elunie.com

2009, printemps, lors de la réparation de la voiture, j'ai pensé que ce serait bien de faire aussi la pompe d'injection, car je pèche dessus depuis longtemps. Les symptômes sont un démarrage médiocre, une fumée froide et gris-bleu. De plus, en été, j'ai bu de l'eau dans un gué, après cela, la voiture a commencé à rouler un peu moins bien, après un certain temps, un gros morceau de saleté s'est retiré du filtre à carburant. Il y a encore de l'eau et de la saleté dans les réservoirs. Je n'ai pas vu la ligne de retour, car les tuyaux sont opaques. J'ai décidé de changer le joint d'huile sur l'arbre de la pompe d'injection et en même temps de le nettoyer de la saleté. De plus, un camarade m'a conseillé de nettoyer le filet, comme s'il avait les mêmes déchets sur la même voiture. Maille devant le piston. Si vous y réfléchissez et que vous vous souvenez en même temps de l'état du filtre, je ne serais pas surpris si tout est obstrué par de la saleté.

J'ai enlevé la pompe d'injection, avant de commencer le travail, je l'ai lavée.

Ceci est le joint d'huile d'arbre de pompe notoire dans l'image est indiqué par une flèche, il ne devrait y avoir aucun problème particulier avec son remplacement.

Sur la photo, à gauche du boulon d'alimentation en carburant de la pompe d'injection, se trouve la tête de la soupape de dérivation de la pompe, il est bon qu'il n'y ait pas de saleté en dessous.

J'ai une pompe d'injection Zexel.

J'ai réfléchi longtemps et j'ai décidé de supprimer complètement l'USR, je veux donc éliminer la résistance de la pompe d'injection. Sur mon moteur, cela n'affecte rien d'autre.

Pour accéder au treillis, vous devrez démonter la section haute pression - "fonte", pour cela, nous dévissons 4 vis sur les bords.

La photo montre à quoi ressemble la pompe d'injection avec le couvercle retiré. Vous pouvez voir qu'il y a une floraison brunâtre sur les murs, elle se trouve partout dans une couche uniforme. J'ai lavé cette plaque facilement. L'arbre de commande d'alimentation est bien en place, aucun signe d'usure et aucun suintement de carburant.

L'intérieur de la pompe d'injection.

Vue du plongeur de soupape de la machine de distribution d'injection.

En général, j'ai enlevé la fonte (unité haute pression). Je suis arrivé au maillage, je l'ai fait sauter, puis j'ai tout remis en place.

Plongeur (les bords des rainures sont très tranchants).

"Fonte" avec un cylindre (je ne sais pas comment ça s'appelle) et une grille.

La maille est située à l'entrée de la paire de pistons.

Il n'y avait pas beaucoup de saleté sur le maillage, mais juste au cas où je le ferais exploser avec un compresseur.

Une autre vue de l'intérieur.

Quand il est arrivé à cette grille, il l'a fait sauter, a mis le pot de fer en place. Lors du démontage, la pompe a été serrée dans un étau par le support, la "fonte" était en haut, j'ai enlevé la "fonte", et le piston et les rouleaux ont été laissés en place.

Je l'ai assemblé, j'ai commencé à faire défiler, après mon intervention, le grincement du caoutchouc s'est fait entendre, d'ailleurs, il m'a semblé que l'arbre commençait à tourner plus difficile. J'ai tout revérifié, comme tous les détails sont à leur place, ils le sont, comme prévu. Après avoir remplacé le joint d'huile, je n'ai pas vérifié la rotation, je ne l'ai pas comparée avec ce qui était avant le remplacement et ce qui est devenu après le remplacement. Au lieu de cela, je me suis immédiatement mis à enlever la "fonte" donc je ne l'ai pas vérifiée.

Si je comprends bien, rien ne pouvait tomber, dormir suffisamment et se mettre en place de travers, je ne pouvais pas non plus confondre les fentes, le piston n'est pas une rondelle ondulée, il ne peut être mis que dans une seule position. Eh bien, le grincement provient probablement du joint d'huile. Lors de son installation, j'ai trempé le joint d'huile dans du carburant diesel, au cas où, et nettoyé l'arbre.

Sur la photo, il y a une rondelle sous le piston. Vous devez changer sans ambiguïté. Les paramètres de distribution de carburant en dépendent.

