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_La deuxième partie de_

Teneur:

• Le rôle du diffuseur
• Flux latent d'antigel
• Fissure dans le cylindre
• Le thermostat ne fonctionne pas
• Le ventilateur est en panne
• Radiateur bouché
• Allumage tardif ou précoce

Le rôle du diffuseur dans le refroidissement

Diffuseur de radiateur

Il convient de prêter attention au diffuseur de radiateur. Sans cela, deux problèmes peuvent survenir. Lorsque la voiture ne bouge pas et que le ventilateur entraîne de l'air, en raison de l'action des pales du ventilateur, l'air passe à travers le nid d'abeilles du radiateur juste le long du diamètre des pales.

Mais lorsque le diffuseur est en place, il crée un plus grand vide d'air, à la suite de quoi l'air ne passe pas seulement le long du diamètre des pales, et sur toute la surface du nid d'abeilles du radiateur.

Dans ce cas, la zone de refroidissement augmentera d'environ 35%. Lorsque vous conduisez à une vitesse décente, cela n'affecte pas beaucoup, mais lorsque vous vous garez ou conduisez avec une bonne charge à basse vitesse, l'absence de diffuseur affectera immédiatement.

Faites attention à l'image. L'air passant à travers le nid d'abeille du radiateur est représenté en rouge.

Direction du flux d'air

N'oubliez pas que presque aucun air n'est soufflé par le centre du ventilateur.

Il y a une autre raison: en l'absence de diffuseur, l'air commence à se déplacer dans un cercle vicieux. En conséquence, environ 10% de l'air chaud circule dans les pales en cercle.

Le diffuseur ne permet pas à l'air chaud de pénétrer dans le deuxième cercle. Payer attention au deuxième dessin, il montre comment l'air passe à travers le nid d'abeille du radiateur sur lequel le diffuseur est installé.

Grâce à cette conception, le flux d'air est correctement réparti et dirigé à travers les pales du ventilateur.

Endroit caché de l'antigel laissant

Parfois, du liquide de refroidissement peut s'échapper par le joint du collecteur d'admission. Si le liquide de refroidissement entre par le collecteur d'admission, le moteur ne bout pas, mais le liquide de refroidissement disparaît constamment, et dès que le niveau de liquide de refroidissement tombe en dessous du niveau critique, une surchauffe latente de la tête commencera.

Vérification des bougies

Dans le cylindre dans lequel coule l'antigel, la bougie a toujours l'air propre. De plus, de petites gouttes, «de goût sucré», s'accumulent très souvent dessus, le moteur peut, et le fait habituellement, troiter.

Vous pouvez le vérifier comme ceci:

• nous ne démarrons pas la voiture pendant la journée;
• après avoir démarré le moteur et l'éteindre immédiatement;
• nous commençons à dévisser les bougies et à les examiner.

Cette méthode doit être utilisée si le liquide de refroidissement de votre voiture part constamment quelque part, mais que la fuite est introuvable. Parfois, des bulles sortent du système de refroidissement et le liquide de refroidissement n'a pas d'odeur spécifique. Dans ce cas, vous devez vérifier le liquide pour la présence d'oxydes dedans, leur aider à identifier le test décisifque l'on peut trouver dans un atelier ou une pharmacie. Si un morceau de papier montre qu'il n'y a pas d'oxydes, alors de l'air est aspiré dans le système. Si vous n'avez pas la possibilité de trouver du papier tournesol, vous devrez vérifier d'autres manières.

Comment trouver une fissure dans un cylindre

Pour se passer de papier, il faut dévisser les bougies une à une pendant que le moteur tourne. S'il y a une fissure dans le cylindre, dès que vous dévissez le bouchon et éteignez ce cylindre, l'air comprimé ou les gaz d'échappement cesseront immédiatement de s'écouler dans le système.

Raccord

Pour d'autres actions, nous avons besoin d'un raccord pour le tuyau - à travers lui, l'air sera fourni au cylindre. Le cylindre qui sera soufflé doit être en compression. Les cylindres doivent être soufflés à leur tour sur un moteur chaud.

