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Vérification du roulement du moyeu - une occupation simple, cependant, nécessitant certaines connaissances et compétences du propriétaire de la voiture. Le diagnostic de l'état des roulements peut être effectué dans un garage ou même sur la route. Une autre chose est que le bourdonnement émanant de l'unité de moyeu peut ne pas toujours signaler que c'est le roulement de roue qui a échoué.

Teneur:

• Causes du bourdonnement
• Signes d'usure des roulements
• Comment vérifier le hub
• Pourquoi il est nécessaire de changer le roulement

Pourquoi le hub bourdonne-t-il

Il y a en fait plusieurs raisons pour lesquelles il y a un bourdonnement ou un cognement dans la zone du roulement de roue. Ainsi, des grincements désagréables peuvent être le signe d'une défaillance partielle de la tige de direction, de la pointe, du joint à rotule, des silentblocs usés, ainsi que directement du roulement de roue. Et c'est le roulement qui devient le plus souvent la cause du bourdonnement.

Un type fermé de roulements est utilisé comme roulement de roue. Cela est dû au fait que lorsque la voiture est en mouvement, le sable, la saleté, la poussière et d'autres éléments abrasifs ne doivent pas être autorisés à pénétrer dans le boîtier de roulement. En général, il y a six raisons principales, pour laquelle une situation peut survenir lorsque le roulement de roue tombe partiellement en panne et commence à grincer.

1. Kilométrage important... C'est une raison naturelle pour laquelle la surface intérieure du boîtier de roulement s'use, les rainures pour les billes se dilatent et le roulement commence à cogner. Cela se produit généralement après 100 000 kilomètres (en fonction de la voiture spécifique, de la marque du roulement, du caractère de conduite de la voiture).
2. Perte d'étanchéité... Le boîtier de palier du type fermé comporte des couvercles d'insert en caoutchouc et / ou en plastique qui recouvrent les billes de palier de l'environnement extérieur. Le fait est qu'il y a une petite quantité de graisse à l'intérieur du roulement, ce qui assure son fonctionnement normal. En conséquence, si ces inserts sont endommagés, le lubrifiant s'écoule et le roulement commence à fonctionner "à sec", et en conséquence, il y a une forte usure.
3. Conduite bâclée... Si la voiture vole souvent à grande vitesse dans des fosses, des nids-de-poule, des bosses, alors tout cela casse non seulement la suspension, mais aussi le moyeu lui-même.
4. Mauvais montage... C'est une raison plutôt rare, mais si lors de la réparation précédente le roulement a été installé par une personne inexpérimentée (ou non qualifiée), il est tout à fait possible que le roulement ait été installé en oblique. Dans ces conditions, l'unité ne fonctionnera que sur quelques milliers de kilomètres.
5. Couple de serrage de l'écrou de moyeu incorrect... La documentation technique de la voiture indique toujours clairement avec quel couple il est nécessaire de serrer l'écrou de moyeu, et parfois comment le serrer pour régler le moyeu. Si la valeur du couple est dépassée, il commencera à surchauffer pendant la conduite, ce qui réduira naturellement sa ressource.
6. Conduire à travers les flaques d'eau (eau)... C'est un cas assez intéressant, qui consiste dans le fait que lors de la conduite, tout le monde, même un roulement en bon état, chauffe, et c'est normal. Mais en entrant dans l'eau froide, l'air à l'intérieur est comprimé et il aspire de l'humidité dans le boîtier de roulement à travers des joints en caoutchouc peu denses. Cela est particulièrement vrai si les élastiques sont déjà vieux ou tout simplement pourris. De plus, le craquement lui-même n'apparaît généralement pas immédiatement, mais peut apparaître après un ou deux jours, lorsque même une légère corrosion se forme directement dans le roulement.

En plus de celles énumérées ci-dessus, il existe un certain nombre de raisons moins courantes pour lesquelles le roulement du moyeu commence à se fissurer lors de la conduite:

