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Le plus souvent ne démarre pas bien sur un diesel froid si du carburant d'été est versé dans le réservoir, quand c'est l'hiver dehors, avec une faible compression dans le moteur, une mauvaise lueur des bougies, voire son absence du tout. En outre, les raisons d'un mauvais démarrage par temps froid sont souvent dues à des problèmes dans le système d'alimentation en carburant, à des injecteurs de carburant défectueux, à une batterie faible, etc.

La vérification des nœuds répertoriés doit être effectuée de manière séquentielle, en excluant un nœud après l'autre.

Teneur:

• Pourquoi le moteur ne démarre pas à froid
• Le moteur met beaucoup de temps à démarrer
• Le moteur cale sur un froid
• Comment démarrer un moteur diesel par temps froid

Pourquoi le diesel ne démarre pas à froid

Les principales raisons pour lesquelles un moteur diesel ne démarre pas du tout «à froid», c'est-à-dire le matin ou après une longue période de ralenti à des températures glaciales, sont:

Pourquoi le diesel ne démarre pas à froid

• Filtre à carburant bouché... À des températures glaciales, la paraffine et d'autres éléments obstruent le filtre encore plus qu'ils ne le feraient dans un environnement chaud. Pour les moteurs diesel conventionnels, les filtres sont généralement utilisés avec un pas de 20 à 25 microns, et pour les moteurs modernes installés sur des systèmes Common Rail - jusqu'à 2 microns. Cela est particulièrement vrai lors de l'utilisation de carburant diesel d'hiver.
• Les bougies de préchauffage ne fonctionnent pas... Les bougies elles-mêmes (bougie) et leur unité de commande peuvent tomber en panne. Une diligence raisonnable est généralement effectuée.
• Batterie faible... À des températures ambiantes froides, la capacité de toute batterie diminuera. Cela est particulièrement vrai pour les batteries à longue durée de vie. Autrement dit, le démarreur peut simplement ne pas avoir assez d'énergie pour démarrer le moteur à froid. Ceci est particulièrement aggravé si de l'huile moteur épaisse est versée dans le carter.
• Problèmes d'injecteur... Dans les systèmes modernes avec commande électronique de la rampe commune, une situation se produit parfois lorsque l'injecteur fait passer le carburant dans la conduite de retour. En conséquence, la pompe ne peut pas pomper suffisamment de pression, ce qui explique pourquoi le moteur ne démarre pas.

Le diesel met beaucoup de temps à démarrer sur un rhume

Si le démarreur met en marche un moteur diesel froid pendant une longue période, la raison en est peut-être l'une des situations suivantes:

• Aérer le système d'alimentation en carburant... En raison du fait que l'air pénètre dans les canaux de carburant, un mauvais démarrage du moteur diesel se produit sur un moteur froid. Autrement dit, le démarreur tourne pendant plusieurs secondes, au cours desquelles l'air est expulsé et du carburant diesel est fourni au moteur, assurant son démarrage. De l'air pénètre dans le système en raison de la dépressurisation. Cela peut être aux endroits où les tuyaux sont connectés, si les joints toriques sur les raccords de la pompe à carburant sont endommagés, etc. L'aération peut également être causée par le fait que le carburant diesel épais est difficile à aspirer par la pompe et que, dans les endroits «faibles», l'air peut être aspiré dans le système d'alimentation en carburant.
• Le carburant est renvoyé dans le réservoir de carburant.... Une situation similaire peut survenir pour diverses raisons, en fonction de la conception du moteur. Habituellement trouvé dans les vieilles voitures.
• Faible compression... Dans une telle situation, le premier cylindre est mis en marche, puis le second, et ainsi de suite. Dans le même temps, une fumée épaisse blanche ou grise provient souvent du tuyau d'échappement au stade du démarrage du moteur. Et le bon fonctionnement du moteur commence après qu'il s'est suffisamment réchauffé. Une faible compression contribue au fait que la température élevée est transférée non pas pour enflammer le carburant diesel, mais pour chauffer les éléments du moteur, de sorte que le moteur ne démarre pas bien à froid.
• Démarreur à bas régime... Plus la valeur du régime du démarreur est élevée, plus la valeur de compression sera élevée et, par conséquent, plus la température dans la chambre de combustion sera élevée. Cela signifie que le carburant diesel s'enflammera plus rapidement et que le moteur démarrera normalement. Cela peut être causé à la fois par des dysfonctionnements du démarreur lui-même (ses parties électriques et mécaniques) et par une basse tension provenant de la batterie.
• Problèmes d'injecteur... Une ou plusieurs buses peuvent être obstruées par de la saleté (ou de la paraffine), la buse peut être endommagée, le coin du piston et une usure naturelle. En variante, la buse n'est pas atteinte au point de fixation, donc des gaz la traversent et des dépôts de carbone se forment au point de fixation. Habituellement, une fois diagnostiqué, il est visible à l'œil nu.
• Bougie de préchauffage relais... Si une basse tension passe du relais aux bougies, cela conduira au fait que le carburant ne sera pas suffisamment chauffé et, par conséquent, il sera difficile de démarrer, y compris "à froid".