Le raccord peut être réalisé à partir d'une bougie, plus précisément de son corps. La bougie doit être démontée, l'isolant en céramique retiré - nous le remplaçons par un raccord en laiton du tuyau du compresseur. La bordure du corps de bougie, à l'endroit où le raccord est inséré, besoin d'être soudé, il est souhaitable de recouvrir de silicone pour plus de fiabilité. Si vous doutez encore de sa fiabilité, vous devrez insérer un tube en plastique lubrifié avec du silicone à l'intérieur du raccord. Nous attendons que le silicone durcisse et l'utilise.

Passons à une autre raison de la surchauffe du moteur. Il peut s'agir d'un thermostat défectueux.

Le thermostat ne fonctionne pas comme cause de surchauffe

Calage du thermostat

Parfois, le thermostat commence à se caler, puis il est retiré sans hésitation. L'appareil peut se coincer en position médiane ou fermée. La durée de vie du thermostat est assez longue, mais après 150 000 kilomètres, il est préférable de changer le thermostat.

Nous retirons le thermostat pour l'inspecter. S'il y a des éclats de cire ou des éraflures sur la tige, il est très probable le thermostat échouera bientôt... Cela se produira en raison du remplissage en expansion, qui commence déjà lentement à ramper à travers l'espace, à la suite de quoi la course de travail du thermostat commence à diminuer. Après cela, il cessera de s'ouvrir complètement, il est donc conseillé de remplacer immédiatement un tel thermostat.

Avant de retirer le thermostat, vous devez réfléchir attentivement. C'est une grave erreur, car tous les thermostats sont disposés de cette manière: d'une part, lorsqu'il est chauffé, l'ouverture d'un cercle plus grand commence à s'ouvrir, de sorte que l'autre côté chevauche un petit cercle de réchauffement du moteur.

Passons aux problèmes de surchauffe causés par un ventilateur défectueux.

Si le ventilateur du radiateur ne fonctionne pas

À la suite d'une mauvaise installation du ventilateur, il commence à entraîner de l'air chaud contre le mouvement de la voiture. À vitesse décente sans charge, le moteur ne chauffe pas, mais il commence à bouillir dans les embouteillages ou au ralenti.

Afin de vérifier le ventilateur électrique, vous devez court-circuiter les fils du capteur de température. En conséquence, le ventilateur commencera à fonctionner. Ce capteur est situé au bas du radiateur.

Ventilateur électrique

Emplacement du capteur de température pour l'allumage du ventilateur

capteur de température

Si vous avez peur de court-circuiter le câblage, vous devrez faire passer les fils à travers une ampoule de 12 volts. En cas de court-circuit, la lampe s'allumera fortement. Si elle est correctement connectée, la lampe brillera faiblement et le ventilateur fonctionnera, mais sans enthousiasme.

Lorsque le ventilateur tourne, n'essayez pas de l'arrêter avec votre main, vous risquez de perdre vos doigts. Si vous voulez l'arrêter, faites rouler le journal en rouleau et arrêtez-le, mais rappelez-vous que vous pouvez l'arrêter si le moteur tourne à froid, et s'il tourne à chaud, les pales du ventilateur hacheront le journal. en lambeaux. Gardez vos doigts éloignés des lames.

Une fois le ventilateur réglé, passons au radiateur, il est peut-être bouché.

Si le radiateur de refroidissement du moteur est bouché

Tout d'abord, vous devez vérifier la pompe. Si le radiateur est bouché, il peut être vérifié en regardant l'état du liquide de refroidissement. Le premier signe est un antigel sale et trouble.

S'il n'était pas possible de déterminer par le liquide de refroidissement, nous donnons au moteur réchauffé environ 1500 tr / min. Après avoir pressé le tuyau d'admission du moteur au radiateur avec notre main, il est difficile au toucher et il ne fonctionnera pas de le pousser avec vos doigts. Et la prise doit être douce, vous pouvez facilement la pousser avec vos doigts.

Parfois, il peut rétrécir de lui-même, si vous augmentez les régimes sur un moteur chaud assez fortement et fortement. Les tuyaux de radiateur obstrués créent une résistance sérieuse au fluide qui les traverse, et à savoir à cause de cela, la pression de la pompe augmentera à l'entrée du radiateur... Les tuyaux de sortie seront ensuite comprimés par le vide.

