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La principale raison pour laquelle sueurs de phare, - la formation de condensation sur la surface intérieure de son verre. À son tour, il est formé à la suite de la différence de température (chauffage) du projecteur par rapport au fonctionnement des lampes et à son refroidissement ultérieur. Pour réguler la pression à l'intérieur du phare (en termes simples, pour qu'il n'éclate pas), il y a des soupapes de commande spéciales sur son boîtier. Et c'est précisément la violation de l'étanchéité des vitres, des joints ou des soupapes de ventilation qui est la principale raison pour laquelle le phare d'une voiture transpire, à l'avant comme à l'arrière.

Tous les phares de voiture respirent, donc légère buée des phares de l'intérieur est un phénomène physique courant et pas un défaut! Si plus tard 30 minutes après avoir allumé les lampes la condensation disparaît - avec ça pas besoin de se battre.

Teneur:

• Dispositif de phare
• Quel est le danger de condensation
• Causes de la buée
• De quoi dépend la buée
• Que faire pour éliminer

Parfois, la capacité accrue à embuer les phares est une caractéristique de conception, puis dans de tels phares, le fabricant met du gel de silice à l'intérieur pour absorber l'excès d'humidité. Il est considéré comme anormal lorsque le voile d'humidité ne passe pas de lui-même après un fonctionnement prolongé du phare ou des gouttes d'eau sont visibles à l'intérieur. L'essentiel est que l'eau ne s'y accumule pas en grande quantité!

Comment fonctionne le bloc optique

Pour savoir pourquoi les phares d'une voiture transpirent, vous devez d'abord comprendre comment le phare est généralement disposé et quels éléments sont inclus dans la conception de son bloc. À première vue, il peut sembler que son volume interne est complètement scellé de l'espace environnant afin de protéger la lampe et le réflecteur de la poussière et de l'humidité, mais ce n'est pas le cas.

Pendant le fonctionnement de la lampe, la surface intérieure du verre est chauffée par la chaleur émanant de la source lumineuse. Ainsi, il existe une différence de température entre l'intérieur et l'extérieur. L'air de chauffage doit trouver une issue. Si le phare était complètement scellé, alors, d'une part, la pression interne pourrait simplement endommager le réflecteur et / ou le verre, et d'autre part, avec une surface extérieure beaucoup plus froide à l'intérieur du phare, l'humidité commencerait à se condenser et à se déposer sur le verre.

Pour comparer la pression lors du chauffage et du refroidissement de l'air à l'intérieur du phare, les concepteurs automobiles ont proposé l'utilisation de vannes de ventilation spéciales - échappement et alimentation. Le premier souffle de l'air chaud pendant le chauffage / fonctionnement du phare, et le second aspire de l'air ambiant froid pendant que le phare se refroidit après avoir été éteint.

Pourquoi la buée est nocive

Utiliser une lampe frontale qui transpire même un peu est en fait non seulement nocif, mais dangereux! Après tout, une apparence moche est le plus petit phénomène désagréable et une raison d'éliminer la raison pour laquelle les phares transpirent de l'intérieur. Le résultat de la formation de condensat dans son volume interne peut être les facteurs négatifs suivants:

• Détérioration de l'éclairage... Même une petite quantité de condensation dans une lampe frontale peut réduire considérablement le rendement lumineux qu'elle émet. Cela est dû à une mauvaise diffusion de la lumière dans les endroits où elle est réfractée sur les gouttes de condensat. Et si le propriétaire de la voiture utilise de bonnes lampes de voiture associées à de bonnes optiques, cet inconvénient n'est pas si critique. Si les lampes et les phares sont de mauvaise qualité, le problème prend une grande échelle, semblable à un phare très sale avec de la boue de route ou du sable.
• Corrosion du réflecteur... Souvent, un revêtement de mauvaise qualité est appliqué sur les réflecteurs des voitures de la catégorie de prix moyenne et inférieure, qui au fil du temps peuvent se couvrir de foyers de corrosion. Naturellement, cela aggravera non seulement le flux lumineux, mais réduira également la durée de vie globale du phare à long terme.
• Lampes à brûler... En particulier, l'humidité peut endommager les contacts électriques de la lampe et le câblage en général. Pour cette raison, d'une part, la lampe peut tomber en panne plus tôt, et d'autre part, le risque de court-circuit dans le circuit électrique de la voiture augmente.
• Rupture de la lampe... Si de l'humidité froide pénètre sur une lampe chauffée, son corps en verre peut tout simplement éclater. Cela est particulièrement vrai pour les lampes qui chauffent à une température significative, en particulier les lampes halogènes.