Le diesel cale par temps froid

Les raisons pour lesquelles un moteur diesel ne démarre pas bien sur un moteur froid, y compris le moteur cale rapidement après le démarrage, sont:

• L'utilisation du carburant diesel d'été... Le carburant diesel utilisé pendant la saison chaude contient une plus grande quantité de paraffine, qui s'épaissit au froid et obstrue le système d'alimentation en carburant, y compris le filtre à carburant.En conséquence, le carburant ne peut pas y passer, ce qui provoque une panne de carburant du moteur et il cale simplement quelques secondes après le démarrage.
• Allumage mal exposé... Dans l'air froid, l'angle d'allumage est critique car il est préférable d'introduire du carburant dans le moteur alors que le taux de compression est déjà élevé. Dans le cas d'un système de contrôle électronique, ce problème est sans importance, car tout est contrôlé par l'électronique. Ici, il peut également y avoir une option lorsque l'injection est désynchronisée avec le fonctionnement de la pompe haute pression en raison du fait que la courroie de distribution a sauté d'une dent. En conséquence, la courroie doit être vérifiée.
• Le chauffe-carburant ne fonctionne pas... Cet appareil n'est pas installé sur toutes les voitures, mais principalement sur les nouvelles, ou celles qui fonctionnent dans les régions froides. Le préchauffage fonctionne sur la base de la chaleur et des radiateurs électriques (éléments chauffants) et s'allume à une température de + 5 ° C ... + 10 ° C (pour chaque constructeur automobile, la valeur correspondante peut changer). Lorsque le carburant diesel se réchauffe suffisamment, le chauffage est désactivé en conséquence. Lorsque le chauffage ne fonctionne pas, le moteur peut tourner instable et caler sur un moteur froid. En outre, la raison en est peut-être pas le chauffage lui-même, mais un capteur thermique, qui donne des informations sur la température du carburant et, par conséquent, le moment où le chauffage est allumé / éteint. Par conséquent, lors du diagnostic, il est nécessaire de vérifier le système de contrôle du chauffage, l'état de ses radiateurs électriques, ainsi que le capteur de température.
• Utilisation d'huile moteur d'été... Les huiles à faible viscosité épaississent rapidement par temps froid et, par conséquent, il est difficile pour le démarreur et le moteur (pompe) de les pomper sur l'autoroute. Par conséquent, en cours de préchauffage (même si la voiture est démarrée), la voiture peut simplement caler au ralenti.

Comment démarrer un moteur diesel en cas de gel

Pour démarrer un moteur diesel à une température négative, il est nécessaire d'aborder cette procédure de manière globale et d'effectuer les actions suivantes:

