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Bruit du moteur la voiture peut être causée par diverses raisons - une courroie d'alternateur étirée, un dysfonctionnement de la pompe du système de refroidissement, des problèmes avec le système d'allumage et / ou le système d'alimentation en carburant, la synchronisation et les éléments KShM, les poussoirs hydrauliques défectueux et même l'utilisation d'anciens ou huile moteur inappropriée. De plus, le bruit lui-même peut se produire dans différents modes de fonctionnement du moteur - chaud, froid, ralenti, lorsque la voiture accélère, sous charge ou pendant le freinage. Une liste complète des causes de divers types de bruits lorsque le moteur tourne est recueillie dans l'article.

Teneur:

• Causes du bruit dans un moteur à essence
• Raisons du bruit du moteur diesel
• Comment éliminer le bruit du moteur

Certains bruits du moteur sont clairement audibles et ne nécessitent pas de diagnostic spécial, mais le plus souvent, vous devez utiliser un stéthoscope. Avec son aide, il est nécessaire de passer en revue les principales sources possibles qui peuvent émettre un bruit parasite, de claquement ou de cliquetis. Le tableau contient toutes les causes de bruit dans le moteur quel que soit le mode de fonctionnement dans lequel il se produit. Ci-dessous, les sources possibles d'occurrence seront examinées plus en détail. Vous découvrirez pourquoi cela se produit et comment supprimer ou réduire le bruit.

Causes du bruit dans un moteur à essence

Lorsqu'un moteur froid est démarré, ses révolutions sont d'environ 1500 ... 2000 tr / min, dans ce mode le fonctionnement sera plus bruyant. En se réchauffant, ils diminuent à 800 ... 1000 tr / min. S'il n'y a pas de bruit parasite en même temps, ne faites pas attention à cela. Mais, lorsque des bruits parasites dans le moteur se produisent dans d'autres situations, vous devez rechercher la cause dans les détails du moteur.

Les bruits sous le capot lorsque le moteur tourne peuvent être entendus à la fois pour des raisons spécifiques et à la suite de tout dysfonctionnement du système ou d'une pièce qui entraînera un dysfonctionnement des mécanismes.

Causes directes du bruit du moteur

Tout d'abord, nous analyserons les causes directes des bruits de moteur parasites en raison desquels des hurlements, des cliquetis, des claquements, des battements et d'autres sons peuvent se produire.

Courroie de générateur

Courroie d'alternateur lâche

Une courroie d'alternateur étirée ou sous-tendue peut faire un bruit de sonnerie semblable à un sifflet. En règle générale, il ne sonne pas constamment, mais au moment du démarrage du moteur, principalement sur un moteur froid, ainsi qu'avec une forte augmentation de sa vitesse. La courroie de l'alternateur ne peut «siffler» constamment que si elle est très faible.

Pompe à liquide de refroidissement

La pompe émet un léger grincement lorsque le moteur tourne au ralenti. Si la roue de la pompe est usée, le son peut ressembler à un grondement. Dans ce cas, il fera du bruit dans tous les modes de fonctionnement du moteur.Si le bruit est à l'avant du moteur, il est possible qu'il provienne de la pompe.

Mécanisme de distribution de gaz

Les bruits des éléments du mécanisme de distribution de gaz sont généralement entendus assez clairement. Dans ce cas, les sons proviennent du moteur dans la zone du calage et de la tête de bloc. La nature des sons dépendra des parties endommagées.

Chaîne de train de soupapes

Sur les machines avec une chaîne de distribution installée dans le moteur, un cliquetis métallique est produit lorsque la chaîne est étirée. Une autre option est l'usure ou le calage du tendeur hydraulique, l'usure de l'amortisseur ou du guide. Et le son le plus souvent, plus le régime du moteur est élevé.

