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La production du crossover Hyundai Creta a commencé en 2016 dans une usine près de Saint-Pétersbourg. La voiture était équipée de deux moteurs à essence de 1,6 et 2,0 litres et d'une transmission manuelle ou automatique à six vitesses. Le prix attractif (environ 1 million de roubles) et la prestigieuse marque sud-coréenne du constructeur ont assuré une bonne demande pour cette voiture. Les statistiques de pannes de Hyundai Creta ont une tendance positive, car elles sont assez petites et les commentaires les plus courants sont: la prédisposition du plastique aux rayures, les caractéristiques négatives dans le fonctionnement de l'électronique, les problèmes de carrosserie (la rouille apparaît rapidement).

Les voitures sur les routes nationales ne fonctionnent pas plus de deux ans, et pendant cette période, des statistiques se sont accumulées à partir de critiques positives et négatives, d'informations sur les lacunes et les faiblesses de la Crète, sur la base desquelles certaines conclusions peuvent vaut la peine d'acheter cette voiture.

Moteur. En général, le fonctionnement du moteur ne soulève aucune objection. Malgré le fait que le moteur coûte le même prix que sur la Kia Rio, la consommation de carburant ici est légèrement inférieure - environ 7-8 litres aux 100 km sur l'autoroute. Cependant, en hiver, la consommation de carburant augmente fortement de 11 à 18 litres pour cent. De plus, de nombreux éleveurs de Crète s'inquiètent du fait qu'après avoir parcouru 10 000 km, la surconsommation d'essence ne baisse en rien, comme elle devrait en théorie l'être. Et cela se produit quel que soit le style de conduite. L'écrasante majorité des propriétaires de Hyundai Creta remarque que les relevés de consommation sur l'ordinateur de bord sont très différents des reçus.

Pour éviter que cela ne se produise, il est recommandé de réinitialiser les lectures de consommation après chaque trajet.

En outre, les propriétaires de la mécanique Creta 1.6 ont noté un inconvénient dû à une mauvaise dynamique. Le moteur tire mal à des régimes moyens, il est capable de fournir pleinement toute la puissance uniquement dans la plage de 4000 à 5500 tr / min. En conséquence, les dépassements deviennent plus difficiles.

Les cylindres en aluminium s'usent rapidement et, comme vous le savez, il est presque impossible de les percer. Quant au moteur 1,6 litre, malgré le fait qu'il y ait une isolation phonique dans le compartiment moteur, à une vitesse de 80 km / h, le moteur commence à bourdonner. Et pourtant, comme un inconvénient - le manque de protection du moteur. Vous devrez donc soit l'acheter en plus, sinon vous risquez de percer le carter.

Radiateur. Il n'y a pas de treillis sur la grille du radiateur; sans treillis, il est difficile de faire fonctionner le radiateur en toute sécurité. C'est un défaut important mais pas critique.

Salon. Depuis que le fabricant a essayé d'économiser de l'argent, du plastique dur peu coûteux a été utilisé pour la décoration. Bien que la finition soit attrayante, le plastique est très sujet aux rayures. En outre, une "maladie du salon" courante en Crète est l'apparition de "grillons", en particulier pendant la saison froide. Le chauffeur doit les réparer lui-même. L'endroit le plus fréquent où le grillon «s'installe» est à la jonction du tunnel central avec le tableau de bord. Souvent, ils y mettent un morceau de papier (une solution temporaire) ou collent simplement l'antiskrip.

Même dans la configuration haut de gamme, il n'y a pas de régulateur de vitesse, mais c'est dans le «cerveau» de la voiture, donc l'installation de boutons sur le volant résout ce problème de fatigue sur la route lors d'un long trajet.

