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Antigel dans l'huile moteur peut être pour diverses raisons - défaillance du joint de culasse, dommages au plan de la culasse, dommages à l'échangeur de chaleur et autres. Cependant, dans tous les cas, le résultat de l'entrée de l'antigel dans l'huile aura des conséquences très désagréables, consistant en ce que le processus normal de lubrification des pièces individuelles du moteur sera interrompu avec toutes les conséquences qui en découlent.

De même, avec la pénétration mutuelle de l'huile dans l'antigel, le fonctionnement du système de refroidissement du moteur sera perturbé. Par conséquent, lorsque les dysfonctionnements ci-dessus sont détectés, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics et des travaux de réparation dès que possible afin de minimiser leur impact négatif et d'éviter des réparations coûteuses.

Teneur:

• Signes d'antigel dans l'huile
• Pour quelles raisons le liquide de refroidissement pénètre dans l'huile
• Conséquences d'un dysfonctionnement
• Comment réparer une panne

Comment identifier l'antigel dans l'huile

Beaucoup d'automobilistes, en particulier les débutants, s'intéressent à la question de savoir comment savoir si de l'antigel est entré dans le système d'huile d'un moteur de voiture. En fait, il existe un certain nombre de symptômes typiques, par la présence desquels on peut juger de l'apparition de ce dysfonctionnement. Parmi eux:

• Sur le col sous le couvercle, une émulsion apparaît à partir d'huile et d'antigel directement, généralement blanc ou jaunâtre, extérieurement similaire à la crème (crème sure, mayonnaise). En conséquence, plus il y a d'antigel ou d'antigel qui fuit dans le système d'huile, plus un tel mélange sera dans sa composition. Il n'est pas difficile de vérifier la présence d'une émulsion dans le moteur, pour cela il suffit de regarder l'état de l'huile moteur sur la jauge. Une émulsion similaire sera sur le goulot de remplissage d'huile, dès que vous ouvrez le couvercle.
• Baisse du niveau de liquide de refroidissement... Ce symptôme est indirect, car l'antigel peut laisser le système non pas dans l'huile, mais simplement dans le compartiment moteur. Par conséquent, dans ce cas, des diagnostics supplémentaires sont nécessaires.

• Surchauffe du moteur... Ce symptôme est également indirect, car il peut être causé par d'autres problèmes. Cependant, si de l'antigel et de l'huile sont mélangés, les systèmes de refroidissement et de lubrification cesseront de fonctionner normalement, ce qui entraînera également une surchauffe rapide du moteur, en particulier lorsqu'il fonctionne à des charges importantes (tr / min).
• La présence d'huile dans l'antigel... En règle générale, pendant la dépressurisation d'un (ou des deux) systèmes, un mélange mutuel de ces fluides de procédé se produit. Dans le même temps, l'antigel devient noir et commence à sentir comme l'huile brûlée, et le système de refroidissement ne fonctionne pas bien. Vous pouvez vérifier l'état de l'antigel en ouvrant le couvercle du vase d'expansion du système de refroidissement.
• Perte de puissance du moteur... Ce facteur est le résultat logique de la détérioration des performances des systèmes de refroidissement et de lubrification. Souvent, le moteur est "troit". Des diagnostics supplémentaires doivent être effectués car d'autres problèmes peuvent être à l'origine de la diminution de la puissance.
• Fumée blanche du tuyau d'échappement... Ceci est vrai pour les moteurs à essence et diesel, cependant, les raisons de ce phénomène sont différentes dans le premier et le second cas. Si de la fumée blanche sort du système d'échappement, il y a de l'antigel dans les composants du moteur. Pour les moteurs à essence, le liquide de refroidissement entre dans les cylindres et pour les moteurs diesel, il entre dans le collecteur.
• Les bougies d'allumage auront une teinte claire (couleur de l'antigel brûlé). Certes, ce n'est qu'un signe indirect; un certain nombre d'autres raisons devront être prises en compte.
• Bulles d'air dans le vase d'expansion systèmes de refroidissement.Ils peuvent être vus à travers le corps transparent du réservoir ou en ouvrant le couvercle (à des régimes moteur élevés). Plus ils sont hauts, plus l'air sortira du système. Ce signe indique directement une dépressurisation du système.
• Le liquide de refroidissement fuit sous le joint de culasse sur le corps du bloc lui-même. Dans ce cas, quelle que soit leur couleur, il est impératif de vérifier l'état de l'huile moteur et de l'antigel dans le moteur pour se mélanger.

Si le propriétaire de la voiture est confronté à un ou plusieurs des symptômes ci-dessus, il est logique de vérifier l'état de l'huile moteur, du liquide de refroidissement et d'effectuer également des diagnostics supplémentaires des pièces individuelles du moteur, qui seront discutés ci-dessous.

