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Question comment vérifier le capteur du ventilateur, les propriétaires de voitures peuvent être intéressés lorsque le ventilateur de refroidissement du radiateur du moteur ne s'allume pas ou, au contraire, fonctionne constamment. Et tout cela parce que c'est souvent cet élément qui est à l'origine d'un tel problème. Pour vérifier que le capteur allume le ventilateur de refroidissement, vous devez connaître le principe de son fonctionnement et il vaut également la peine d'utiliser un multimètre pour prendre des mesures.

Teneur:

• Le principe de fonctionnement du capteur
• Dysfonctionnements du capteur de ventilateur
• Comment vérifier le capteur

Avant de passer à la description de la procédure de vérification du capteur d'allumage du ventilateur du radiateur, il est logique de comprendre son fonctionnement et ses principaux types de dysfonctionnements.

Comment fonctionne le capteur de ventilateur

L'interrupteur du ventilateur lui-même est un relais de température. Sa conception est basée sur une plaque bimétallique reliée à une tige mobile. Lorsque l'élément sensible du capteur est chauffé, la plaque bimétallique se plie et la tige qui y est fixée ferme le circuit électrique de l'entraînement du ventilateur de refroidissement.

Une tension automobile standard de 12 volts («plus» constant) est constamment fournie au capteur de commutateur de ventilateur à partir du fusible. Et "moins" est fourni lorsque le circuit électrique est fermé par la tige.

L'élément sensible entre en contact avec l'antigel, en règle générale, directement dans le radiateur (dans la partie inférieure, sur le côté, cela dépend du modèle de voiture), mais il existe des modèles de moteur où le capteur de ventilateur est placé dans le cylindre bloc, comme dans la voiture populaire VAZ-2110 (sur les moteurs à injection). Et parfois, la conception de certains moteurs prévoit jusqu'à deux capteurs pour activer le ventilateur, en particulier au niveau des tuyaux d'entrée et de sortie du radiateur. Cela vous permet à la fois d'allumer et d'éteindre le ventilateur de force lorsque la température de l'antigel baisse.

Il convient également de savoir qu'il existe deux types de capteurs de température de ventilateur - à deux broches et à trois broches. Ceux à deux broches sont conçus pour faire fonctionner le ventilateur à une vitesse, et ceux à trois broches - à deux vitesses de ventilateur. La première vitesse est activée à une température plus basse (par exemple, à + 92 ° С… + 95 ° С), et la seconde - à une plus haute (par exemple, à + 102 ° С… 105 ° С).

La température de commutation de la première et de la deuxième vitesse est généralement indiquée directement sur le corps du capteur (sur l'hexagone sous la clé).

Dysfonctionnements du capteur d'activation du ventilateur

Le capteur pour allumer le ventilateur de refroidissement est un appareil assez simple, il a donc peu de raisons de pannes. Cela peut ne pas fonctionner dans de tels cas:

Connecteurs sur une puce DVV à trois broches

• Contacts collants. Dans ce cas, le ventilateur fonctionnera en permanence, quelle que soit la température de l'antigel.
• Oxydation des contacts. Dans ce cas, le ventilateur ne s'allumera pas du tout.
• Rupture du relais (tige).
• Usure de la plaque bimétallique.
• Manque de puissance du fusible.

Veuillez noter que l'interrupteur du ventilateur n'est pas séparable et ne peut pas être réparé, par conséquent, si une panne est détectée, il est changé. Dans une voiture moderne, le voyant de contrôle du moteur signalera un problème, car une ou plusieurs des erreurs suivantes seront enregistrées dans la mémoire de l'unité de commande électronique (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Les codes de ces erreurs signaleront un circuit ouvert, à la fois le signal et l'alimentation, mais cela s'est produit en raison d'une défaillance du capteur ou de problèmes de câblage ou de connexion - vous ne pouvez le découvrir qu'après vérification.

Comment vérifier le capteur du ventilateur

Pour vérifier les performances du capteur de l'interrupteur du ventilateur, il doit être retiré de son siège. Comme mentionné ci-dessus, il est généralement situé soit sur le radiateur, soit dans le bloc-cylindres. Cependant, avant de retirer et de vérifier le capteur, vous devez vous assurer qu'il est sous tension.

Vérification de la puissance

Vérification de l'alimentation DVV

Sur le multimètre, activez le mode de mesure de tension CC à environ 20 volts (selon le modèle de multimètre spécifique). Dans la puce de capteur déconnectée, vous devez vérifier la présence de tension. Si le capteur est à deux broches, vous verrez immédiatement s'il y a 12 volts. Dans un capteur à trois contacts, la tension entre les bornes de la puce doit être vérifiée par paires afin de trouver où il y a un «plus» et où se trouvent deux «moins». Entre le «plus» et chaque «moins», il doit également y avoir une tension de 12V.

