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Amortisseurs pour Skoda Octavia A4 (Tour), Mk2 (A5) et Mk3 (A7) diffèrent en taille entre eux, et il n'est pas recommandé d'installer cette pièce de rechange d'une génération d'Octavia à l'autre. Il existe une différence entre les jambes de force au sein de chacune des plates-formes, par exemple, en fonction de la suspension ou du moteur installé. Pour toutes les configurations et générations de Skoda Octavia, les amortisseurs avant et arrière ne sont pas divisés en droite et gauche, ils ont un article.

Pour la Skoda Octavia, les amortisseurs d'origine sont produits par plusieurs sociétés - Sachs, Boge et Monroe. Les amortisseurs Kayaba sont moins courants en stock. De par leur conception, tous les originaux sont à deux tubes, ont un remplissage d'huile ou de gazole.

Tous les fabricants de jambes de force d'origine appartiennent au segment des prix élevés, produisant des pièces de rechange de qualité. Les commentaires des conducteurs qui les utilisent sont variés, mais généralement positifs.

Aussi, pour les deux premières générations de la voiture, il existe des amortisseurs d'origine de la série «Economy». L'entreprise produit des racks de cette ligne pour les voitures de plus de 5 ans. En termes de qualité, ils ne sont pratiquement pas inférieurs aux produits ordinaires, mais leur coût est en moyenne 1,5 fois inférieur.

Amortisseurs pour Octavia Tour (A4)

Amortisseurs du Skoda Octavia Tour, qui a été produit sur la plateforme A4 (PQ34) en 2004-2010. (toutes les générations A4 depuis 1996), présentent des différences minimes entre elles. De nombreux numéros de pièces d'origine sont disponibles, qui peuvent différer selon le fabricant et l'année d'installation. En pratique, il n'y a aucune différence entre eux.

Amortisseurs avants pour Skoda Octavia Tour

Les jambes d'amortisseur avant de l'Octavia Tour ne diffèrent pas selon la configuration, que ce soit en taille ou en design. Les différences ne concernent que les articles originaux, en fonction de la suspension. Il existe également de légères différences dans sa rigidité. Par exemple, les amortisseurs seront légèrement plus rigides pour le paquet mauvaise route (PPD), tandis que pour la suspension sport, ils seront plus rigides. Mais en fait, ils sont tous interchangeables. Il existe également une croyance largement répandue selon laquelle seules des entretoises à huile ont toujours été installées sur les roues avant de tous les Octavia Tours. Mais en fait ce n'est pas le cas.

Comme pour la plupart des voitures, les amortisseurs d'origine de l'Octavia Tour sont beaucoup plus chers que leurs homologues. Par conséquent, les substituts sont préférés. Le tableau ci-dessous présente les remplacements de montant A les plus populaires et les plus éprouvés pour l'Octavia A4. Pour tous les pendentifs, les analogues sont les mêmes. (Dans tous les tableaux suivants avec des analogues, seuls les substituts les plus achetés, que les propriétaires de voitures mettent généralement sur leurs Octavias, seront également présentés.)

Monroe G16264

KYB 333713

Amortisseurs arrière pour Skoda Octavia Tour

Sur les roues arrière de l'Octavia Tour, les amortisseurs diffèrent également par les références en fonction de la suspension, mais sont également interchangeables. La seule exception est la modification du véhicule à traction intégrale, qui est très rare. Des amortisseurs de dimensions différentes des précédents y vont. Ils ne conviennent pas aux configurations de véhicule normales. En outre, la carrosserie du break (Skoda Octavia Combi) a son propre article, mais il est interchangeable avec les niveaux de finition standard.

Les analogues des amortisseurs arrière sont présentés ci-dessous. Pour tous les niveaux de finition, à l'exception d'une voiture à quatre roues motrices, ce sont les mêmes.

Amortisseurs pour Skoda Octavia A5 (Mk2)

Les amortisseurs pour Octavia A5 (deuxième génération, produit en 2004-2013 sur la plateforme Volkswagen Group A5 (PQ35)) présentent un nombre minimum de différences en fonction des configurations ou d'autres facteurs. Ici aussi, il y a beaucoup d'articles, qui en fait ne sont pas différents. L'article contient les numéros les plus récents des amortisseurs d'origine.

