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Question, quel moteur consomme de l'huile, survient assez souvent lorsque l'on parle de voitures, pendant le fonctionnement desquelles vous devez périodiquement ajouter du lubrifiant. Il existe des moteurs qui consomment une grande quantité d'huile pour les déchets en raison de leurs caractéristiques de conception, et pas simplement en raison d'un dysfonctionnement. Ce sont souvent des voitures allemandes et quelques voitures japonaises.

Consommation d'huile élevée

Si le moteur consomme de l'huile, cela indique au moins un dysfonctionnement du CPG, une usure des joints d'huile ou une ventilation du carter obstruée. Consommation d'huile élevée - signes, raisons et que faire

Plus de détails

Le problème de la consommation de lubrifiant moteur est courant, car il faut de temps en temps vérifier le niveau et faire l'appoint d'huile régulièrement. Et cela entraîne des coûts supplémentaires, au lieu d'économiser sur le ravitaillement, comme l'assure le concessionnaire automobile. Donc, bien souvent lors de l'achat d'une voiture, outre la question de la consommation de carburant ou de son état général, ils sont également intéressés à savoir si le moteur souffre d'un appétit excessif pour le pétrole.

Ensuite, considérez:

• Quelle consommation d'huile est considérée comme acceptable
• Pourquoi les moteurs de voitures modernes mangent de l'huile
• Comment les matériaux ICE affectent la consommation
• Quels moteurs "mangent" spécifiquement

Taux de consommation d'huile

Même le moteur le plus moderne et le plus parfait a un taux de volume de fluide lubrifiant qui est gaspillé. Sa quantité dépend non seulement des caractéristiques de conception et des conditions de fonctionnement, mais également du volume de travail, plus il est grand, plus la consommation d'huile est élevée. Par conséquent, le fait que les moteurs consomment de l'huile est décrit dans le manuel d'entretien et il est considéré comme un phénomène approprié pour une voiture conforme à la norme environnementale Euro-5 ou Euro-6 et utilisant de l'huile longue durée pour des intervalles plus longs. entre les entretiens, car il faut déjà verser. Ce taux peut aller jusqu'à 1,5 à 2 litres par 1000 km de course. Fait intéressant, avec un moteur en état de marche, la consommation d'huile ne peut pas changer de manière significative lorsque les conditions de fonctionnement de la machine changent.

Les voitures modernes nécessitent un carburant à faible teneur en soufre de haute qualité, sinon l'huile accélérera et son taux de consommation augmentera directement.

Habituellement, le taux de consommation d'huile est affiché en fonction de la consommation de carburant, car le kilométrage dans différents modes peut être différent. Comme pour les moteurs à essence atmosphériques classiques, 5 à 25 grammes d'huile pour 100 litres d'essence consommés sont considérés comme la norme. Pour les moteurs V6 ou V8, la consommation sera plus élevée - jusqu'à 30 ... 40 grammes. Dans les moteurs usés, la consommation d'huile peut atteindre jusqu'à 600 grammes par 1000 km de course.

Quant aux moteurs à essence turbocompressés, ils doivent recharger environ 800 grammes du remplacement au remplacement. La valeur critique dans ce cas est considérée comme étant de 2 litres d'huile pour 100 litres de carburant. Les moteurs diesel conventionnels consomment un peu moins d'huile. Leur taux se situera à moins de 0,5 litre par 10 000 km. La valeur critique sera de même - 2 litres pour cent litres de carburant diesel.

De tels taux de consommation ne s'appliquent pas à tous les moteurs à combustion interne; il existe de nombreux moteurs modernes qui ne rentrent pas dans ces tolérances. Par conséquent, la dépense limite qui est pertinente pour les autres est considérée comme la norme pour eux. Mais à leur sujet un peu plus tard ...

Pourquoi les moteurs modernes mangent de l'huile

Ils essaient de rendre les moteurs actuels des voitures aussi légers et écologiques que possible, mais capables de fonctionner sous de lourdes charges et d'être suffisamment puissants, ce qui entraîne un vieillissement rapide ou une évaporation de l'huile moteur.Après tout, il est également soumis à des charges et à une pression à haute température. Mais il est logique d'énumérer également les problèmes à cause desquels le "maslozhor" peut survenir. En effet, en fait, sa cause est souvent cachée dans l'usure de tout joint en caoutchouc ou élément métallique. Par conséquent, avant de blâmer la conception du moteur, vous devez vous assurer que le moteur fonctionne correctement. De plus, dans certains cas, c'est la spécificité de la conception qui conduit à une usure accrue de l'un des éléments.