Pourquoi les phares transpirent

Facteur de buée sur le verre à l'intérieur de l'unité d'éclairage (avant, arrière ou antibrouillard) il est différence de température, ce qui assure le mouvement de l'air vers l'intérieur et la condensation de l'humidité de celui-ci. Aspiration d'air froid se produit après avoir éteint les lumières ou en quittant un garage chaud dans le froid... La principale raison pour laquelle les phares s'embuent constamment sur une voiture est violation de la ventilation dans son volume interne... À son tour, une telle situation peut survenir pour quatre raisons principales.

Vannes obstruées

Comme mentionné ci-dessus, les vannes de ventilation d'échappement et d'alimentation sont conçues pour assurer une circulation d'air normale à l'intérieur du luminaire, ainsi que pour égaliser la température sur les surfaces intérieure et extérieure du verre. Au printemps, en automne et en hiver, lorsque l'air est particulièrement humide, de la condensation peut se former même avec des vannes entièrement fonctionnelles! Surtout dans les premières minutes après avoir allumé les feux de croisement. Cependant, l'humidité dans de tels cas doit s'évaporer en moins de 30 minutes.

Par conséquent, lorsque les soupapes sont obstruées par de la saleté et / ou de la poussière, la ventilation naturelle du projecteur est perturbée, l'humidité ne s'évapore pas et la condensation tombe de l'intérieur. En plus de la contamination des vannes de ventilation, des dommages mécaniques à l'une ou l'autre vanne sont possibles, par exemple, après un choc. Mais un tel problème n'est pertinent que pour les phares avant ou arrière, si les antibrouillards transpirent, les deux raisons suivantes sont possibles.

Fissures de verre

Étant donné que le verre scelle également le volume interne de la lampe frontale, la violation de son intégrité conduira naturellement au fait que l'humidité de l'extérieur pénètre à l'intérieur et s'y accumule. Dans le même temps, il peut non seulement se condenser sur la surface intérieure du verre, mais également s'accumuler au bas de l'unité de phare.

Le même raisonnement est vrai pour le boîtier de phare, bien que cela se produise moins souvent. Par exemple, une petite fissure peut apparaître sur le plastique, à travers laquelle l'humidité pénètre de la même manière. Dans le vieux métal, des phares, des trous ou des microfissures peuvent apparaître le long des foyers de rouille.

Destruction des sceaux

La plupart des luminaires automobiles sont équipés de produits d'étanchéité spéciaux pour phares. Ils sont conçus pour assurer l'étanchéité du bloc optique. Notez que les fabricants utilisent généralement de meilleurs scellants que ceux disponibles sur le marché. Ceci est particulièrement vrai pour les voitures d'occasion et les voitures après réparation, notamment avec le remplacement du phare et / ou de sa vitre. Des produits d'étanchéité similaires sont utilisés pour le boîtier de phare et les connecteurs de faisceau de câbles électriques.

Les produits d'étanchéité pour le verre, les couvercles de boîtier ou le faisceau de câbles peuvent sécher ou s'endommager avec le temps. En conséquence, il perd ses propriétés d'étanchéité. Le verre et le boîtier du phare sont généralement collés avec un produit d'étanchéité. Les faisceaux de câbles qui s'adaptent à l'arrière du phare peuvent être scellés avec un produit d'étanchéité ou un presse-étoupe en caoutchouc. Ils ont la même fonction.La dépressurisation peut se produire pour des raisons naturelles, c'est-à-dire en raison du vieillissement, ou en raison de dommages mécaniques, par exemple à la suite d'un choc ou d'un accident.

