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Les voitures modernes sont équipées de différents systèmes d'injection de carburant. Dans les moteurs à essence, un mélange de carburant et d'air est enflammé de force par une étincelle.

Le système d'injection de carburant fait partie intégrante du système de carburant du véhicule. L'injecteur est le principal élément de travail de tout système d'injection.

Les moteurs à essence sont équipés de systèmes d'injection qui diffèrent les uns des autres par la formation d'un mélange de carburant et d'air:

• systèmes d'injection centrale;
• systèmes d'injection distribués;
• systèmes d'injection directe.

L'injection centrale, ou autrement appelée monojetronic, est réalisée par un unique injecteur électromagnétique central, qui injecte du carburant dans le collecteur d'admission. C'est un peu comme un carburateur. Désormais, les voitures équipées d'un tel système d'injection ne sont pas produites, car une voiture avec un tel système a une consommation de carburant élevée et de faibles propriétés environnementales de la voiture.

Le système d'injection multipoint a été continuellement amélioré au fil des ans. Le système a démarré K-jetronic... L'injection était mécanique, ce qui lui conférait une bonne fiabilité, mais la consommation de carburant était assez élevée. Le carburant était fourni non pas impulsivement, mais constamment. Ce système a été remplacé par le système KE-jetronic.

Elle n'était pas fondamentalement différente de K-jetronic, mais une unité de contrôle électronique (ECU) est apparue, ce qui a permis de réduire légèrement la consommation de carburant. Mais ce système n'a pas non plus apporté les résultats escomptés. Le système est apparu L-jetronic.

Dans lequel l'ECU a reçu des signaux de capteurs et a envoyé une impulsion électromagnétique à chaque injecteur. Le système avait de bonnes performances économiques et environnementales, mais les concepteurs ne se sont pas arrêtés là et ont développé un système complètement nouveau Motronic.

L'unité de commande a commencé à contrôler à la fois l'injection de carburant et le système d'allumage. Le carburant brûle mieux dans le cylindre, la puissance du moteur a augmenté, la consommation et les émissions nocives de la voiture ont diminué. Dans tous ces systèmes présentés ci-dessus, l'injection est réalisée par une buse séparée pour chaque cylindre dans le collecteur d'admission, où se forme un mélange de carburant et d'air, qui entre dans le cylindre.

Le système le plus prometteur aujourd'hui est le système d'injection directe.

L'essence de ce système réside dans le fait que le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion de chaque cylindre, et déjà là, il se mélange à l'air. Le système détermine et délivre la composition optimale du mélange au cylindre, ce qui fournit une bonne puissance dans divers modes de fonctionnement du moteur, une bonne économie et des propriétés environnementales élevées du moteur.

Mais d'un autre côté, les moteurs équipés de ce système d'injection ont un prix plus élevé que leurs prédécesseurs, en raison de la complexité de leur conception. De plus, ce système est très exigeant sur la qualité du carburant.

Auteur: Ivan Matieshin