Vous pouvez vérifier votre voiture et une autre voiture de la même marque, du même modèle et comparer les résultats. Dans le cas où le radiateur est obstrué, essayez de le nettoyer en le rinçant.

Comment rincer un radiateur

Schéma de rinçage du radiateur

Étapes de rinçage:

1. Tout d'abord, nous démontons le radiateur et mettons de la cellophane sur les tuyaux de sortie et d'entrée.
2. Ensuite, environ 2 litres d'eau y sont versés.
3. Nous mettons un couvercle sur le radiateur, puis le retournons le plus rapidement possible de haut en bas.
4. Maintenant, nous vidons l'eau et remplissons le rinçage (vous pouvez verser le fond du pot de rinçage et 2 litres d'eau). Secouez le radiateur laissez reposer environ 5 minutes.
5. Ensuite, nous répétons cette procédure et vidons tout le liquide - n'oubliez pas de bien rincer le radiateur.

Dans le cas où vous avez un radiateur en cuivre, il est préférable, à l'aide d'un chalumeau, de dessouder les couvercles inférieur et supérieur, puis d'enfoncer une fine bande métallique dans le nid d'abeille. Il est souhaitable qu'il n'y ait pas d'arêtes vives dessus. Une jauge d'huile de certains moteurs peut fonctionner.

Processus de nettoyage:

Nid d'abeille de radiateur de liquide de refroidissement endommagé

Nous insérons cette bande métallique dans le nid d'abeille, la conduisons de haut en bas. D'en haut, vous devez verser de l'eau d'une bouteille en plastique avec un trou dans le couvercle. Il doit être nettoyé jusqu'à ce que l'eau commence à s'écouler librement entre les parois du tube et la sonde.

Le radiateur du poêle est également nettoyé. Au fait, comment retirer le radiateur, il se peut qu'il ait commencé à pourrir... En conséquence, les nids d'abeilles sont obstrués par des morceaux de métal qui sont tombés et aucun air ne circule entre eux.

La surchauffe du moteur peut être ressentie lorsque la pompe ne fonctionne pas correctement. Il y a deux signes indiquant que la pompe ne fonctionne pas correctement: le premier est que le poêle ne chauffe pas bien au ralenti, et le second est la différence de température entre les tuyaux de radiateur inférieur et supérieur (la température inférieure est de 10 à 15 degrés plus élevée que la température supérieure).

Une autre raison peut être un allumage précoce ou tardif. Dans de tels cas, il est nécessaire de régler l'allumage.

Rôle de l'allumage dans la surchauffe du moteur

Allumage tardif

Si vous avez un allumage tardif, dès que vous relâchez le gaz, vous entendrez des sons inhabituels dans la zone du collecteur d'échappement, mais ce n'est pas toujours le cas. Même avec un allumage tardif, il est difficile de démarrer un moteur froid. De la fumée noire peut sortir du tuyau d'échappement lors de la tentative de démarrage. Un moteur avec ce type d'allumage devient très chaud.

Allumage précoce

Si vous avez mis un allumage précoce, alors souvent, lors du démarrage d'un moteur réchauffé, lors du premier flash dans le cylindre, l'effet d'un freinage brusque de la rotation du volant moteur se produit. En conséquence, le démarreur le lance avec difficulté et ne s'éteint que lorsque le moteur a besoin de son aide. Avec un allumage précoce, il y a une forte charge sur le démarreur.

Si le contact est réglé 2-3 degrés plus tôt, le moteur démarrera normalement, mais dès que vous conduisez avec une charge, en montée ou simplement la vitesse sera supérieure à 70 km / h, des signes de surchauffe apparaîtront. Lorsque la vitesse diminue, la température revient à la normale.

Tout le monde est, bien sûr, intéressé par les résultats de la surchauffe: très souvent une détonation se produit, qui ronge des cavités dans la tête.

Si vous avez encore des questions, nous avons une vidéo sur le système de refroidissement du moteur.

Source: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667