• Défauts de fabrication... Cette raison est pertinente pour les roulements bon marché fabriqués en Chine ou en Russie. Cela peut être exprimé de différentes manières. Par exemple, respect inexact des dimensions et des tolérances, étanchéité (joint) de mauvaise qualité, peu de lubrifiant spécial.
• Porte-à-faux de jante incorrect... Cela augmente naturellement la charge sur le roulement de roue, ce qui raccourcit sa durée de vie et peut entraîner des craquements.
• Fonctionnement fréquent d'une machine surchargée... Même si la voiture roule sur de bonnes routes, elle ne peut pas être surchargée de manière significative et / ou fréquente. Cela conduit également à une augmentation de la charge sur les roulements avec les conséquences ci-dessus.
• Rayon de pneu trop grand... Cela est particulièrement vrai pour les jeeps et les véhicules utilitaires. Si le diamètre du pneu est important, une force de rupture supplémentaire agira sur le roulement lors de l'accélération latérale. En particulier, sur les moyeux avant.
• Amortisseurs défectueux... Lorsque les éléments de suspension de la voiture ne s'acquittent pas correctement de leurs tâches, lors de la conduite sur de mauvaises routes, la charge sur les roulements du moyeu augmente dans le plan vertical, ce qui réduit leur ressource globale. Par conséquent, vous devez vous assurer que la suspension de la voiture fonctionne comme d'habitude. Surtout si la machine est fréquemment utilisée sur de mauvaises routes et / ou est souvent fortement chargée.
• Dysfonctionnements du système de freinage... Souvent, la température du liquide de frein et / ou la température du disque de frein (tambour) seront élevées et l'énergie thermique sera transférée au roulement de roue. Et la surchauffe réduit sa ressource.
• Mauvais alignement carrossage / roues... Si les roues sont installées aux mauvais angles, les forces de charge seront mal réparties sur les roulements. En conséquence, le roulement sera surchargé d'un côté.

Signes d'un roulement de moyeu cassé

Un ou plusieurs des symptômes suivants peuvent vous amener à effectuer un test de roulement de roue sur votre véhicule:

• L'apparition d'un bourdonnement (semblable à un crunch "sec") de la roue. En règle générale, le bourdonnement se produit lorsque la voiture dépasse une certaine vitesse (généralement cette valeur est d'environ 60 ... 70 km / h). Le bourdonnement augmente lorsque la voiture entre dans les virages, surtout à grande vitesse.
• Souvent, avec le bourdonnement, des vibrations se produisent non seulement sur le volant, mais sur toute la voiture (en raison du battement du roulement), ce qui se fait sentir lors de la conduite, en particulier sur une route lisse.
• Surchauffe de la jante pendant une conduite prolongée. Dans certains cas, l'étrier de frein surchauffe au point que le liquide de frein peut bouillir.
• Calage des roues. Pour le conducteur, cela s'exprime de telle manière que lors de la conduite en ligne droite, la voiture semble "tirer" sur le côté. Cela est dû au fait que le problème de roulement ralentit un peu la roue qui lui est associée. Les symptômes sont similaires à ceux qui se produisent avec un alignement de roue mal réglé. Ce comportement est déjà très dangereux, car si le roulement de roue se coince, il peut casser le joint homocinétique, et coupez le pneu à grande vitesse avec un disque!

Comment vérifier le roulement du moyeu

Il existe quatre méthodes principales que tout propriétaire de voiture peut utiliser pour vérifier l'état du moyeu.

Vérification des avions

Vidéo comment vérifier le roulement du moyeu

C'est la méthode la plus simple et peut être utilisée pour vérifier le roulement du moyeu juste à côté du garage ou de l'allée. Donc, pour cela, vous devez conduire la voiture sur une zone asphaltée plate (bétonnée). Ensuite, nous prenons la main par la roue à problèmes à son point le plus élevé et essayons de toutes nos forces de la balancer avec des mouvements de nous-mêmes et vers nous-mêmes. Si en même temps il y a des clics métalliques - cela signifie que l'extrémité du roulement est arrivée, et il faut le changer!

Lorsqu'aucun déclic évident n'est entendu lors de l'exécution d'une telle opération, mais que des soupçons subsistent, vous devez soulever la voiture du côté de la roue étudiée.Après cela, vous devez donner manuellement à la roue un mouvement de rotation (s'il s'agit d'une roue motrice, vous devez d'abord retirer la machine de l'engrenage). S'il y a un bruit extérieur pendant la rotation, le roulement bourdonne ou craque - c'est une confirmation supplémentaire que le moyeu est en panne. Avec un roulement défectueux lors de la rotation, il semble que la roue ne semble pas bien assise à sa place.

De plus, lors du levage, vous pouvez desserrer la roue non seulement dans le plan vertical, mais également horizontalement et en diagonale. Cela fournira plus d'informations. Soyez prudent lors du basculement afin que la machine ne tombe pas du cric! Donc, vous devez saisir les points supérieurs et inférieurs de la roue avec votre main et essayer de la faire pivoter. S'il y a un écart, il se fera sentir.