S'il n'y a pas d'alimentation sur la puce, vous devez tout d'abord vérifier si le fusible est intact (il peut être dans l'unité sous le capot ou à l'intérieur de la voiture). Son emplacement est souvent indiqué sur le couvercle de la boîte à fusibles. Si le fusible est intact, vous devez «sonner» le câblage et vérifier la puce. Ensuite, vous devriez commencer à vérifier le capteur du ventilateur lui-même.

Cependant, avant de vider l'antigel et de dévisser le capteur du ventilateur de refroidissement du radiateur, il vaut la peine de faire un autre petit test qui garantira que le ventilateur fonctionne correctement.

Contrôle du fonctionnement du ventilateur

À l'aide d'un cavalier (un morceau de fil fin), fermez par paires le «plus» et le premier, puis le deuxième «moins». Si le câblage est intact et que le ventilateur peut être réparé, au moment du court-circuit, le premier, puis le deuxième ventilateur, se mettront en marche. Sur un capteur à deux contacts, la vitesse sera de un.

Il vaut également la peine de vérifier si le ventilateur s'éteint lorsque le capteur est éteint, si les contacts y sont coincés. Si, lorsque le capteur est déconnecté, le ventilateur continue de fonctionner, cela signifie que quelque chose ne va pas avec le capteur et qu'il doit être vérifié. Pour ce faire, le capteur doit être retiré de la machine.

Contrôle du capteur pour allumer le ventilateur

Vous pouvez vérifier le DVV de deux manières: en le chauffant dans de l'eau tiède, ou vous pouvez même le chauffer avec un fer à souder. Les deux impliquent des vérifications en circuit ouvert. Ce n'est que dans ce dernier cas que vous aurez besoin d'un multimètre avec un thermocouple et, dans le premier, d'un thermomètre capable de mesurer des températures supérieures à 100 degrés Celsius. Si un interrupteur de ventilateur à trois contacts est vérifié, avec deux vitesses de commutation (installé sur de nombreuses voitures étrangères), il est alors conseillé d'utiliser simultanément deux multimètres à la fois. L'une consiste à tester un circuit et l'autre à tester le deuxième circuit en même temps. L'essence de la vérification est de savoir si le relais est déclenché lorsqu'il est chauffé à la température indiquée sur le capteur.

Le capteur d'allumage du ventilateur de refroidissement du radiateur est vérifié selon l'algorithme suivant (par exemple, un capteur à trois contacts et un multimètre, ainsi qu'un multimètre avec un thermocouple):

Vérification du DVV dans l'eau chaude à l'aide d'un multimètre

1. Réglez le multimètre électronique sur le mode «numérotation».
2. Connectez la sonde rouge du multimètre au contact positif du capteur, et le noir au moins, qui est responsable de la vitesse inférieure du ventilateur.
3. Connectez la sonde mesurant la température à la surface de l'élément sensible du capteur.
4. Allumez le fer à souder et attachez sa pointe à l'élément sensible du capteur.
5. Lorsque la température de la plaque bimétallique atteint une valeur critique (indiquée sur le capteur), le capteur réparable ferme le circuit et le multimètre le signale (en mode continuité, le multimètre émet un bip).
6. Déplacez la sonde noire sur "moins", qui est responsable de la deuxième vitesse du ventilateur.
7. Au fur et à mesure que le chauffage continue, après quelques secondes, le bon capteur doit se fermer et le deuxième circuit, lorsque la température seuil est atteinte, le multimètre émet à nouveau un bip.
8. Par conséquent, si le capteur ne ferme pas son circuit pendant le préchauffage, il est défectueux.

Le contrôle d'un capteur à deux contacts est effectué de la même manière, seule la résistance doit être mesurée entre une seule paire de contacts.

Si le capteur est chauffé non pas avec un fer à souder, mais dans un récipient contenant de l'eau, assurez-vous que tout le capteur n'est pas couvert, mais seulement son élément sensible! Au fur et à mesure qu'il chauffe (le contrôle est effectué par un thermomètre), la même opération se produira comme décrit ci-dessus.

Après avoir acheté un nouveau capteur pour allumer le ventilateur, il est également judicieux de vérifier son fonctionnement. Actuellement, il existe de nombreux produits contrefaits et de mauvaise qualité en vente, donc la vérification ne fera pas de mal.

Conclusion

Le capteur pour allumer le ventilateur de refroidissement est un appareil fiable, mais si l'on soupçonne qu'il a échoué, vous avez besoin d'un multimètre, d'un thermomètre et d'une source de chaleur qui chaufferont l'élément sensible pour le vérifier.