Les propriétaires du premier Cret sorti de la chaîne de montage ont été remarqués bizarreries dans le travail de la climatisation... Le problème avec le climat était que le système refroidit automatiquement la cabine lentement par temps chaud et se réchauffe lentement en hiver.Et en général, l'impression de gérer une variété de fonctions n'est pas non plus la meilleure. Ceux qui ont quitté Rio ou Tussana ne savent pas comment contrôler et régler correctement le flux d'air. La plupart des difficultés surviennent avec la question de savoir comment désactiver la fonction automatique de soufflage d'air froid sur le pare-brise. C'est pourquoi des questions se posent sur le chauffage de la cabine. Pour qu'il n'y ait pas de questions sur la façon de réchauffer rapidement l'intérieur par temps froid, n'utilisez simplement pas le réglage automatique, mais le réglage manuel, car la voiture essaie tout d'abord d'éliminer la buée des vitres, elle souffle donc froid. leur.

Le joint de porte tombe en cas de gel sévère, ce qui a un mauvais effet sur la fermeture de la porte, car même sans cela, Creta a une étanchéité de porte insuffisante au bas.

Par ailleurs, il convient de mentionner le manque d'isolation phonique, donc si vous voulez une conduite silencieuse, après 3000 à 3500000 tr / min, vous devrez certainement au moins fabriquer des portes et des passages de roue Shumkov.

Corps. Les soudures sont tordues à certains endroits, mais heureusement cela n'affecte pas la résistance du corps. Dans les critiques, où ils discutent des lacunes de la Hyundai Creta, une panne fréquente de la serrure du coffre est mentionnée, ainsi que la porte du coffre elle-même, qui cesse de se fermer la première fois après 3-4 semaines de fonctionnement de la voiture. Un tel problème entraîne une erreur contextuelle concernant une porte ouverte. De nombreux propriétaires de voitures, essayant de résoudre ce problème par eux-mêmes, essaient d'ajuster les butées du coffre. Après cela, le problème est partiellement résolu.

Des foyers visibles de corrosion du métal commencent à se former au cours des 3 à 4 premiers mois de fonctionnement du véhicule. Contribue à un tel "jambage" inégal, et à certains endroits une épaisseur trop fine de la couche de peinture. Cette faille a littéralement soulevé une tempête d'indignation parmi les propriétaires de voitures. Le constructeur a rapidement répondu au problème en demandant aux concessionnaires de repeindre ou de changer l'élément endommagé sur les voitures produites de juillet à décembre 2016. Espérons que cela résulte d'une perturbation de la chaîne technologique pendant la période désignée, que le défaut a été éliminé et ne deviendra pas un phénomène de masse.

La porte arrière (hayon) s'est avérée être une «mouche dans la pommade» spéciale - elle pourrit rapidement. Heureusement, la maladie n'est pas répandue et le fabricant est au courant d'un tel problème, il a donc demandé aux concessionnaires d'éliminer les foyers de corrosion et de repeindre les pièces sous garantie.

Les inconvénients comprennent - la zone de chauffage du pare-brise, elle est inférieure à la zone de nettoyage des essuie-glaces (l'ergonomie est mal conçue). En outre, les piliers avant se sont avérés grands, souvent derrière eux, vous ne pouvez pas voir un piéton, ce qui peut entraîner de tristes conséquences. Il n'y a pas de repliage automatique des rétroviseurs latéraux, ce qui est également un inconvénient en utilisation urbaine.

Un inconvénient mineur est le manque de résistance des pare-chocs. Bien que la partie inférieure soit en caoutchouc et n'ait pas peur de heurter le trottoir, lorsque vous vous garez à proximité d'arbres, de murs de maisons et d'autres voitures, vous devez être extrêmement prudent, car vous pouvez endommager le pare-chocs.

Pneus. Les capteurs de pneus ont une vie qui leur est propre, il est impossible de désactiver le système de surveillance de la pression des pneus et l'icône du capteur TPMS clignotante sera une horreur pendant longtemps. Glitch est le plus souvent observé à des températures inférieures à zéro. Par exemple, à moins 30, ils peuvent montrer un manque d'air dans les pneus.