Alors, listons dans l'ordre les raisons pour lesquelles le moteur consomme de l'huile:

• huile mal sélectionnée;
• usure (même mineure) des joints de soupape;
• haute pression des gaz de carter (ventilation inopérante);
• usure des capuchons réfléchissant l'huile;
• usure des segments racleurs d'huile du piston;
• dommages aux parois des cylindres du moteur;
• défaillance du joint de culasse;
• défaillance des joints d'huile d'arbre à cames et / ou de vilebrequin;
• panne totale ou partielle du filtre à huile.

Le moteur, dont la conception prévoit l'utilisation de petits pistons, réchauffe davantage l'huile, ce qui lui permet de brûler plus intensément. Et leurs anneaux racleurs d'huile en aluminium permettent au lubrifiant de passer dans la chambre de combustion.

Séparément, il convient de mentionner l'huile mal sélectionnée. En particulier, sa viscosité. Pour chaque moteur, le fabricant dans la documentation technique indique ce qu'il doit être (généralement deux ou trois options sont autorisées). Et si vous versez de l'huile plus mince dans le carter, cela peut entraîner son épuisement. L'explication est simple: beaucoup d'huile reste sur les parois du cylindre, où elle brûle simplement avec le carburant et sort avec les gaz d'échappement. Par conséquent, le moteur doit être rempli d'huile avec la viscosité recommandée.

N'oubliez pas de vérifier le niveau d'huile dans le carter avec la jauge environ une fois par semaine.

Problèmes de moteur TFSI

Un exemple frappant de moteurs «à huile» est 1,8-2,0 TFSI. Ainsi, les raisons de leur gourmandise sont:

• Vanne PCV en panne permanente (vanne de ventilation du carter).
• Conception imparfaite du groupe de pistons. En particulier, étanchéité insuffisante en raison de la position sous-optimale des bagues racleuses d'huile. Pour cette raison, de l'huile est rejetée dans le cycle d'échappement.
• Un style de conduite particulier. Les moteurs commencent à «consommer» de l'huile à de faibles charges moteur (y compris au ralenti).

Cela est particulièrement vrai pour leur deuxième génération, produite en 2008 ... 2010. Cependant, la troisième génération a également eu quelques problèmes avec cela. En particulier, les moteurs EA888 de deuxième génération (1.8 / 2.0 TSI) ont un problème avec le groupe de pistons. En particulier, la conception légère du piston, son frottement réduit, la mauvaise conception des anneaux de raclage d'huile, ainsi que l'huile moteur incorrectement recommandée. Tout cela a conduit à une consommation de déchets très élevée. Le moyen de sortir de la situation est de remplacer le groupe de pistons. Et si vous passez à un piston "plus fort", vous devez changer le jeu de bielles. Une autre option consiste à installer de nouveaux pistons Kolbeschmidt. Ils sont beaucoup plus solides et plus fiables.

Cependant, la troisième génération EA888 (Gen3) a également ses propres problèmes. En particulier, il existe un système de commande d'alimentation en huile à deux étages, en raison duquel le maillage du réservoir d'huile est souvent obstrué, la pompe et son entraînement peuvent tomber en panne. Un autre problème est que les tourillons de vilebrequin ont ici un diamètre plus petit, ce qui signifie qu'ils sont plus sujets aux fuites d'huile dues à une surchauffe banale. Parfois, des fuites d'huile se produisent, causées par la conception infructueuse du tube de refroidissement de la turbine et le fonctionnement de la soupape de ventilation du carter.

Fait intéressant, sur les moteurs EA888, la soupape PCV est le plus gros problème. En particulier, il s'encrasse très rapidement et commence à se détériorer progressivement, augmentant ainsi la pression dans le carter et éventuellement extrudant l'un des joints d'huile moteur.Dans le pire des cas, cela entraînera une fuite du joint d'huile arrière du vilebrequin.