Le remplacement de la chaîne doit être effectué conformément à la réglementation, même s'il ne crée pas encore de cliquetis. Habituellement, la chaîne change tous les 200 ... 250 mille kilomètres. Il y a des moteurs, qui sont remplacés tous les 80 ... 120 mille kilomètres. Un exemple est le moteur 1.4 TFSI / TSI de la famille EA111 du groupe VAG. Avec la chaîne, ses composants d'installation changent également - tendeurs, amortisseurs, guides.

Vilebrequin

Lorsque le moteur tourne, des bruits parasites peuvent être émis par les roulements principaux du vilebrequin. Les sons sont généralement caractérisés par des battements ternes, métalliques et répétitifs. Ils sont écoutés le mieux avec une forte augmentation des révolutions, à la fois froides et chaudes. En plus des roulements principaux, les mêmes chocs se produiront avec des éraflures sur la surface du vilebrequin lui-même.

Amortisseur de poulie de vilebrequin

Amortisseur de vilebrequin replié

La poulie de vilebrequin a un amortisseur en caoutchouc à l'intérieur. Pendant le fonctionnement, l'amortisseur peut se décoller, ce qui fait que la poulie se déforme un peu et commence à frotter contre la protection, ce qui devient une source de cliquetis.

Pour résoudre ce problème, il vous suffit de remplacer la poulie par une nouvelle. Le plus souvent, les sons de la poulie sont entendus en bas à droite du compartiment moteur (bien que cela dépende du moteur spécifique). Le problème décrit est typique pour les voitures suivantes: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, certains modèles AUDI et BMW diesel, qui ont une courroie de distribution.

Roulements de bielle

Les coussinets de bielle endommagés entraînent également des bruits métalliques durs. De plus, ils seront suffisamment forts et écoutés dans tous les modes de fonctionnement du moteur, mais à mesure que la vitesse augmente, ils seront plus forts.

Soupape

Si les soupapes sont usées et / ou endommagées, des bruits sourds se produisent également lorsque le moteur tourne. Les sons sont mieux entendus à haut régime et à forte charge sur le moteur. Le lieu d'origine des sons est la culasse.

Pistons

Un moyen facile de détecter le cognement du piston ou de l'arbre à cames

Les pistons usés commencent à faire beaucoup de bruit avec le temps. Ceci est dû à la déformation des pistons eux-mêmes et des parois du cylindre. Le caractère sonore est similaire au fonctionnement normal du moteur, uniquement avec un niveau sonore accru. Le ton du son est comme tapoter sur de la poterie. Des clics peuvent parfois apparaître.

Le cognement du piston est le plus souvent entendu lorsque le moteur est encore froid et / ou tourne à bas régime, et que la taille des espaces est d'environ 0,3 à 0,4 mm. À mesure que le moteur chauffe, le son disparaît à mesure que les espaces entre les pièces se réduisent.

Roulements principaux

Les roulements principaux émettent un son de cognement grave. Il vient du bas du carter. Le son augmente à mesure que la charge sur le moteur augmente et que le régime augmente. L'état des roulements ne peut être vérifié que lorsqu'ils sont démontés. Les roulements principaux s'usent en raison de l'usure naturelle, ainsi que lors de l'utilisation de la mauvaise ou de la vieille huile, ou lorsqu'il y a déjà moins que le minimum dans le moteur.

Phaser

Avec une usure importante, les déphaseurs deviennent chauds lorsque l'huile moteur est à l'état liquide. Le son d'un déphaseur défectueux a un caractère claquant, les clics deviennent plus fréquents à mesure que le régime augmente. Les régulateurs de phase sont généralement installés dans la zone de la courroie de distribution.

Compensateurs hydrauliques

Le plus souvent, les poussoirs hydrauliques heurtent des moteurs à kilométrage élevé. Le son est comme un bruit de cliquetis. Il est préférable de l'entendre lorsque le moteur tourne à froid. Lorsqu'il se réchauffe, le son disparaît partiellement ou complètement. Mais cela dépendra de la raison. Les poussoirs hydrauliques frappent souvent aussi à chaud.

