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Pour remplacer la courroie de distribution Chery Tigo 1.8 de vos propres mains, vous avez besoin d'un jeu de clés dans lequel se trouvent des clés pour "16" et "18", et des hexagones, ainsi que deux appareils, une plaque et une goupille, bien sûr, vous avez également besoin de la courroie elle-même (d'origine 481H1007073BA) avec des rouleaux (tendeur 473H1007060AB et bypass 481H1007070).

Tout, vous pouvez commencer, la première chose que nous faisons est de lever notre voiture, de la mettre sur un support (tourner la 5ème vitesse et lever le frein à main). La roue avant droite doit être retirée. Le moteur doit également être soulevé pour le soulever.

Le vase d'expansion est retiré, le tube en est retiré, après quoi nous le retirons du support.

Le support moteur est démonté en dévissant 2 écrous et 4 boulons. Retirez la doublure et la protection en plastique du moteur.

Maintenant, à l'aide d'une clé 16, retirez le rouleau, puis retirez le mécanisme de tension. En dessous se trouve le boulon de fixation du boîtier. En même temps, vous pouvez vérifier le jeu et l'intégrité des roulements.

Il est nécessaire de retirer la poulie de vilebrequin, lorsque vous retirez le vilebrequin, ne dévissez pas le boulon central, mais le rouleau de dérivation doit être retiré. Ensuite, nous commençons à démonter la 2ème partie du support moteur, pour cela, vous devrez dévisser 3 boulons. Les capots supérieur et inférieur doivent être retirés.

Maintenant, les fils explosifs sont désactivés et les bougies sont éteintes, le capteur de cognement est désactivé, le tuyau d'échappement du carter est retiré et le couvercle de la soupape doit encore être démonté.

N'oubliez pas de placer le vilebrequin dans un point de service. Votre tâche est la suivante, vous devez aligner horizontalement les marques sur les arbres de distribution afin que les poulies dentées se déplacent au point où les petites marques coïncident.

Il existe un autre moyen de réglage, la position du vilebrequin peut être ajustée à l'aide de quatre tiges identiques, pour cela elles doivent être abaissées dans les puits de bougie. Une fois que le vilebrequin est dans la bonne position, les tiges seront plates.

En outre, à l'aide d'une plaque (CH-20010), les arbres sont fixés en position horizontale. Maintenant, sur le rouleau de tension, le boulon de fixation est desserré, puis, à l'aide de l'hexagone, nous tournons la partie intérieure jusqu'à ce que la courroie se détache. Tout, le timing peut être supprimé.

La courroie doit être usée pour que le vilebrequin inférieur ne bouge pas. La courroie doit être tendue, sinon elle fléchira entre les grandes poulies supérieures jusqu'en bas. La tension de la courroie est réglée en faisant tourner la partie intérieure du galet tendeur jusqu'à ce qu'elle tourne jusqu'à ce que les fentes soient alignées avec la flèche, puis on la fixe. Maintenant, nous vérifions l'exactitude du timing. Il tient correctement si: les marques sur les poulies supérieures correspondent, le vilebrequin inférieur au point de service.

Les arbres supérieurs sont maintenant fixés avec la plaque de verrouillage et la courroie elle-même est tendue. Vous devrez maintenant desserrer les deux boulons de poulie dentée supérieure. Pour éviter que la plaque de verrouillage ne se plie, maintenez le vilebrequin inférieur avec une clé. Nous recherchons maintenant un boulon à tête cylindrique à l'avant du moteur, il se trouve à droite et juste au-dessus de la zone avec le numéro, il faut le dévisser. En tournant le vilebrequin inférieur avec une clé, vous devrez insérer un boulon de fixation (CH-20003), mais vous pouvez également utiliser une goupille, travaillez avec la goupille avec précaution, car si le vilebrequin est dans la mauvaise position, la goupille peut tomber par.

Dans le cas où la goupille est correctement installée, elle reposera et environ 2-3 cm d'excédent resteront à l'extérieur, le vilebrequin calera. On regarde la position des pistons, ils doivent être alignés, la plaque n'est pas déformée et est en place. Voilà, vous pouvez serrer les boulons et dessiner une nouvelle marque. Nous prenons toutes les adaptations et rassemblons tout dans l'ordre inverse. Pour vous calmer, tournez la roue et assurez-vous qu'il n'y a pas de butées et que les pistons ne reposent pas sur les soupapes. La ceinture que j'ai changée selon les instructions était comme neuve et il me semble qu'elle serait passée avant 80 à 90 mille.