Vanne PCV bouchée

En outre, les concepteurs ont commis une erreur avec la pression de service du PCV, à cause de laquelle, dans certains cas, des gouttes d'huile sont apparues sur le tuyau supérieur de la turbine, son possible coup sur le collecteur d'admission, le refroidisseur intermédiaire, les soupapes, où il a grillé, et formé des dépôts de carbone. Pour se débarrasser du gros gaspillage d'huile, il a été décidé d'augmenter de force la pression de fonctionnement dans le carter en augmentant le débit du PCV. Cela a résolu le problème de l'accumulation de carbone, mais cela a contribué à une augmentation des fuites de joints d'huile. Ce problème peut être résolu en installant de nouveaux joints d'huile (06H103171F) qui peuvent résister à une pression accrue et en même temps ne se délaminent pas, y compris sous l'influence de l'huile.

Étant donné que le problème a touché un grand nombre de voitures produites et qu'un scandale est survenu, le fabricant a décidé d'installer des pistons d'anciens modèles de moteurs sur de nouveaux moteurs, ainsi que des segments racleurs d'huile de piston avec de grandes rainures de drainage. Pour résoudre le problème, non seulement les pistons peuvent être remplacés, mais également les buses d'huile d'anciens modèles de moteurs. Si le moteur est très "en marche", alors vous pouvez essayer de modifier les canaux d'huile dans la culasse. Cela doit être fait dans les services spéciaux.

Dans la troisième génération EA888, le joint d'huile arrière susmentionné, qui est l'un des plus gros problèmes, est désormais ajusté à la presse plutôt que collé comme auparavant. Cependant, ces améliorations n'ont pas pu éliminer complètement le problème de l'élimination de la fuite, et la consommation d'EA888 Gen3 est d'environ un litre par 3000 ... 5000 kilomètres.

Il est également possible d'exclure le PCV avec l'installation du système de séparateur d'huile. Il est également judicieux d'installer un piège à huile. Lors du remplacement du groupe bielle-piston, il est impératif d'effectuer un rodage plat du bloc-cylindres. Il est nécessaire pour le traitement approfondi des cylindres du moteur à l'avenir.

Il est logique de rappeler que les nouveaux moteurs ou moteurs qui ont subi des réparations majeures peuvent également «consommer» de l'huile pendant les 500 ... 1000 premiers kilomètres. Cependant, avec le temps, ce problème disparaît de lui-même. En ce qui concerne le fonctionnement d'une voiture en bon état de fonctionnement, vous n'avez pas besoin de conduire à des vitesses élevées (4e à 5e) et à bas régime. De cette façon, l'huile brûlera plus rapidement.

Un autre maslozhor - EA211 de la société VAG. Il est produit depuis 2013 et est installé en différents volumes (de 1 à 1,6 litre) sur Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7. Deux raisons principales expliquent une consommation d'huile élevée:

• Caractéristiques de conception des plaques de ressort de soupape dans la culasse.
• Tendance accrue à coke les segments de piston.

Afin de se débarrasser de «l'huile d'huile», il est nécessaire de remplacer les pièces moteur répertoriées.

Matériaux du moteur et consommation d'huile

Une «consommation excessive» d'huile n'est souvent pas la faute de la conception du moteur, mais du matériau à partir duquel ses pièces individuelles sont fabriquées. Prenons l'exemple des moteurs de la série FSI d'un volume de 2,4, 3,2 et 4,2 litres, installés notamment sur l'AUDI A6. Sa particularité est. que le bloc moteur est en aluminium et possède un revêtement extérieur spécial en silumine (il s'agit d'un alliage d'aluminium et de soufre, un matériau assez fragile). C'est cette couche externe qui, sous l'influence de températures de fonctionnement élevées et de facteurs externes nocifs, s'effondre avec le temps et perd de sa résistance. De ce fait, des grippages se produisent directement sur les parois des cylindres, ce qui entraîne naturellement une augmentation de la consommation d'huile, ainsi qu'une augmentation du bruit du moteur, l'apparition de vibrations et une diminution de la puissance du moteur. La même situation était avec les moteurs des «six» et «huit» bavarois de BMW avec un volume de 2,0 à 4,0 litres (séries M52 et M60), qui ont un bloc d'alimentation avec un revêtement de nickel-silicium. Là, l'excès de soufre dans le carburant a réagi avec le revêtement et l'a détruit. Par conséquent, le géant allemand de l'automobile au début des années 2000 a abandonné la production de tels moteurs.