Injecteurs de carburant

Les injecteurs de carburant usés font un cliquetis. Cela est dû à la forte pression du carburant et à leur cliquetis. Le son a un caractère de cliquetis ou de cliquetis et augmente à mesure que le régime du moteur augmente.

Causes indirectes du bruit du moteur

Le bruit du moteur ne provient pas toujours d'une seule pièce, il peut apparaître lorsque le capteur, le carburant, le système d'huile, le système d'allumage et même un joint perforé banal tombent en panne.

Les ratés d'allumage

Des bruits répétitifs sont émis par le moteur en cas de raté d'allumage. Dans le même temps, le son a un caractère terne, similaire à celui lorsque le silencieux a grillé. Sera entendu des cylindres.

Il est nécessaire de vérifier à la fois les performances et l'état des bougies, du distributeur, de la panne de la bobine d'allumage, ainsi que de vérifier l'état et l'isolation des fils haute tension.

Le moteur fait du bruit après avoir changé l'huile et son faible niveau

Si le moteur bourdonne après avoir changé l'huile, cela signifie que soit l'huile a une viscosité inadaptée, soit elle est de mauvaise qualité (le plus souvent fausse). En règle générale, le son a un caractère similaire au son produit par le moteur, mais beaucoup plus fort et plus «grognant».

À un niveau d'huile bas, les vapeurs de frottement sèchent et se cognent les unes contre les autres. Autrement dit, les sons vont claquer. La source sonore est le bloc-cylindres, le carter.

Carburant de mauvaise qualité

Lorsque vous utilisez de l'essence de mauvaise qualité, le bruit global du moteur augmente généralement. De plus, cela est typique dans tous les modes de son fonctionnement. Le bruit n'a pas de caractéristiques distinctes, il ne fait qu'augmenter le bruit du moteur. En conséquence, pour l'éliminer, il vous suffit de faire le plein de carburant de haute qualité avec l'indice d'octane recommandé par le constructeur automobile. En effet, si les exigences en matière de carburant ne sont pas satisfaites, même une détonation peut se produire, ce qui est déjà beaucoup plus dangereux.

Lors de l'explosion, un bruit métallique est généré dans le moteur sous le capot de la voiture. Il est similaire à celui où deux pièces métalliques entrent en collision à grande vitesse. Dans ce cas, l'augmentation du bruit du moteur se manifeste le plus souvent lorsque le moteur fonctionne sous charge et / ou à des régimes élevés. Un signe supplémentaire de détonation est que la voiture perd ses caractéristiques de puissance et, au ralenti, elle «suffoque» et peut caler complètement.

Joint de culasse

Joint de culasse poinçonné

En cas de brûlure du joint de culasse, cela conduit également au fait que le moteur commence à tourner plus bruyamment. Cela se produit en raison d'une fuite entre le système d'huile et le système de refroidissement. La source sonore est le bloc-cylindres. Remplacez le joint pour éliminer le bruit.

Pénétration de fluides de process dans l'huile

Si de l'antigel ou du carburant pénètre dans l'huile moteur, cela entraîne la perte de ses propriétés de performance. Les pièces du moteur se heurteront avec peu ou pas de lubrification. En conséquence, le bruit du moteur augmentera également. La tonalité du son du moteur lui-même ne changera pas, mais le niveau de bruit augmentera simplement.

Capteurs moteur

Souvent, si un capteur du moteur tombe en panne, le moteur perd de la puissance et commence à fonctionner plus fort. La source du son est le moteur lui-même. Ce que vous devez faire dans ce cas est de vérifier la mémoire de l'ECU pour la présence d'informations d'erreur à l'aide d'un scanner électronique. Si un capteur tombe en panne, il doit être remplacé.

Causes du bruit sur les moteurs diesel

Dans les moteurs diesel, de nombreuses causes de cognement sont similaires à celles des groupes motopropulseurs à essence. Cependant, ils ont aussi leurs propres caractéristiques.

