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Question comment vérifier la rotule il peut s'inquiéter à la fois lorsque les symptômes de son dysfonctionnement apparaissent et simplement lors de l'achat d'un nouveau. Il existe trois méthodes principales pour vérifier l'état de fonctionnement - sans suspendre les roues, avec le levage de la voiture et en utilisant un élévateur sur lequel la voiture est soulevée (généralement utilisé dans un service de voiture). En outre, la vérification dépend du type de rotule - monobras (un autre nom pour la suspension MacPherson) et multibras. De plus, les supports inférieur et supérieur sont distingués. Malgré la variété, les méthodes de vérification sont similaires à bien des égards et sont disponibles pour presque tous les propriétaires de voitures qui possèdent des compétences de base pour effectuer des travaux de réparation dans une voiture.

Teneur:

• Quand vérifier
• Comment vérifier correctement
• Vérification sans ascenseur
• Vérification de la boule inférieure
• Chèque d'Anther
• Comment vérifier une nouvelle balle

Comment comprendre que la balle est cassée

Vous pouvez comprendre que vous devez vérifier la rotule par l'un des quatre signes principaux:

• l'apparition d'un coupvenant des roues avant lors de la conduite sur des bosses, en particulier à haute vitesse;
• remuer la voiture d'un côté à l'autre en conduisant tout droit sur la route;
• la balle grince lorsque vous tournez le volant d'un côté ou de l'autre;
• de face les pneus ont une usure inégale, en particulier, la roue sur laquelle la bille à problème est installée est plus usée et l'usure elle-même est plus importante sur la surface intérieure du pneumatique.

Si au moins l'un des signes énumérés apparaît, il est recommandé de vérifier les éléments de suspension de la voiture, y compris les joints à rotule. Et il est conseillé de le faire le plus tôt possible, afin, d'une part, d'économiser sur les réparations, et d'autre part, de vous protéger et de protéger les passagers pendant la conduite, car une rotule défectueuse comporte une menace potentielle.

Méthodes d'inspection des rotules

Existe 3 méthodes principales, permettant au propriétaire de la voiture de vérifier lui-même l'état de la voiture à balle. Le premier et le plus simple consiste à ne pas retirer les roues ni même à soulever la voiture. La seconde utilise un cric (vous devez accrocher les roues une par une). Le troisième utilise un ascenseur. Cette méthode n'est cependant disponible que dans une station-service, mais cette méthode de diagnostic donne la réponse la plus précise à la question de l'état de la rotule de la voiture. En outre, les méthodes de test diffèrent selon le type de bille - à levier unique ou multibras. Examinons donc de plus près l'aptitude au service de la balle sans portance, en nous concentrant uniquement sur le coup, le jeu et le degré d'usure en fonction de la façon dont la balle pend dans le corps.

Types de joints à rotule

Le choix de la méthode d'essai dépend du type de joints à rotule utilisés dans le véhicule. Comme indiqué ci-dessus, ils sont de deux types, en particulier:

• Levier unique ou type MacPherson... La conception est faite de telle manière que dans la partie supérieure la roue et son moyeu sont maintenus sur la crémaillère, et en même temps du bas, ils reposent sur le levier avec lequel la rotule entre en contact. Cette conception est utilisée dans la plupart des voitures économiques ordinaires et le plus souvent, la vérification de ce type d'appareil est décrite.
• Multi-lien... Ici, la conception suppose la présence de deux leviers - supérieur et inférieur, auxquels la fusée d'essieu est fixée. Conformément au fait qu'il y a deux leviers, il y a deux charnières, une de chaque côté.

Comment vérifier la rotule sans ascenseur

Ensuite, considérons, dans l'ordre, l'algorithme de recherche d'usure de différents types de billes, bien que les méthodes de contrôle soient souvent très similaires, respectivement, elles peuvent être utilisées pour différents types de rotules.

Comment vérifier la balle supérieure d'une voiture

Pour vérifier l'état de la rotule multibras supérieure, vous devez suivre l'algorithme suivant (il permettra de vérifier le jeu):

• La machine doit être garée sur une surface plane et serrée sur le frein à main.
• Demandez à l'assistant de s'asseoir dans le siège du conducteur et appuyez sur la pédale de frein. Au lieu d'un assistant, vous pouvez fixer la pédale de frein à l'aide de moyens improvisés (un objet lourd posé sur la pédale de montage). Le blocage du frein élimine la possibilité de jeu du roulement de roue, le cas échéant.
• Saisissez le haut de la roue avec vos mains et faites-le pivoter dans une direction perpendiculaire au mouvement de la voiture, c'est-à-dire de vous / vers vous.

Vérification de la balle supérieure

S'il y a un jeu dans la charnière supérieure sur le support, il sera clairement ressenti lors du test décrit. De plus, en même temps, vous pouvez entendre des clics ou des grincements émanant du joint à rotule. Cependant, un tel contrôle ne convient souvent qu'en cas d'usure importante; au stade initial, un tel algorithme peut ne pas donner de résultat.