La méthode décrite convient pour diagnostiquer les roulements de moyeu avant et arrière.

Vérification du moyeu pour le runout

Un signe indirect de moyeux déformés sera un battement dans la pédale lors du freinage. Cela peut être dû à la fois au faux-rond du disque de frein et au faux-rond du moyeu. Et dans certains cas, le disque de frein, sous l'influence de la température, se déforme après le moyeu. Des écarts par rapport au plan vertical, même de 0,2 mm, provoquent déjà des vibrations et un voile à la vitesse.

Le voile maximal autorisé ne doit pas dépasser la marque 0,1 millimètre, et dans certains cas, cette valeur peut être inférieure - de 0,05 mm à 0,07 mm.

À la station-service, le battement du moyeu est vérifié avec un manomètre à cadran. Un tel manomètre s'appuie contre le plan du moyeu et indique la valeur exacte du faux-rond. Dans des conditions de garage, quand il n'y a pas de tel appareil, ils utilisent un tournevis (le moyeu ou le disque lui-même nous permet de conclure).

L'algorithme pour vérifier le moyeu pour battre de vos propres mains sera le suivant:

1. Supprime la roue souhaitée.
2. Nous prenons une tête avec une manivelle, avec leur aide nous allons faire tourner la roue par l'écrou de moyeu.
3. Nous prenons un tournevis plat, le posons sur le support de l'étrier et amenons la piqûre sur la surface de travail du disque de frein rotatif (plus près de son bord). Il est nécessaire de le maintenir immobile pendant la rotation.
4. Si un le disque de frein a un voile, le tournevis laissera des rayures sur sa surface... Et pas sur toute la circonférence, mais uniquement sur un arc qui dépasse dans le plan horizontal.
5. Chaque disque doit être vérifié des deux côtés.
6. Si un endroit "tordu" a été trouvé sur le disque, il est nécessaire de le déconnecter du hub, pivoter de 180 degrés et réinstallez-le sur le hub. En même temps, fixation sûre avec les boulons de montage.
7. Ensuite, nous répétons la procédure pour trouver des renflements sur le disque de test.
8. Lorsque, si l'arc-scratch nouvellement formé est situé au-dessus du déjà dessiné - moyens, disque de frein courbe.
9. Dans le cas où, à la suite de l'expérience deux arcs se sont forméssitués sur le disque en face l'un de l'autre (180 degrés) - cela signifie moyeu courbé.

Vérification sur un ascenseur

Cette méthode est la mieux adaptée aux véhicules à traction avant, car leurs roulements de roue avant sont plus complexes que les véhicules à traction arrière. Cependant, il peut également être utilisé pour diagnostiquer les véhicules RWD et AWD.

Pour vérifier les roulements des moyeux de roues, la machine doit être entraînée sur un pont élévateur, démarrer le moteur, engager la vitesse et accélérer les roues. Arrêtez ensuite le moteur et écoutez comment les roulements fonctionnent lorsque les roues s'arrêtent... Si l'un des roulements est défectueux, vous entendrez clairement le craquement et les vibrations sur une roue particulière.

Comment vérifier le moyeu sur un cric (avant et arrière)

Qu'il s'agisse de bourdonnement ou non, le roulement de roue peut également être vérifié sur le cric. De plus, il est conseillé de travailler dans un garage fermé ou dans une boîte, car de cette façon les sons seront beaucoup mieux ressentis que dans la rue. Nous soulevons la voiture une à une sous le levier de l'une des roues. Lorsque vous ne savez pas quel moyeu de roue fait du bruit, il est recommandé de commencer par les roues arrière puis par l'avant.Cela doit être fait séquentiellement avec les roues du même essieu. La procédure est la suivante:

Comment vérifier un roulement de roue sur un cric

1. Accrochez la roue à vérifier sur un cric.
2. Nous tournons les roues arrière manuellement (sur la traction avant) et écoutons.
3. Pour vérifier les roues avant, appuyez sur l'embrayage (pour une transmission manuelle), démarrez le moteur, engagez la 5ème vitesse et relâchez l'embrayage en douceur.
4. Dans ce cas, la roue suspendue tournera à une vitesse correspondant à environ 30 ... 40 km / h.
5. Si le roulement du moyeu est endommagé, il sera parfaitement audible pour une personne se tenant à proximité.
6. Après l'accélération, vous pouvez mettre la vitesse au point mort et éteindre le moteur afin de laisser la roue s'arrêter d'elle-même. Cela éliminera le bruit supplémentaire du moteur.