Vilebrequin diesel

Dans un moteur diesel, le vilebrequin commence à cogner lorsque le moteur est usé. Un tel cognement est appelé le cognement des bielles.Ceci est typique pour tous les types de moteurs diesel, y compris les moteurs à turbocompresseur. Le bruit est de nature métallique et apparaît dans tous les modes de fonctionnement. Il provient du site d'installation du vilebrequin. La raison du cognement est le jeu important dans le rail de bielle arbre.

Une autre raison du cognement du vilebrequin sur un moteur diesel réside dans un écrou de bielle affaibli. Ce son n'est pas si clair, mais plus terne et ressemble au cliquetis silencieux des pièces métalliques. Dans ce cas, il vaut mieux écouter sur un moteur froid, lorsque l'huile moteur n'a pas encore suffisamment lubrifié le groupe de palier du moteur. Ensuite, le son peut disparaître complètement. Le cognement augmente avec l'augmentation du régime moteur.

Arbre à cames

Le plus souvent, l'arbre à cames diesel cogne lors du démarrage du moteur et du fonctionnement à froid. Il a une basse fréquence, et en termes de rythme, il est deux fois moins fréquent que le bruit d'un vilebrequin. Habituellement, l'arbre à cames cesse de cogner dès que l'huile moteur atteint ses paliers. Cela prend généralement 2 à 4 secondes après le démarrage du moteur.

La raison de l'apparition de cognement est l'usure des roulements d'arbre à cames. Ils s'usent naturellement ou à cause de l'huile sale.

Pompe à carburant haute pression

Avec une usure importante, la pompe d'injection peut émettre un bourdonnement important. Les sons sont similaires au cliquetis ou au bourdonnement. Il se manifeste dans tous les modes de fonctionnement du moteur. Pour différents modèles de voitures, l'emplacement de la pompe d'injection peut différer, mais dans la plupart des cas, elle est située dans la zone du bloc-cylindres.

La pompe à carburant haute pression peut avoir beaucoup de pannes - usure des paires de pistons, usure des roulements et de ses autres pièces, problèmes avec la soupape d'avance. La pompe à carburant haute pression peut même bourdonner en raison du fait qu'il y a de l'eau dans le carburant diesel! Vous devez vérifier la pompe haute pression sur un stand spécial dans un service de voiture.

Comment éliminer le bruit du moteur

Pour vous débarrasser du bruit du moteur, vous devez comprendre la raison pour laquelle il est survenu. Tout d'abord, vous devez vérifier le niveau d'huile dans le carter, l'antigel dans le système de refroidissement et les autres fluides de process. La deuxième étape simple consiste à vérifier les erreurs dans la mémoire de l'ECU. Si les réparations correspondantes n'ont pas aidé, il est nécessaire de diagnostiquer le bruit selon les signes décrits ci-dessus. Dans certains cas, il est possible d'éliminer ou de supprimer temporairement le problème avec des additifs spéciaux, mais rappelez-vous qu'ils ne "guérissent" pas, mais masquent seulement le bruit.

Additifs de réduction du bruit du moteur

Formule complexe Atomex F8

Les fabricants de produits chimiques automobiles modernes proposent aux automobilistes des additifs qui réduisent le bruit des moteurs. En règle générale, il s'agit d'additifs antifriction ou réduisant la consommation d'huile.

Il existe également des additifs qui augmentent les caractéristiques de qualité du carburant. Des exemples sont Atomex F8 Complex Formula ou Jet100 Euro 4 Petrol. Ils protègent le système d'alimentation en carburant et réduisent le bruit du moteur en cas de remplissage d'essence de mauvaise qualité.

Cependant, avant d'utiliser l'additif, il est nécessaire de comprendre que l'agent approprié n'élimine pas la cause de la panne, mais masque seulement ses symptômes. Par conséquent, il est recommandé d'utiliser des additifs exclusivement à des fins préventives.