Par conséquent, il est préférable d'utiliser un jack pour vérifier. L'algorithme sera le même, mais la différence sera que vous devrez balancer non seulement la partie supérieure de la roue, mais également la partie inférieure et latérale. En particulier, vous pouvez saisir le haut de la roue d'une main et le bas de l'autre. Davantage faire pivoter la roue verticalement... Un contrôle similaire peut être effectué en saisissant le côté gauche de la roue d'une main et le côté droit de l'autre. Dans ce cas, faites pivoter la roue dans le plan horizontal... S'il y a des contrecoups et des grincements «malsains», il est alors nécessaire de remplacer le support par un nouveau. Ces étapes simples aideront le chat à vérifier la balle sans la retirer et sans ascenseur.

Comment vérifier la santé de la balle inférieure

Vous pouvez vérifier les billes inférieures de la même manière que dans le cas des billes supérieures, mais le résultat sera beaucoup plus efficace si vous utilisez un support et installez la machine sur un survol ou un ascenseur. Il est nécessaire de pousser la fixation entre le tourillon et le levier afin de soulager la rotule et vérifier la possibilité de son mouvement. Les méthodes de test ci-dessous conviennent pour tester un système à levier unique.

Vérification de la boule inférieure sur l'élévateur

Vérification de l'instruction vidéo du ballon

Ainsi, pour vérifier la boule inférieure dans un système de suspension à simple bras, vous devez utiliser un cric et un levier. Il est conseillé de conduire la voiture sur un viaduc (fosse d'inspection) ou sur un ascenseur afin de faciliter le diagnostic. L'algorithme de vérification dans ce cas sera le suivant:

• Placez la machine sur un viaduc (avec un frein à main) ou sur un ascenseur.
• Si une fosse d'observation ou un viaduc est utilisé, il est alors nécessaire d'utiliser un cric, en particulier, suspendre la roue dont le support est en cours de vérification. L'élévateur avec la machine doit naturellement être élevé à une hauteur confortable.
• Avec précaution, afin de ne pas casser le soufflet (il faudra également le vérifier), posez l'extrémité plate du support entre l'œillet de fusée de direction (tourillon) et le bras de support.
• Ensuite, vous devez secouer doucement le levier de haut en bas de manière à décharger et recharger la charnière à vérifier. Autrement dit, la goupille à bille se déplacera dans une direction verticale.
• Si la charnière fonctionne correctement, il ne devrait y avoir aucun jeu sous le support. S'il est là, il sera immédiatement visible à l'œil et même ressenti au toucher. La présence d'un jeu est une indication directe que la rotule est devenue inutilisable et doit être remplacée.

Il est impératif de répéter une vérification similaire du côté opposé, car souvent les joints à rotule échouent par paires (car ils sont installés / changés sur une voiture), mais avec moins d'usure.

Contrôle de la rotule inférieure sur une machine sans ascenseur

La méthode de contrôle d'une balle sans ascenseur peut être réalisée à l'aide d'une butée supplémentaire, comme un chanvre, capable de supporter le poids d'une voiture ou d'une structure similaire.

Donc, vous devez d'abord soulever la roue d'essai, puis placer une butée sous la bille afin de charger le roulement à billes. Si elle est dans un ordre relatif, la roue de la voiture restera suspendue et tournera sans entrave sans émettre de sons de cognement étrangers. Si un quand la roue tourne tu te sens en lui battre et frapper - moyens, la rotule est en panne et doit être remplacé.

La conception de la suspension de certaines voitures prévoit également la présence d'un trou de diagnostic spécialement conçu pour mesurer la distance entre la surface de la rotule et la base de la goupille. Cependant, il est nécessaire de connaître les valeurs admissibles des distances correspondantes. Ils se trouvent dans la documentation technique. La distance est vérifiée par des appareils de mesure. La présence du trou spécifié simplifie considérablement le processus de diagnostic d'un joint à rotule pour l'usure de vos propres mains sans aucun outil.

Vérification du soufflet de la rotule

Lors du processus de vérification de l'état de la rotule, assurez-vous de faire attention à son soufflet. Il est fait de caoutchouc et sa tâche est d'empêcher l'humidité, la poussière et divers débris de la route de pénétrer à l'intérieur de la charnière pendant le fonctionnement de la machine. Le coffre, dans l'ensemble, est un élément consommable et doit être remplacé périodiquement. En raison des changements de température (y compris en hiver), des influences mécaniques, des dommages et simplement pendant le processus de vieillissement, des fissures d'abord petites, puis de plus en plus grossissantes peuvent apparaître sur son boîtier en caoutchouc, à travers lesquelles de la poussière, du sable et d'autres petits débris pénètrent dans le rotule ... Ce mélange fonctionnera comme un abrasif, érodant progressivement les surfaces métalliques et éliminant la graisse.