Bloc-cylindres en aluminium

Si nous parlons de kilométrage, la situation décrite ci-dessus se produit dans la plupart des cas après 120 ... 140 mille kilomètres. Lorsque vous utilisez la voiture en mode doux, versez de l'huile de haute qualité dans le moteur et utilisez-la à temps, utilisez une bonne essence, puis ce kilométrage peut être augmenté à 200 ... 220 mille kilomètres. Certains «chanceux» font face à un tel problème après 40 ... 60 mille kilomètres.

Le même raisonnement est vrai pour les moteurs tout en aluminium, qui sont maintenant couramment installés sur diverses marques et modèles de voitures modernes. Cela est souvent dû au fait qu'ils ont des canaux d'huile minces et de petits espaces. Au fil du temps, ils augmentent et la quantité d'huile pour les déchets commence à augmenter.

Ou, comme dans le cas des moteurs TSI et TFSI (puissance de 120 à 300 ch), du fait que, par souci de soulagement, des pistons compacts en forme de T sont fabriqués, qui ne sont pas seulement mal refroidis par l'huile (et contribuent donc à son épuisement dû à la température élevée), mais aussi avec des anneaux minces qui ne sont pas en mesure d'éliminer qualitativement l'excès de graisse. De plus, une pompe à huile et une valve en PVC causent beaucoup de problèmes aux propriétaires de voitures avec ces moteurs. Un tel moteur, qui consomme 2 litres d'huile pour mille, produit par les entreprises VAG et BMW, n'est donc pas surprenant.

Les moteurs modernes «high-tech» de Hyundai, que le constructeur qualifie d'économies, consomment également des litres de lubrifiant. Mais leurs vieux moteurs ne mangent pas d'huile jusqu'à 120 000 km. Par conséquent, économiser sur le carburant n'est pas toujours rentable, car le pétrole est plus cher, et la révision qui peut être nécessaire après 70 ... 100 mille kilomètres videra vos poches encore plus que le ravitaillement en carburant.

Quels moteurs mangent de l'huile

Il existe de nombreux moteurs qui, selon la documentation technique, se distinguent par leur "maslozhor". Il s'agit par exemple des moteurs à grosse cylindrée, des moteurs turbocompressés, des moteurs TSI et TFSI de la gamme EA888 (réputés pour leur consommation d'huile de 0,7 à 1,0 litre aux 1000 km), produits par la société VAG et utilisés sur les Audi A4 A5, Q5 2008-2010 ans de production, ainsi que certains modèles VW et Skoda. La liste des voitures qui consomment de l'huile comprend certains modèles de moteurs de Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes et Mazda. Notre équipe a essayé de rassembler la liste la plus complète des moteurs modernes avec une consommation d'huile accrue.

Regardez, il y en aura peut-être un qui sera installé sur votre machine. Pour faciliter la perception, les informations sont données sous forme de tableau. Si vous avez des données supplémentaires sur les moteurs qui n'y figurent pas, écrivez des critiques dans les commentaires.