Sur cette photo, elle est positionnée sur une rondelle ondulée, sur le lieu de travail. (Il semble être au travail, puisque je ne l'ai pas démonté avec soin, il est tombé lors du retrait de la rondelle, donc je ne me souviens plus de la position initiale. En ce sens - de l'autre côté ou pas).

La même rondelle, seulement enlevée et retournée. À l'œil nu, vous pouvez voir l'évolution des pièces de travail.

Extrémité du plongeur. L'usure est présente.

Piston. Les bords des rainures sont très tranchants (comme un rasoir).

J'ai complètement démonté la pompe, les intérieurs sont dispersés dans un ordre aléatoire.

Toutes les pièces doivent être soigneusement rincées dans un carburant diesel propre et soufflées à l'air comprimé. N'importe quel grain de sable peut ruiner tout le travail.

Lors de la réparation, les joints de la pompe doivent être remplacés.

J'ai utilisé des kits de réparation prêts à l'emploi. Pour plus de commodité, je les ai classés dans un étui. Pas tout ici. Le corps préparé est fixé sur le support de montage.

Toute préparation consiste à meuler certaines surfaces de travail avec du papier de verre, sa granulométrie doit être de 400 à 1200. Le plus souvent j'ai utilisé 800.

Voici à quoi ressemblent, après le meulage, la paroi de travail de la pompe de surpression, les parois intérieures et le manchon d'arbre de pompe.

Sur la photo, la cavité du piston du correcteur d'avance d'injection, (désigné comme minuterie). Il s'agit d'une pompe basse pression, que l'on peut appeler simplement: une pompe d'appoint.

Sa tâche est de pomper le carburant du réservoir dans la cavité du corps, le carburant est pompé sous la pression correcte. Un réducteur de pression ou une vanne de dérivation en est responsable (ce n'est pas indiqué sur l'image). Le fonctionnement de la minuterie et du moteur dépend directement de la pression (c'est un paramètre très important).

Toutes les pièces, à l'exception de la roue dentée de l'entraînement du régulateur centrifuge, peuvent être remplacées par des neuves si nécessaire. Le plus souvent, le stator, le rotor et les pétales sont changés. Beaucoup moins souvent de couverture et d'arbre.

Les pétales de la pompe d'appoint sont un détail très important; ils ne doivent pas avoir de marques, sinon ils doivent être jetés.

Couvercle de la pompe:

Le corps préparé est frotté et purgé.

Pièces installées:

Dans mon cas, la pompe est de rotation droite, c'est-à-dire rotor, tourne dans le sens antihoraire. Je pense que cette photo vous aidera à comprendre comment cela fonctionne. Tout d'abord, le rotor, le stator, les pétales et les parois se dilatent, forment une cavité, du carburant y est aspiré depuis le canal d'entrée pendant la formation, puis se rétrécissent, éjectant ainsi du carburant dans le canal d'alimentation dans lequel se trouve le réducteur de pression.

J'espère qu'il est clair, dans la plupart des cas, pour une pompe rotative à gauche, vous pouvez utiliser une pompe à droite, pour cela, vous devez la retourner. Il y a bien sûr des nuances, mais il faut beaucoup de temps pour les décrire.

Je pense que vous comprenez ce que l'eau fera ici.

Le stator pénètre très étroitement dans le boîtier, ses bords sont assez tranchants. Si vous inclinez et commencez à marteler pendant l'installation, le boîtier sera envoyé à la poubelle avec un stator bloqué. Avant de l'installer, je l'ai lubrifié, et alors seulement, avec de légers coups autour du périmètre, je l'ai mis en place.

Nous mettons le couvercle, il est conseillé de lubrifier les filets de vis. Par exemple, j'utilise habituellement (Castrol LMX) pour lubrifier le rotor.

L'expérience montre que le carburant diesel chaud ne le dissout pas.

Kit de réparation FLAG.

Le kit de réparation nécessaire peut être sélectionné dans le catalogue, pour n'importe quelle pompe. Dans l'ensemble, ils diffèrent par le diamètre des joints d'huile.

Détails de la pompe d'injection.

Les surfaces de travail sont polies. J'ai lavé les pièces, les ai essuyées, les ai soufflées avec de l'air comprimé, maintenant je les mets dans un carburant diesel propre. Des "craquelins" en caoutchouc qui relient l'arbre à sa partie dentée, qui entraîne le régulateur centrifuge.