Amortisseurs avants pour Skoda Octavia A5

Les piliers avant de la deuxième génération Octavia sont divisés en 2 types, en fonction de l'épaisseur de la carrosserie. Habituellement, les racks à carrosserie épaisse sont installés sur des véhicules dotés de moteurs plus puissants, de grand volume. Il est possible de savoir exactement quels racks sont installés sur une voiture particulière uniquement s'il existe un numéro VIN, et déjà à partir de celui-ci, vous pouvez savoir quels racks sont installés. En outre, chaque type d'amortisseur a 3 types - pour différents types de suspensions.

Les analogues sont également divisés en fonction des types, c'est-à-dire de l'épaisseur du boîtier de la jambe d'amortisseur. Le type de suspension n'affecte pas la différence entre les analogues.

Sachs 312267

KYB 335808

Amortisseurs arrière pour Octavia A5

Les amortisseurs arrière de l'Octavia A5 ont des divisions uniquement en fonction des suspensions. Ils sont tous de la même taille et sont interchangeables. Les différences ne concernent que le niveau de rigidité.

Les analogues des montants arrière de l'Octavia A5 sont universels et ne sont pas divisés en fonction de la suspension.

Amortisseurs pour Skoda Octavia A7 (3ème génération)

Les amortisseurs de l'Octavia A7 (produits de 2013 à nos jours) ont une division très similaire à celle de la génération précédente. Comme auparavant, il existe de nombreux numéros originaux. Les plus pertinents seront indiqués.

Jambes d'amortisseur avant pour Octavia A7

Les jambes de force avant de l'Octavia A7 sont divisées en 2 types, en fonction de la taille du moteur. Ils diffèrent par l'épaisseur du corps et de la tige. Comme dans la deuxième génération, sur l'A7 aussi, pour savoir quels amortisseurs sont installés sur la voiture, vous avez besoin de son numéro VIN.

Les remplacements des jambes de force avant Skoda Octavia A7 sont divisés uniquement en fonction de l'épaisseur de la carrosserie.

Sachs 315910

Sachs 315911

Amortisseurs arrière pour Skoda Octavia A7

La conception de la suspension arrière (ainsi que les amortisseurs) de l'Octavia de troisième génération (plate-forme MQB) est légèrement différente. L'Octavia 1.8 TSI essence a une suspension multibras (y compris l'Octavia Scout et les voitures à traction intégrale), toutes les autres configurations ont une poutre de torsion. C'est en partie là que les amortisseurs diffèrent. Ils ont des SKU différents, mais les tailles sont les mêmes, ce qui les rend interchangeables.

Les analogues d'amortisseurs pour la suspension arrière de l'Octavia A7 sont divisés en 2 groupes.

Quels amortisseurs pour la Skoda Octavia sont-ils préférables à acheter?

Les amortisseurs installés sur les trois générations de Skoda Octavia de l'usine ont très bien fait leurs preuves, car ils sont produits par des leaders de ce secteur. Mais la pièce de rechange d'origine est assez chère et tout le monde ne peut pas se le permettre. Si vous avez une voiture de la première ou de la deuxième génération, vous pouvez acheter des amortisseurs d'origine de la série VAG Economy, ils coûtent le même prix que leurs homologues.

Le choix parmi les analogues est large et dépend de la rigidité des racks. Traditionnellement, presque tous les propriétaires d'Octavia choisissent entre Monroe, Kayaba, Sachs ou Boge. C'est-à-dire entre les fabricants qui fournissent les originaux au convoyeur. Mais directement, la pièce de rechange est 1,5 à 2 fois moins chère.

Si vous avez besoin d'amortisseurs plus durs, ils prennent généralement la série Excel-G Kayaba, gazole. Ils offrent une contrôlabilité, mais se comportent moins bien en cas de bosses. Si vous avez besoin de plus doux, pour les mauvaises routes, ils prennent souvent Monroe. La moyenne entre ces deux producteurs est Sax.

Ils changent les racks, comme ailleurs, en fonction de leur état. La durée de vie des amortisseurs d'origine sur différentes générations est très différente, tout d'abord, du fabricant et du remplissage. Mais en moyenne, il est de 80 à 90 000 km.