• Dès qu'il fait beaucoup plus froid dehors, il faut faire le plein de carburant diesel d'hiver... Si les stations-service les plus proches n'y sont pas encore passées, vous pouvez ajouter des antigels ou du kérosène (de préférence) ou de l'essence (95e ou 98e) au carburant diesel d'été. La quantité d'antigel est indiquée sur l'emballage. Quant au kérosène ou à l'essence, il est ajouté à hauteur de 10% du volume du réservoir de carburant avec une diminution tous les 10 degrés Celsius. Veuillez noter que vous ne pouvez pas ajouter de kérosène au carburant diesel si la voiture est équipée d'un système de contrôle Common Rail moderne.
• Utilisation d'un filtre à carburant propre. De préférence avant le début de l'hiver remplacez le filtre à carburant par un nouveau... Cela est particulièrement vrai pour les moteurs avec un système Common Rail, car ils ont un degré de filtration plus élevé et sont conçus pour les petits nids d'abeilles dans le filtre.
• Utilisez de l'huile moteur pour l'hiver. Lors du choix, tout d'abord, vous devez prendre en compte la viscosité à basse température afin que la composition de l'huile soit plus liquide et ne s'épaississe pas au gel. La viscosité à haute température doit être prise en compte conformément aux recommandations du constructeur automobile. Habituellement, les instructions indiquent que des huiles de viscosités différentes peuvent être versées dans le moteur, vous devez donc en choisir une plus liquide dans la liste. Dans le même temps, il est conseillé de choisir des compositions synthétiques ou semi-synthétiques (le minéral peut être utilisé en été), car elles ont des caractéristiques de performance plus stables et conservent leurs propriétés lubrifiantes et protectrices plus longtemps.
• Avant l'arrivée du froid, il est souhaitable effectuer un audit du système d'alimentation en carburant pour l'étanchéité. En particulier, vérifiez les colliers, les tuyaux, si le carburant diesel fuit quelque part. Il est conseillé d'installer un tube transparent quelque part au même endroit afin de voir si des bulles d'air le longent.
• Pour que le carburant diesel ne s'écoule pas dans le réservoir de carburant, il est conseillé installer un clapet anti-retour, ou une petite pompe qui crée une pression allant jusqu'à 0,5 atmosphère. Avec son aide, le carburant diesel est introduit dans le moteur sans aucun problème, ce qui facilite le démarrage dans toutes les conditions. Parfois, au lieu d'une pompe électrique, une poire manuelle en caoutchouc est installée. Les systèmes modernes à rampe commune n'ont pas ce problème, car ils ont une pompe dans le réservoir de carburant.
• Vérifiez le fonctionnement des bougies de préchauffage... Cela peut être fait de différentes manières - sans les retirer du moteur, en utilisant un témoin lumineux, une batterie ou un multimètre. Si une bougie commence à mal fonctionner, il est préférable de la remplacer par une nouvelle, et de préférence au début de l'hiver. En général, il est recommandé de changer les bougies de préchauffage environ une fois toutes les deux saisons, même si elles sont encore plus ou moins efficaces. La seule exception peut être la période de garantie ou le kilométrage des bougies neuves.
• Panne du relais de bougie de préchauffage... Dans certains cas, la tension de sortie vers le relais de la bougie de préchauffage est inférieure à celle requise. Cela conduit au fait que ces bougies ne fonctionnent pas à pleine capacité et, par conséquent, elles ne chauffent pas bien le carburant diesel. De plus, les moteurs diesel modernes ont une électronique «intelligente», qui permet au moteur de démarrer uniquement lorsque le carburant diesel atteint une certaine température. Il n'est pas difficile de vérifier le fonctionnement du relais. Pour ce faire, il suffit d'appliquer la tension directement de la batterie aux bougies avec un fil de grande section (4 ou 6 millimètres carrés). Si en même temps le moteur démarre sans problème - vous devez changer le relais en un nouveau ou fabriquer une sorte de "canon automoteur" avec un fil similaire et un bouton dans le cockpit (mais avec un relais, il est toujours mieux, puisqu'il s'agit à la fois d'automatisation et de protection).
• Faible compression... Il vaut également la peine de vérifier la compression avant la saison froide. Cela se fait à l'aide d'un compressomètre dans un garage ou à l'aide d'un compresseur ou d'un testeur de moteur dans les stations-service. Les raisons d'une faible compression peuvent être les éléments suivants du moteur - usure des pièces du groupe de pistons (piston, segments, cylindre), mauvais réglage des éléments du mécanisme de distribution de gaz (distribution), épuisement des soupapes et / ou des pistons.
• Vérifier le fonctionnement du démarreur... Il devrait produire un régime normal (élevé). Il est conseillé de procéder à un contrôle complet des pièces mécaniques et électriques (enroulements stator / rotor, roulements, balais).
• Charger la batterie... Pendant la saison froide, vous devez toujours surveiller le niveau de charge de la batterie, surtout si elle a été utilisée pendant une longue période. Lorsque la batterie est vieille, il est préférable de choisir la meilleure batterie pour la voiture avant l'hiver. Lors du choix, veuillez noter qu'un moteur diesel nécessite une batterie avec un courant de démarrage à froid plus élevé qu'un moteur à essence. Par prévention, il est conseillé de retirer la batterie la nuit et de la recharger à partir d'un chargeur dans le garage ou à la maison une fois par mois.
• Vérifier le fonctionnement du générateur... Même si une nouvelle batterie est installée sur la machine, il est important qu'elle soit chargée à la tension normale fournie par l'alternateur. Autrement dit, vous devez vérifier à la fois le fonctionnement du générateur lui-même et vérifier la valeur de tension fournie à la batterie. Habituellement, il est d'environ 14,2 ... 14,5 volts. Plus la température ambiante est basse, plus la tension doit être élevée.
• Vérifiez les paramètres d'allumage... Le fait est que certaines machines fonctionnent mieux lorsque l'angle est encore petit, c'est-à-dire que le taux de compression est petit. D'autres, par contre, démarrent mieux lorsque le carburant est déjà fourni avec un niveau de compression important. Vous trouverez des informations à ce sujet dans la documentation de la voiture ou contactez un service de voiture pour obtenir de l'aide.
• Vérifier le fonctionnement des injecteurs... Faites-le vous-même dans le garage ou à la maison.Si les buses sont obstruées par des dépôts, elles peuvent également être nettoyées dans un garage. En dernier recours, remplacez les buses par des neuves. Dans ce dernier cas, il est préférable de les remplacer par un ensemble afin que les anciennes buses ne posent pas de problèmes par rapport aux nouvelles. Si l'injecteur Common Rail réussit, la multivalve de contrôle doit être vérifiée et il est préférable de la remplacer immédiatement par une neuve.
• Vérifiez le réchauffeur de carburant (si disponible). Ils fonctionnent sur la base d'éléments chauffants électriques, vous devez donc vérifier si l'électricité du générateur leur convient, s'ils sont intacts, et également vérifier le fonctionnement du capteur de température, qui fournit des informations à l'unité de commande électronique sur la température du carburant diesel, et en conséquence, une commande est générée pour allumer / éteindre le chauffage.