Sur certaines voitures (par exemple, sur certains modèles KIA, les phares s'embuent même sur une nouvelle voiture), la conception prévoit l'utilisation d'un sac de gel de silice. Il est utilisé pour une absorption d'humidité supplémentaire, y compris par temps humide. Sur les forums et les avis des automobilistes, vous pouvez souvent trouver des histoires selon lesquelles un tel gel de silice fonctionne très mal et, pour résoudre le problème, il doit être remplacé ou séché périodiquement.

La présence de fissures ou d'un ajustement lâche du verre du phare sur sa partie arrière se manifeste surtout par une humidité élevée - après un lavage de voiture ou pendant la pluie.

Dommages à l'hydrocorrecteur

Sur les VAZ et les Ladas domestiques ou les vieilles voitures étrangères, la raison pour laquelle le phare transpire peut être un hydrocorrecteur cassé - c'est un appareil avec lequel vous pouvez régler l'intensité du faisceau lumineux. L'appareil est contrôlé par la poignée du panneau de commande. Lorsqu'il tourne dans un sens ou dans l'autre, le liquide qu'il contient change de pression et, grâce à un mécanisme spécial, l'intensité de la lumière change également. Mais parfois (bien que rarement) le corps de l'hydrocorrecteur peut éclater et le liquide qu'il contient se déverse simplement dans la cavité intérieure du phare. Cela conduit naturellement à la formation de buée sur le verre et désactive également l'hydrocorrecteur.

Qu'est-ce qui détermine le degré de buée?

Après avoir traité les raisons, nous allons brièvement nous attarder sur les facteurs qui affectent le degré de buée du phare de l'intérieur.

Type de lampe utilisée

Différents types de lampes (halogène, xénon, LED) émettent différentes quantités de chaleur en fonction de la consommation électrique. Ainsi, plus ils réchauffent le phare, plus la différence de température est importante et plus le risque de condensation est élevé. Les plus chaudes sont les sources lumineuses halogènes. En deuxième lieu - le xénon, mais ils ne peuvent pas être installés dans tous les phares. Les lampes à LED sont les plus froides, cependant, selon le code de la route, elles ne peuvent être installées que dans des luminaires spécialement conçus.

Zone de verre

Plus le phare est large (plus grand), plus il est probable qu'il s'embue. Cela est dû au fait que de la condensation reste souvent sur les bords du projecteur (dans les zones supérieures éloignées des lampes), qui ne chauffe pas suffisamment et ne s'évapore pas. À l'inverse, les petits phares (ronds par exemple) sont moins sujets à la buée.

Saisonnalité et lieu de fonctionnement de la machine

Par temps humide, l'air est saturé d'humidité, qui peut pénétrer dans le phare. Souvent, même le séchage avec des feux de croisement n'aide pas. Un raisonnement similaire est valable pour des territoires individuels, par exemple, situés en bord de mer avec une humidité élevée (par exemple, Primorye, les régions d'Extrême-Orient).

Après le lavage

Les phares transpirent souvent après le lavage. Il y a deux options ici. Le premier - la lampe frontale a été lavée à l'eau froide, alors qu'elle n'était toujours pas assez froide. Le second - le phare a cassé l'étanchéité. Dans de telles conditions, si la voiture était traitée avec de l'eau chaude au lave-auto et dans des conditions de vapeur et de poussière d'eau, de petites gouttes d'eau pourraient pénétrer d'elles-mêmes dans le phare. Ou de la vapeur chaude condensée sur la surface intérieure de son verre.

Même si tout est en ordre avec le joint, avant de visiter l'évier, il est recommandé d'éteindre la lumière pendant 10 à 15 minutes pour que les phares refroidissent. Et en été, il n'est pas recommandé de laisser la voiture longtemps dans le sens du soleil avant de se laver, car les rayons chauds du soleil réchauffent les phares, surtout s'ils ont une teinte sombre.

Comment réparer les phares antibuée

La question la plus importante est que faire si les phares transpirent de l'intérieur? Il existe deux façons de résoudre cette situation.Il s'agit soit d'une réparation visant à améliorer l'étanchéité du verre, soit d'un joint de lampe, soit en utilisant des remèdes populaires.