Causes de l'antigel dans l'huile

Il existe un certain nombre de dysfonctionnements typiques pour lesquels l'huile moteur et le liquide de refroidissement sont mélangés dans le moteur à combustion interne. Parmi eux:

• Joint de culasse calcinable... Selon les statistiques, cette raison est, d'une part, la plus courante et, d'autre part, la plus facile à éliminer. La brûlure du joint peut être causée par divers facteurs, en particulier: surchauffe du moteur, qui fait "conduire" la tête, couple de serrage mal choisi des boulons de fixation, vieillissement naturel du matériau à partir duquel le joint est fabriqué. L'élimination de la panne décrite peut être effectuée par le propriétaire de la voiture seul avec les outils appropriés. En ce qui concerne les coûts financiers, vous n'aurez à dépenser que sur un nouveau joint.
• Violation de la géométrie de la culasse... Un autre nom populaire est «bougé la tête». Le plus souvent, ce dysfonctionnement résulte d'une surchauffe importante du moteur et est plus typique pour les moteurs de petite taille à la fois en puissance et en taille (par exemple, les petites voitures urbaines).
• Panne de l'échangeur de chaleur (refroidisseur d'huile) et / ou ses joints.
• Bloc-cylindres endommagé... Occasionnellement (généralement en raison de dommages ou d'un rejet), il y a des microfissures sur les revêtements de bloc, ce qui conduit au mélange d'huile et d'antigel. Ici, vous pouvez également noter un phénomène tel que la corrosion des chemises de cylindre.
• Mauvaise connexion de la ligne du système de refroidissement au papillon des gaz. C'est une raison assez rare, mais on la trouve rarement sur les voitures d'occasion, dont les anciens propriétaires ou artisans ont mal connecté les tuyaux mentionnés du système de refroidissement. Dans ce cas, l'antigel entre directement dans l'huile moteur, et de là dans le système d'échappement (collecteur et au-delà).

Pour plus de clarté, les raisons ci-dessus et de brèves informations sur les méthodes de leur élimination sont résumées dans le tableau.

Il est intéressant de noter que de nombreux amateurs de voitures novices confondent un peu d'huile congelée pendant le gel et l'émulsion antigel elle-même. Il est important de comprendre que lorsque la machine est inactive pendant une longue période en hiver avec des gelées importantes, l'huile s'épaissit et peut prendre une teinte jaunâtre. Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires avec un moteur chaud afin de savoir à quoi le passionné de voiture a affaire - une huile gelée ou une émulsion.

Antigel aux effets d'huile

Si vous n'accordez pas toute l'importance voulue et que vous ne réparez pas le moteur de la voiture en temps opportun, les raisons pour lesquelles l'antigel pénètre dans l'huile peuvent non seulement réduire considérablement les caractéristiques du moteur, mais également entraîner des réparations complexes et coûteuses. En particulier, cela est dû aux facteurs suivants:

• Diminution de l'efficacité des systèmes de lubrification et de refroidissement. Ainsi, si l'huile contient un liquide de refroidissement, l'efficacité de la lubrification diminuera fortement avec toutes les conséquences qui en découlent. Autrement dit, cela entraînera une usure excessive des pièces du moteur en frottement (qui sont conçues pour protéger l'huile). D'autre part, l'antigel peut également se mélanger avec de l'huile. Cela aura deux conséquences. Le premier est que le liquide de refroidissement perdra également ses caractéristiques de performance (la capacité calorifique et son point d'ébullition diminuent). Le second est une diminution du niveau global d'antigel dans le système de refroidissement, ce qui en soi réduit l'efficacité de son fonctionnement.
• En cas de déformation de la culasse, il est possible qu'il y ait des problèmes de pistons et de bagues. En particulier, des marques de grippage (dues à une surchauffe et à des changements de géométrie) peuvent apparaître sur le corps du piston (pistons multiples). En ce qui concerne les bagues, les bagues de compression et de raclage d'huile peuvent également être endommagées (siège de bague).
• Diminution générale de l'efficacité du moteur. Cela se traduit par une perte de puissance, un fonctionnement instable du moteur, il peut "éternuer" et "troiter". Dans tous les cas, il est hautement indésirable de faire fonctionner la voiture dans cet état, car cela est non seulement nocif pour le moteur, mais également dangereux du point de vue de la conduite sur route.

De nombreux amateurs de voitures s'intéressent à la question de savoir s'il est possible de conduire une voiture lorsque l'antigel est dans l'huile. Idéalement, la réponse est simple: non! Cependant, en pratique, tout dépend de la quantité d'antigel dans l'huile, de la disponibilité d'un atelier automobile, ainsi que de l'état général du moteur et de la machine dans son ensemble. Ainsi, si le mélange est insignifiant, vous pouvez vous rendre en voiture au garage ou à la station-service, où vous pouvez directement effectuer des travaux de réparation. Cependant, à long terme, la machine n'est définitivement pas à utiliser! Cela peut conduire à des réparations très difficiles et coûteuses.