Lorsque toutes les pièces sont plus ou moins en état de fonctionnement, mais que des difficultés surviennent lors du démarrage du moteur diesel "à froid", alors suivez quelques recommandations simples:

• Lors du démarrage, assurez-vous d'appuyer sur la pédale d'accélérateur afin de fournir plus de carburant au moteur. Ceci est particulièrement important pendant la saison froide.
• Le démarrage d'un moteur diesel en hiver est facilité par l'utilisation d'un réchauffeur de carburant externe. Si la conception standard de la voiture ne prévoit pas l'installation du chauffage spécifié, elle peut être installée indépendamment. Trois types de ces appareils de chauffage sont actuellement disponibles dans le commerce - pour le filtre à carburant, pour l'huile et pour le liquide de refroidissement.
• En dernier recours, lorsque le moteur ne démarre pas, mais que vous devez encore conduire, vous pouvez utiliser l'outil «démarrage rapide». Un aérosol est pulvérisé dans le collecteur d'admission, après quoi la probabilité de démarrer un moteur diesel est considérablement augmentée (selon les assurances de leurs fabricants, la probabilité de démarrage est d'environ 90%). Cependant, il faut comprendre que l'outil de «démarrage rapide» ne peut pas être utilisé de manière permanente et qu'il ne s'agit pas d'une panacée. Autrement dit, il est toujours nécessaire de trouver une panne dans le moteur, le cas échéant, et de la réparer.

Conclusion

En cas de problèmes de démarrage ou de fonctionnement du moteur "à froid", il faut tout d'abord faire attention au carburant utilisé, à l'état du filtre à carburant, au niveau de charge de la batterie, à la viscosité de l'huile moteur utilisée. De plus, il est judicieux de vérifier l'étanchéité du système de carburant (pas d'air à l'intérieur), le fonctionnement des bougies de préchauffage et des injecteurs. En général, le fonctionnement normal d'un moteur diesel est largement assuré par des mesures préventives et l'utilisation de carburant diesel d'hiver.