Par conséquent, lors de la réalisation d'un audit, vous devez toujours faire attention à l'état de la chaussure, à la présence de débris et de graisse à l'intérieur. S'il est endommagé, il doit être remplacé par un neuf, car l'utilisation d'une anthère déchirée entraîne une forte diminution de la ressource totale de la balle. Et lors du remplacement du coffre par un neuf, n'oubliez pas de le remplir de graisse ("Litol", ShRB-4 ou leurs analogues).

Il existe une autre méthode non standard pour vérifier la balle, en particulier en raison de dommages à la chaussure. En particulier, le procédé convient aux essais sur des machines dans lesquelles la bille est verticale avec un doigt vers le haut, c'est-à-dire que si de l'eau pénètre à l'intérieur, elle reste à l'intérieur comme dans un récipient et entre par le haut à travers le joint de presse-étoupe. Ainsi, sur les voitures où il est difficile de démonter et d'accéder généralement au support, vous pouvez prendre une seringue médicale ordinaire avec une aiguille et y verser un peu d'huile liquide (2 ... 3 cubes). Ensuite, vous devez percer la botte avec une aiguille de seringue dans la partie supérieure et verser l'huile existante à l'intérieur. Ensuite, comparez la nature de l'ancien coup et du coup après le remplissage d'huile. S'il y a une différence, cela signifie que la balle est en panne et il est souhaitable de la remplacer. En ce qui concerne le trou de l'aiguille, l'eau ne pénètre pas à l'intérieur, le propriétaire de la voiture peut donc être calme à ce sujet.

Vérification d'un nouveau joint à rotule

De nombreuses nouvelles pièces automobiles, même de l'usine, ne sont pas aussi de haute qualité que le souhaiterait un passionné de voiture. Cela est particulièrement vrai pour les pièces de rechange bon marché de marques chinoises et autres peu connues. Ceci est également vrai pour les nouvelles vannes à bille. Par conséquent, avant d'acheter une pièce de rechange, il est judicieux de vérifier son état par une inspection visuelle. À propos, un contrôle similaire peut être effectué si, pour une raison quelconque, le propriétaire de la voiture a démonté la balle problématique.En ce qui concerne la réparation, les roulements à billes modernes ne sont pas réparables, mais les anciennes pièces pour les "Moscovites" ou les classiques VAZ ont souvent été fabriquées avec la possibilité de remplacer le revêtement en polymère, c'est-à-dire avec la possibilité de restauration.

La méthode la plus simple pour vérifier une balle retirée ou nouvelle est de la retourner avec le doigt de balle vers le bas. Si, dans ce cas, l'extrémité supérieure (lors de la rotation, respectivement, la partie inférieure) du doigt est tombée sous son propre poids (et plus encore si elle est simplement tombée du siège), alors une telle boule est manifestement défectueuse. et doit être remplacé. Même s'il n'y a toujours pas de grand retour de bâton, ce n'est qu'une question de temps. De même, il est logique de secouer la goupille sphérique d'un côté à l'autre au niveau de son siège. Non seulement il ne devrait pas y avoir de contrecoup, mais le mouvement lui-même devrait être avec peu d'effort!

Souvent sur le marché ou chez les concessionnaires automobiles, vous pouvez trouver des balles à billes, dont les doigts sont très serrés. Si la nouvelle balle est de haute qualité, après avoir glissé le doigt sur le côté, elle devrait continuer à se déplacer facilement et sans trop d'effort. S'il continue encore à se déplacer avec difficulté, il vaut mieux refuser d'acheter une telle pièce, elle est de mauvaise qualité.

Un autre signe de joints à rotule de mauvaise qualité (principalement chinois) est la présence d'un graisseur ou d'un emplacement pour celui-ci. Les supports d'origine de haute qualité ne doivent pas avoir de graisseur (grosso modo, on pense que le graisseur est du siècle dernier). Pour référence, le graisseur est l'ancien nom d'un graisseur. Le nom vient du mot graisse, comme on appelait autrefois les huiles lubrifiantes. En conséquence, un pistolet à graisse est un dispositif d'alimentation en lubrifiant.

Aussi, avec une nouvelle balle, il est impératif de vérifier l'intégrité de la chaussure. Non seulement il ne doit pas être endommagé (même de petites fissures), mais il doit également contenir une quantité abondante de lubrifiant. Sinon, il est préférable que le propriétaire de la voiture remplisse lui-même le lubrifiant dans le coffre avant de l'installer sur la voiture.

Conclusion

Il est préférable de vérifier les performances de la rotule sur l'élévateur, cependant, vous pouvez le faire vous-même de vos propres mains à l'aide d'un cric et d'un levier. N'oubliez pas non plus de vérifier le démarrage. L'essentiel est d'effectuer le contrôle en temps opportun afin de replacer le ballon au stade où il ne menace pas la sécurité du conducteur et des passagers lorsque la voiture roule!

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