Désignation du modèle de moteur	Marque / modèle de voiture	La quantité d'huile consommée	Causes de "maslozhor" et notes
VAG TSI 2,0 CAWA (première génération de 2008 à 2010)	Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3	Jusqu'à 500 grammes par mille kilomètres de course	Habituellement, la raison réside dans une diminution des performances des anneaux de raclage d'huile. Aussi, un défaut de structure dans le groupe de pistons (mauvaise étanchéité).
VAG 1,8 TSI BZB (première génération, 2008-2010 ans de sortie)	VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo	Jusqu'à 500 grammes par mille kilomètres de course	Souvent, la cause du "maslozhor" est une soupape PCV défectueuse, en raison de laquelle la pression des gaz de carter augmente. Il arrive que le joint d'huile moteur soit expulsé, le joint d'huile arrière de vilebrequin fuit.
TFSI EA888, 2 litres (deuxième génération 2009 ... 2011) avec disposition longitudinale AVS	AUDI A4 / A5 / Q5	Autorisé jusqu'à 500 grammes par 1000 km de course	Des rapports de pression défavorables entre la chambre de combustion et le carter peuvent se produire. Fonctionnement inefficace des anneaux de raclage d'huile. Colmatage rapide et défaillance de la vanne PCV. Défaut constructif dans le groupe piston.
TFSI EA888 troisième génération après 2011 avec disposition longitudinale AVS	AUDI, Volkswagen	Autorisé jusqu'à 1 litre de gramme par 3000 ... 5000 km de course	Problèmes avec la vanne PCV, moins souvent avec le groupe de pistons.
Volkswagen 1,4 L TSI 122 CH l4, 1,4 L TSI 150 ch l4, 2,0 L TSI 170 ch l4, 2,0 L TSI 200 CV l4, 2,0 L TSI 210 ch	Volkswagen tiguan	Les moteurs de deux litres ont une consommation d'environ 0,5 litre par 1000 km de course (pour les voitures neuves avec un kilométrage jusqu'à 5000 km, cela peut être plus)	Caractéristiques de conception, usure des bagues de raclage d'huile, ventilation obstruée des gaz de carter
Série VAG FSI 2,4 L, 3,2 L et 4,2 L	AUDI A6 C6	Habituellement, la consommation augmente après une course de 100 ... 150 mille kilomètres. Et plus le volume est important, plus la consommation est élevée et plus la fiabilité du moteur est faible. Pour les moteurs turbocompressés, la consommation est encore plus élevée - de 30 à 50 mille km, la consommation d'huile sera de 300 à 500 grammes par mille.	La raison réside dans les caractéristiques de conception, bloc en aluminium, système d'injection directe. Les moteurs sont très sensibles à la qualité du carburant et de l'huile.
VAG 2.0 TDI et 2.0 TFSI (d'autres aussi "mangent")	AUDI Q5	La consommation d'huile autorisée est de 7,5 litres par 15 000 kilomètres.	La raison réside dans les caractéristiques structurelles des moteurs volumétriques
VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (et d'autres plus puissants)	AUDI A4 / A5 / Q5	0,7 ... 1,0 litre / 100 km	Ce moteur EVO2 avec AVS a deux raisons de «consommation d'huile». Le premier est la relation défavorable entre les modes de pression entre la chambre de combustion et le carter. La seconde est que la consommation d'huile moteur est sensible au style de conduite avec une prédominance de ralenti et de faible charge
Volkswagen 3,0 L TDI 225 CH V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 ch V6 (2010) (nom populaire - "belyashik")	Volkswagen Touareg 2010	Après une course de 2500 km, la consommation augmente à environ 1,5 litre pour 10 mille km.	Une ventilation du carter obstruée est une cause fréquente. Exigeant sur le débit du filtre à air (l'installation d'un filtre avec du caoutchouc mousse augmente considérablement la consommation d'huile). De plus, le moteur est très sensible à la qualité de l'huile.
Porsche 3.2 V6 et autres plus puissants, y compris turbocompressés	Porsche Cayenne	La consommation d'huile minimale est autorisée dans la limite d'un litre par 2000 km de course	Les moteurs puissants de 3,2 à 4,8 litres (y compris les moteurs diesel et turbocompressés) «consomment» beaucoup d'huile.
BMW 4.8 V8	BMW X5	Une consommation allant jusqu'à 1 litre par 1000 km de course est considérée comme normale	Un moteur atmosphérique puissant et en bon état de fonctionnement consomme beaucoup d'huile «gaspillée».
BMW 4.4 V8 Twin Turbo	Certains modèles de BMW Série 5 et 7	Consommation autorisée jusqu'à 1 litre par 1000 km de course	L'utilisation d'une double turbine entraîne en elle-même un important gaspillage d'huile.
