - si la courroie glisse vers le moteur, 2 - si la courroie glisse loin du moteur

Une autre méthode consiste à fabriquer vos propres rondelles en croissant. Le nombre et la largeur des rondelles sont également choisis empiriquement. L'utilisation de telles rondelles est plus avantageuse, car avec leur aide, il est possible de modifier l'angle d'inclinaison de la goupille et du rouleau de sorte qu'il forme une normale par rapport au plan du carter de bloc-cylindres.

La laveuse doit être installée selon le schéma illustré sur la figure. En particulier, si la courroie de distribution glisse vers le moteur, les rondelles / rondelles doivent être installées plus près du centre du bloc. Si la courroie s'éloigne du moteur, au contraire, plus près du bord du bloc. Lors de l'installation des rondelles, il est recommandé d'utiliser un scellant résistant à la chaleur pour les empêcher de glisser latéralement avec ou sans charge.

N'en faites pas trop pour que la courroie ne «passe» pas dans le sens opposé lorsque le moteur tourne, à l'opposé de celui où il a glissé auparavant. L'essentiel est que la bande passe uniformément sur toute la largeur et ne glisse pas du rouleau.

Rondelles installées

Enfin, je voudrais noter que dans de rares cas, la cause du déplacement de la courroie d'un côté ou de l'autre et de son rongement peut être causée non pas par une, mais par plusieurs des raisons décrites ci-dessus. En règle générale, la méthode d'utilisation des cales est universelle et peut sauver la situation même dans les cas les plus «négligés». Cependant, il est judicieux de réviser la courroie, le rouleau et la pompe afin d'identifier les lacunes de leur travail et, si nécessaire, de remplacer les nœuds répertoriés. Cela vous évitera d’avoir d’autres problèmes avec ces détails à l’avenir.