J'en ai installé de nouveaux, je les ai lubrifiés avec du LMX. En même temps, il a lubrifié la rainure de clavette, l'arbre et la rondelle.

En partie, il est nécessaire de lubrifier pour que, lors de l'installation, la rondelle et la clé ne tombent pas.

Nous continuons à travailler, vous devez aligner soigneusement la rainure du rotor de la pompe de surpression avec la clavette d'arbre. Personnellement, la première fois je n'ai pas réussi à mettre le manche en place sans difficultés.

Si vous commencez à faire tourner vigoureusement l'arbre, vous pouvez entendre le son intermittent caractéristique de la pompe d'appoint en marche.

Le support de rouleau est installé par le haut. Il doit également être lubrifié sur la partie extérieure de travail. Lors du dépannage, elle doit surveiller l'état des fentes sous les axes des rouleaux, s'il y a une usure notable, le remplacement ne peut pas être évité. Vous pouvez le mettre sans aucun effort et sans outils spéciaux.

Il est relié à la cage de rouleaux par l'axe mobile de la minuterie. Si vous modifiez la pression dans le corps, le piston de l'avance d'injection automatique fait tourner la cage à rouleaux, et en conséquence il changera l'angle d'injection.

Il est également défini dans la minuterie:

La surface de travail de la minuterie doit être polie. Un dysfonctionnement assez courant est un coin de minuterie avec des débris étrangers. Symptômes, le moteur perd suffisamment de puissance, commence à fumer, cogne et ne prend pas de vitesse.

La minuterie a lubrifié le LMX et l'a installé dans le boîtier, dans cette position.

Ensuite, il doit être poussé dans le corps en position médiane.

Tournez de 90 degrés, enfoncez la goupille qui le relie à la cage à rouleaux, puis fixez-la avec une petite goupille et un clip à ressort.

Il est conseillé de vérifier la fluidité du mouvement et l'absence de coincement. Nous installons de nouveaux joints toriques. J'utilise LMX pour lubrifier les joints. Vue du couvercle gauche (dans ce cas) de la minuterie. Il y a un ressort et des cales en dessous.

Il n'y a pas grand-chose à écrire à leur sujet. En bref, la tension du ressort doit être adaptée au stand. J'ai sélectionné l'effort en fonction de mes propres sentiments, après avoir réglé le fonctionnement de la minuterie peut être corrigé en modifiant la pression dans le corps, vous devrez compter sur l'audition. Et c'est certainement faux.

Les vidéos elles-mêmes. En fonction de l'état des axes, de la surface de travail et du jeu, soit ils se transforment en de nouveaux, soit l'axe et la surface de travail sont polis et tout est mis en place. Les éclats, les risques, les marques de ternissement ne sont pas autorisés, l'ensemble est extrêmement sollicité.

Installez les rouleaux en place.

Veillez à ne pas confondre la position de la rondelle sur le rouleau avec quel côté vous la posez. Si les vidéos sont mélangées, il n'y a pas de quoi s'inquiéter.

Rondelle cruciforme. La sortie de l'arbre y est perceptible.

Nous tournons à 90 degrés, de sorte que d'autres travaux aient lieu là où il n'y a pas de production. Vous devez également vérifier et, si quelque chose se produit, mettre en ordre le reste des surfaces de travail.

Nous l'avons mis en place, le ressort n'est pas encore nécessaire.

Le disque de came est une partie assez importante de la pompe d'injection.

La caractéristique d'injection dépend du profil de la came (voir les marquages ​​sur la photo), c.-à-d. de l'accumulation de pression. Les surfaces de travail sont en ordre.

Parfois, cela se produit:

Le disque de came est en place, la goupille sous le talon du poussoir est située de la même manière que la rainure de clavette sur l'arbre d'entraînement de la pompe d'injection.

Nous procédons à l'installation de la paire de plongeurs. À propos de la propreté, vous vous souvenez?

Jusqu'à présent, sans rondelles, ressorts et bague de dosage. Nous sélectionnons des rondelles en épaisseur sous le talon du piston de taille K, paramètre assez important lors du réglage de la pompe d'injection. La paire est installée, le bouchon est dévissé de la paire, le piston doit être au point le plus bas de la course.