Ils demandent généralement de l'aide dans un service de voiture s'il y a déjà une grande quantité d'eau dans le phare et qu'il est presque impossible de le sécher (le soi-disant «aquarium»). Cependant, des méthodes plus souvent plus simples sont utilisées. La première consiste simplement à sécher l'intérieur. En particulier, allumez les feux de croisement pendant 20 à 30 minutes. Dans le même temps, il est conseillé de démonter les couvercles de l'optique. Et si la voiture est dans un garage chaud (chauffé) pendant plusieurs jours, vous pouvez simplement retirer les housses mentionnées et la laisser sécher.

Veuillez noter que vous ne pouvez pas utiliser la machine sans couvercles optiques, car cela ajoutera de la saleté et / ou de la poussière à l'humidité sur la surface intérieure du verre.

Ou, en option pour un séchage rapide, séchez-le avec un sèche-cheveux ou retirez-le et placez-le sur la batterie. Lorsque vous utilisez un sèche-cheveux, vous devez faire attention à ne pas faire fondre les pièces en plastique. Cependant, il est plus facile d'utiliser une pompe de roue de voiture standard (compresseur) et de souffler de l'air froid autour du phare. La procédure prend généralement environ 15 à 20 minutes.

Si le démontage du phare implique de retirer le pare-chocs, il est alors plus facile de mettre un sac à l'intérieur du phare (comme dans les nouvelles bottes) avec du gel de silice sec. Il absorbera l'humidité. Ensuite, sortez-le pour le sécher et ajustez-le à nouveau régulièrement, en éliminant et en séchant périodiquement la substance.

Cependant, éliminer le phénomène en lui-même est une activité inefficace, il est bien plus important de prendre soin de corriger un défaut spécifique: sceller autour du périmètre avec un mastic, remplacer la partie fissurée (ou souder s'il s'agit de la partie plastique arrière du lampe frontale), nettoyez la soupape de ventilation ou scellez le point d'entrée de la lampe ou de ses fils.

Lorsque les phares transpirent de l'intérieur, que faire en premier

Une fois que l'humidité du phare a été éliminée, la première étape consiste à découvrir la raison pour laquelle elle est arrivée. Inspectez le verre pour d'éventuelles fissures. Même de petits copeaux peuvent laisser passer une petite quantité d'humidité de l'extérieur.

Ensuite, vous devez vérifier les performances des soupapes d'échappement et d'alimentation. Sur différents modèles de phares (voitures), il s'agit soit de petits bouchons en plastique avec inserts en mousse dans le boîtier optique, soit de membranes à plusieurs trous. Même si les vannes semblent fonctionnelles à première vue, il est toujours préférable de les nettoyer. Il est également recommandé de remplacer leur caoutchouc mousse par un nouveau matériau.

Ensuite, vous devez vérifier le joint sur le couvercle du phare, l'intégrité de son corps et de son verre. Si la raison de la pénétration d'humidité réside dans la perte de ses propriétés avec le mastic, alors après avoir retiré le séchage du phare, il est impératif de l'appliquer à nouveau. Il est important de choisir le type de produit d'étanchéité pour phares. Après l'application, vous devez lui laisser le temps de se solidifier complètement. Le moment approprié est généralement indiqué directement sur l'emballage du mastic.

Il est impératif de vérifier l'ajustement de l'ampoule sur le boîtier du phare. Il y a toujours un joint à cet endroit. Il peut s'agir de caoutchouc ou de plastique. S'il n'est pas là ou s'il fuit, il y a une forte probabilité que de l'air froid soit aspiré à travers cet endroit, ce qui entraîne de telles conséquences. Vous pouvez acheter un nouveau joint, le fabriquer vous-même à partir de déchets (en tenant compte de la température de la lampe chauffée) ou tout recouvrir de mastic.

Après un tel travail, il est impératif de vérifier la lampe frontale pour des fuites. Pour ce faire, vous pouvez simplement le baisser avec le verre dans un récipient d'eau de taille appropriée. Veuillez noter que dans ce cas, il n'est PAS possible de mouiller les reniflards (évacuation de l'échappement et soupapes d'alimentation), ou plutôt leurs sorties!