Que faire si l'antigel est dans l'huile

Que faire si de l'antigel s'est mélangé à de l'huile moteur? La réponse à cette question dépend de la cause du problème. Nous listons les actions dans le même ordre dans lequel les raisons ci-dessus ont été énumérées ci-dessus.

• Panne du joint de culasse... Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer directement le joint. Pour ce faire, vous devez démonter la tête de bloc. Lors de l'installation, il est important de veiller à poser soigneusement le joint dans son logement. La deuxième nuance importante est qu'il est hautement souhaitable d'utiliser une clé dynamométrique lors du serrage des boulons de montage. Ne les serrez pas "à l'oeil", car il y a un risque élevé de dépassement du couple de serrage, ce qui endommagerait le joint et en ferait une défaillance prématurée. Pour les couples de serrage et la séquence de serrage des boulons, reportez-vous à la documentation technique dans le manuel d'atelier du modèle de véhicule spécifique.
• Violation de la géométrie de la tête de bloc... En particulier, à la suite d'une surchauffe ou d'autres dommages mécaniques, la culasse peut occasionnellement "conduire", c'est-à-dire que son plan inférieur est déformé. La solution à ce problème consiste à tourner la tête sur des machines spéciales, en particulier, pressage et / ou fraisage (meulage). Cela ne devrait être fait que dans des ateliers spécialisés. Une fois les travaux de réparation terminés, il est impératif de vérifier son étanchéité (présence de fissures).
• Endommagement de l'échangeur de chaleur et / ou de son joint... Le plus souvent, c'est le joint qui échoue en raison de son usure naturelle.La seule issue dans ce cas est de remplacer cet élément. Si l'échangeur de chaleur est endommagé, vous pouvez essayer de le réparer (le souder), mais ce n'est pas toujours possible. En conséquence, s'il ne peut pas être réparé, il doit être remplacé par un neuf.
• Mauvaise connexion de la ligne du système de refroidissement... Dans ce cas, il est judicieux de vérifier le bon raccordement des tuyaux de dérivation, ainsi que les joints (en particulier, le joint du collecteur).
• Bloc-cylindres endommagé... C'est un cas assez difficile, et pour éliminer le dysfonctionnement, vous devez démonter l'unité. Les travaux de réparation sont effectués dans un service de voiture, où le bloc est percé et de nouvelles manchons y sont installés. Dans le cas le plus difficile, tout le bloc-cylindres est changé.
• Fuites étrangères... Dans certains cas, il y a des fuites d'antigel au niveau des buses et / ou aux endroits de divers raccords. Par exemple, sur le capteur de température (en particulier, il est pertinent pour certains modèles Opel, sur le tuyau d'alimentation en fluide du poêle). Il est préférable de diagnostiquer de telles fuites lorsque le moteur tourne à haute vitesse, car dans de telles conditions, l'antigel s'écoule à une pression excessive, ce qui signifie qu'il est plus facile de remarquer l'endroit de la fuite.

Quelle que soit la raison pour laquelle l'antigel est entré dans l'huile (ou vice versa), après avoir éliminé les causes et effectué les réparations appropriées, il est impératif de changer l'huile du moteur, ainsi que de remplacer le liquide de refroidissement. Et avant cela, rincez le système de refroidissement et le moteur.

Comment rincer le moteur lorsque de l'antigel pénètre dans l'huile

Vous devez commencer à rincer le moteur en retirant l'ancienne huile, dans laquelle il y a une certaine quantité d'antigel. Versez ensuite une huile de rinçage spéciale à la place. Différents fabricants ont leurs propres compositions similaires, il n'est donc pas logique de les annoncer. Ou, prenez simplement quelques bidons d'huile moteur la moins chère (vous devez encore la vidanger après 100 km), vous pouvez également prendre le filtre à huile le plus abordable. Changez donc l'huile plusieurs fois et remplissez donc l'huile neuve nécessaire au moteur, sans oublier d'installer un nouveau bon filtre à huile.

Souvent, lors du rinçage du système d'huile de l'émulsion, ils utilisent un rinçage spécial du système d'huile ou même du carburant diesel (c'est excellent avec du lait condensé à base d'huile et de liquide). Mais après un tel remède, il vaut toujours la peine d'utiliser de l'huile de rinçage.

Conclusion

Le mélange d'antigel et d'huile moteur a des effets négatifs importants sur le moteur, surtout à long terme. Par conséquent, si ce phénomène est détecté, il est nécessaire d'en rechercher la cause dès que possible et d'effectuer les travaux de réparation appropriés. La cause la plus courante de mélange d'antigel et d'huile est un joint de culasse brûlé. Il est tout à fait possible de le changer vous-même. Pour des réparations plus complexes, il est conseillé de faire appel à des ateliers de réparation automobile spécialisés.