Soyez prudent lors de la vérification! Mettez la voiture sur le frein à main et de préférence sur les cales de roue!

Remarqueque la voiture ne peut pas rester longtemps dans ce mode, la procédure de vérification devrait prendre quelques minutes! Dans un véhicule à traction intégrale, il est impératif de désactiver la transmission du deuxième essieu. Si cela n'est pas possible, vous devez vérifier uniquement sur un ascenseur, en suspendant toute la voiture.

Comment vérifier le mouvement (vérifier le moyeu avant)

Vous pouvez diagnostiquer indirectement une défaillance de roulement de roue en cours de route. Pour ce faire, vous devez trouver une zone plate, de préférence en asphalte. Et conduisez-le dans une voiture à une vitesse de 40 ... 50 km / h, en entrant dans les virages.

L'essence de la vérification est qu'en tournant vers la gauche, le centre de gravité de la machine se déplace vers la droite et, en conséquence, une charge supplémentaire est placée sur le roulement de roue droit. Dans le même temps, il commence à émettre du bruit supplémentaire. Lorsque vous sortez du coin, ce grondement disparaît. De même, en tournant à droite, le roulement de roue gauche devrait bruisser (s'il est défectueux).

Lorsque vous conduisez sur une route droite et lisse, un roulement de roue partiellement cassé commence à faire du bruit lorsque la voiture atteint une certaine vitesse (généralement, le son commence à se faire sentir à une vitesse d'environ 60 km / h). Et au fur et à mesure que l'accélération progresse, le bourdonnement augmente. Cependant, si de tels sons se produisent, il est conseillé de ne pas trop overclocker. Premièrement, il est dangereux et, deuxièmement, cela entraîne une usure encore plus importante des roulements.

Le bourdonnement se fait surtout entendre lors de la conduite sur asphalte lisse. Cela est dû au fait que lors de la conduite sur de l'asphalte à gros grains, le bruit de conduite lui-même est assez perceptible, il atténue donc simplement le bourdonnement du roulement. Mais lorsqu'on roule sur une bonne surface, le son est ressenti «dans toute sa splendeur».

Température de la jante

C'est un signe très indirect, mais vous pouvez également y prêter attention. Ainsi, un roulement de roue usé au cours de son fonctionnement (rotation) devient très chaud. La chaleur émise par celui-ci est transférée aux pièces métalliques adjacentes, y compris la jante de roue. Par conséquent, en cours de conduite, sans appuyer sur la pédale de frein (pour ne pas chauffer le disque de frein), il est nécessaire de s'arrêter simplement en roue libre. Si le disque est chaud, c'est un signe indirect d'un roulement de roue défectueux. Cependant, ici, il faut garder à l'esprit que les pneus chauffent également pendant la conduite, cette méthode est donc mieux exécutée par temps modéré (au printemps ou en automne).

Que se passera-t-il si vous ne changez pas le roulement lorsqu'il bourdonne

S'il y a un bourdonnement désagréable et suspect lors de la prise d'une certaine vitesse et / ou de l'entrée dans les virages, vérifiez le moyeu dès que possible. L'utilisation d'une machine avec un roulement de roue cassé est non seulement nocive pour la machine mais également dangereuse!

Que se passe-t-il si le roulement de roue se coince? Clairement

Donc, si vous ne changez pas le roulement de moyeu défectueux à temps, cela peut menacer (ou plusieurs à la fois) des situations d'urgence:

• Charge supplémentaire (vibration) sur le châssis de la machine et sa direction.Cela conduit à une diminution de la ressource de leurs pièces et assemblages individuels.
• La poussée du moteur et son rendement diminuent, ce qui peut entraîner, entre autres, une augmentation de la consommation de carburant.
• La surchauffe de l'unité de freinage peut faire bouillir le liquide de frein. Cela entraînera une panne partielle voire complète du système de freinage!
• En tournant, la roue peut simplement «s'allonger», ce qui entraînera une perte de contrôle du véhicule. Cela peut être fatal à la vitesse!
• En cas d'usure critique, le roulement peut se coincer, provoquant l'arrêt de la roue. Et si une telle situation se produit dans la circulation, elle peut provoquer un accident important!

Si pour une raison quelconque pour le moment vous n'avez pas la possibilité de changer d'urgence le roulement du moyeu, alors lorsque le moyeu bourdonne, vous pouvez rouler à basse vitesse, jusqu'à environ 40 ... 50 km / h, et ne pas conduire plus de 1000 km. Il est fortement déconseillé d'accélérer plus vite et de rouler plus longtemps!