Phares. Dans les feux arrière de certaines voitures Hyundai Creta, une petite quantité de condensation peut apparaître (elle apparaît également à l'avant et même dans les phares antibrouillard). Les propriétaires de Crète qui ont connu le même problème, après une longue étude des raisons, sont arrivés à la conclusion que l'humidité est libérée en raison d'une bande élastique lâche entre la lampe frontale et le corps - elle doit être changée, ou les ampoules le font simplement. pas bien ajusté au réflecteur. C'est un problème typique pour les Coréens, hérité de Solaris. Malheureusement, le fabricant Hyundai a apporté des modifications au système de garantie, selon lequel la buée des phares n'est pas éliminée dans le cadre de la garantie.

Électronique. Le capteur de température extérieure en Crète n'est pas conçu pour un fonctionnement du véhicule en dessous de -39 ° C. Puisque déjà à moins 40, il ne vous montrera rien.

De plus, il n'y a pas de "joies" telles que l'éclairage des boutons sur les portes, ce qui contribue au fait que la nuit, vous devez ouvrir les portes au toucher. De plus, la boîte à gants, de faible volume, manque également de rétroéclairage.

Interruptions dans le travail de l'antidémarrage. De plus, de nombreux propriétaires de Cret craignent que leur voiture de 1,6 L ne démarre pas du premier coup. En règle générale, dans un tel cas, l'icône de l'antidémarrage s'allume sur la barre d'outils. Après le redémarrage, tout revient à la normale et le moteur démarre. Ce problème se pose en raison des particularités du fonctionnement du bloqueur de pompe à carburant standard. Mais parfois, la raison peut être cachée dans l'incapacité du système à voir la clé dans la serrure de contact.

Clignotement arbitraire des phares. De nombreux propriétaires de voitures ont remarqué qu'au ralenti, les phares clignotent de manière aléatoire avec une période simultanée d'une seconde de clignotement du rétroéclairage du tableau de bord. Ils considèrent ce problème comme un autre défaut, mais en fait, ce comportement de l'électronique est précisé dans le manuel d'utilisation, et est une conséquence des économies d'énergie lorsque la batterie est déchargée.

Crémaillère de direction. Lors de la conduite sur nos routes de campagne, il se décompose de 30 000 km. Le problème se manifeste dans le fait que si vous faites pivoter le volant, le tapotement apparaît lorsque vous regardez de dessous, c'est-à-dire des taches visibles. Le fabricant a répondu à ce problème et des unités renforcées sont installées sur les modèles de versions plus récentes (2017), et les versions antérieures (à partir de 2016) sont réparées sous garantie.

Cela a également affecté le fonctionnement du servomoteur électrique: un volant en apesanteur tourne à basse vitesse avec un doigt, mais l'effort augmente avec un ensemble de vitesse.

Transmission (transmission automatique). Sur une voiture d'un kilométrage de plus de 30 000 km, en saison froide à une température de l'air de -10 ° C, un «coup de pied» est clairement audible lorsque la marche arrière est engagée. Avec un court échauffement, les coups de pied automatiques disparaissent.

À la fin ...

En résumé, on peut dire que, en général, la voiture correspond au prix déclaré par le constructeur. Bien que la voiture soit sortie humide et non dépourvue de «maladies infantiles». Dans l'ensemble, Creta a reçu plus de critiques positives que négatives. Il convient également de noter que les voitures avec un moteur 2.0 ont fait leurs preuves mieux que 1.6. Beaucoup sont satisfaits de l'opération, car malgré les "petites choses" et les petits "bancs", la voiture est sortie bonne pour ce genre d'argent et seulement des montants de collectionneurs, ainsi que des caractéristiques mineures et des "problèmes" dans la partie électronique, gâcher un peu l'ambiance.

À l'avenir, avec la découverte de divers défauts et plaies en Crète par leurs propriétaires se plaignant dans les commentaires sur les forums, l'article sera complété afin de collecter les données les plus véridiques concernant la fiabilité de cette voiture.