BMW M54	BMW de la série suivante: X5 E53; Série 3: E46, Z3; 5 séries E39, E60 / E61; 7 séries E65, E66, Z4, X3 E83	Avec un kilométrage de plus de 200 mille km, la consommation peut augmenter jusqu'à 1 litre aux 1000 km.	Il surchauffe souvent et obstrue la ventilation des gaz de carter. Les segments de piston sont sujets à la carbonisation.
Subaru 3.6 R 3630 cm3 cm.	Subaru Outback	Autorisé 1 litre par 5000 km de course	C'est le moteur le plus puissant pour cette machine, il «consomme» beaucoup d'huile.
Subaru EJ25 avec un volume de 2,5 litres	Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja et SAAB 9-2X	Consommation d'huile autorisée jusqu'à 1 litre par 1000 km de course	Caractéristiques de conception des moteurs japonais, une grande quantité d'huile pour les déchets
Subaru EJ20 avec un volume de 2,0 litres	Subaru Exiga, Forester, Impreza, héritage	Consommation d'huile autorisée jusqu'à 1 litre par 1000 km de course	Caractéristiques de conception des moteurs japonais, une grande quantité d'huile pour les déchets
Mitsubishi 4G64, volume 2350 cc	Mitsubishi L-300, Delica	La consommation d'huile déclarée est d'environ 1 litre par 1000 km	La raison est dans les caractéristiques de conception
Série Mercedes М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37)	Mercedes des classes C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, séparément - Chrysler Crossfire	Selon le passeport, la consommation normale d'huile peut atteindre 800 grammes par 1000 km de course	Il y a deux raisons. La plus courante est l'usure des joints de tige de soupape. L'autre est une ventilation du carter contaminée. Les fuites d'huile sont également fréquentes, causées par l'usure du joint de l'échangeur de chaleur à huile.
Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE)	Modèles Mercedes: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel	La consommation d'huile est autorisée jusqu'à 1 litre par 10000 km de course	Le moteur a très peur de la surchauffe et est sensible à la présence d'eau dans le carburant diesel. Cela peut conduire à sa dégradation, et sa première étape consistera à manger l'huile.
Série Ford Duratec, volume 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 l	Ford Focus 2	Après une course de 80 ... 100 mille km, le "brûleur à mazout" est passé à 100 ... 150 grammes par 1000 km de course, et à 250 ... 300 mille kilomètres encore plus - jusqu'à 1 litre par 1000 km	Le problème le plus courant concerne les anneaux sus-jacents. Les moteurs sont très sensibles à la qualité du carburant. La pompe à huile ou le réducteur de pression tombe souvent en panne
Duratec-HE / MZR L8	Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5	La consommation normale est considérée comme allant jusqu'à 500 grammes par 1000 km de course	Habituellement des problèmes avec des anneaux enterrés. Le moteur est très sensible à la qualité du carburant.
Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6e génération, GF	Mazda 626	Avec un kilométrage accru, la consommation d'huile peut atteindre 1 litre par 1000 km	Caractéristiques de conception
Mazda FP 1.8 (1840 cc)	Mazda 323F (1998-2000 ans de sortie)	À environ 80 000 kilomètres, le pétrole commence à manger jusqu'à 5 litres sur 1 000 km. De plus, à un rythme progressif (par conséquent, les réparations doivent être effectuées rapidement)	Habituellement, la cause est une usure prématurée des bagues de raclage d'huile.
Toyota 4A-FE	Les modèles Toyota suivants: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno	Après 120 mille km de course, le moteur commence à consommer de l'huile, la consommation augmente généralement à 2,5 litres par 10 mille kilomètres	Habituellement, la cause est une usure prématurée des bagues de raclage d'huile.

Il est intéressant de noter que la plupart des constructeurs automobiles modernes (en particulier les voitures de classe affaires chères) indiquent dans la documentation technique la valeur de consommation d'huile autorisée avec une marge importante. Il stipule également que le propriétaire de la voiture ne doit utiliser que de l'huile prescrite (de haute qualité et appropriée). Ceci est fait dans le but, d'une part, d'économiser sur les réparations sous garantie, et d'autre part, de jouer la sécurité en cas de poursuites judiciaires contre l'entreprise.

Par conséquent, le propriétaire de la voiture doit souvent surveiller lui-même l'état du moteur, faire le plein d'huile en temps opportun et effectuer les réparations appropriées pour éliminer les causes conduisant à une diminution de son niveau.