 

Norme - 3,5 mm dans notre cas.

Ensuite, nous commençons à installer les rondelles et le distributeur sur le piston. Les rondelles doivent être défectueuses et les surfaces correctement préparées. N'oubliez pas de faire attention à la position des rondelles et des trous dans le distributeur.

Nous procédons à l'ajustement du deuxième paramètre, non moins important - Kf. La méthode de mesure est la même, sauf qu'un ressort est installé, nous en tenons une paire entre nos mains. Je vais le régler à 5,8 mm. La photo montre les cales plates.

En cours de route, vous devez contrôler que les rondelles sont de la même épaisseur et que les ressorts doivent être égaux et toujours de la même longueur.

Maintenant, nous fixons la paire (sans le plongeur) dans un étau et commençons à visser le bouchon, il est conseillé de lubrifier les filets et les surfaces de poussée.

Tête spéciale pour la prise.

Certains ont essayé de le faire avec des clés à gaz.

Ensuite, vous devez vérifier les surfaces de travail des vannes de décharge, vérifier le marquage, puis n'oubliez pas de rincer et de souffler. Nous mettons dans le corps d'une paire:

Les étapes sont visibles: une toute nouvelle rondelle en cuivre issue d'un kit de réparation, un ressort, une valve, un raccord. Le filetage du mamelon doit être lubrifié, aucun effort particulier n'est nécessaire.

Marquage de la vanne:

Le ressort est installé sous le disque à came:

Nous installons la paire de plongeurs dans le corps, elle est installée en position horizontale, fixée avec des vis, il n'est pas nécessaire de la serrer. Nous mettons les ressorts de l'entraînement du distributeur, je les mets sur de la graisse, car ils tombent différemment.

Les vis fixant l'entraînement du distributeur dans le boîtier doivent être vissées; il est conseillé de remplacer les rondelles en cuivre. Je me souviens qu'il y avait des problèmes avec eux.

Ensuite, nous commençons à installer le lecteur de distributeur.

Des précautions doivent être prises pour entrer dans le renfoncement du distributeur, et aussi pour que les ressorts ne tombent pas et ne se déforment pas.

Une fois en place, les boulons de l'essieu moteur peuvent être serrés (il y a une tête triangulaire spéciale pour cela). Ensuite, nous procédons à l'assemblage et à l'installation du régulateur centrifuge en place, l'élastique sur son axe doit être changé. N'oubliez pas que la profondeur de vissage de l'essieu est normalisée. En pratique, il est nécessaire d'aligner l'extrémité de l'essieu avec le plan de son contre-écrou.

Dans le cas où un chauffage automatique est installé, une unité a été installée ici, qui, en fonction de la température du liquide de refroidissement, déplace le levier de commande d'alimentation. En outre, il déplacera la cage à rouleaux à travers le trou du boîtier, modifiant ainsi l'angle d'injection (sur un moteur froid, il passe du côté précoce).

Nous changeons la bague en caoutchouc sur l'axe du levier de commande, encore une fois, n'oubliez pas de la lubrifier.

Installez le levier de commande en place. À ce moment-là, la paire de plongeurs est déjà en place, les vis sont soigneusement serrées, l'électrovanne de coupure de carburant est installée. Le joint sous celui-ci a été remplacé, il est conseillé de vérifier la vanne avec la tension de service.

Ensuite, vous devez installer soigneusement le joint d'huile, essayez de ne pas le biaiser. Le bord de travail doit être lubrifié, lors de l'installation du presse-étoupe, vous devez le déplacer, essayez de ne pas endommager le bord de travail contre les bords de la rainure de clavette.

Maintenant, vous devez remettre soigneusement le couvercle supérieur de la pompe. N'oubliez pas de vérifier la perméabilité du tuyau de retour (il y a de la saleté dans le tuyau sur la photo). Nous soufflons à travers la conduite de retour, vous n'avez pas besoin de serrer jusqu'à ce que la pompe soit pompée par la pompe à carburant manuelle sur le filtre.

C'est tout, maintenant vous devez installer tout le "kit" externe sur la pompe, les leviers, les capteurs, les tubes d'alimentation, les supports, puis vous pouvez l'installer sur le moteur.

De toute évidence, une réparation similaire de la pompe d'injection Bosch, regardez également la vidéo:

Matériel fourni par (?):Tedtopliv