Remplacement de la distribution pour Ford Focus I Zatec 1.4 l

Afin de changer indépendamment la courroie de distribution pour une Ford Focus 1 avec un moteur de 1,4 litre, en plus d'un ensemble d'outils, vous aurez également besoin de tels dispositifs: un support de poulie de vilebrequin, un verrou moteur en position PMH, un pignon d'arbre à cames retenue. Pour en savoir plus sur les accessoires et les nuances de remplacement de la courroie de distribution sur la Focus 1.4, ainsi que sur la façon de le faire vous-même, vous pouvez lire cet article.

Le dispositif de retenue pour les étoiles et la poulie est une barre en acier de 4 mm d'épaisseur (largeur 5 cm, longueur 60 cm), un boulon M8 et une pièce de la même barre, mais de 30 cm de long, doivent y être attachés de manière mobile. est coupé aux extrémités et 2 boulons M8 sont vissés ... Nous enroulons du ruban isolant sur la poignée.

Support de poulie de vilebrequin

Le support de poulie de vilebrequin pour dévisser la poulie et lancer le moteur en position PMH, ainsi que le support de pignon d'arbre à cames pour les dévisser / les tordre.

Retenue pour étoiles et poulie

Verrouillage du moteur en position PMH. Boulon M10.

Verrouillage du vilebrequin

Pour effectuer correctement le remplacement, un équipement spécialisé peut être nécessaire:

  • clé de maintien de bride (205-072);
  • goniomètre pour serrer les boulons (303-174);
  • plaque d'alignement de la position des arbres à cames (303-376);
  • clé à douille pour bougies d'allumage (303-499);
  • goupille d'alignement de la position PMH du vilebrequin (303-748);
  • outil de blocage du volant (303-393).

Processus de remplacement de la courroie de distribution

Avant de commencer les travaux, assurez-vous d'avoir tous les accessoires décrits ci-dessus (une vis M10 avec un filetage avec un pas de 1,5 est important que son pas de filetage soit exactement de 65 mm de long, dont 1 cm doit être rectifié à 4 –5 mm et 0,5 cm à 0,8 mm). La planche doit être parfaitement plate, 5 mm d'épaisseur et au moins 20 cm de long (j'ai utilisé un pied à coulisse, son épaisseur est de 3 mm, j'avais également besoin d'une lame de scie à métaux). Le dispositif de dévissage des pignons se compose de deux bandes d'acier dont l'épaisseur doit être d'au moins 2 mm et la longueur d'environ 30 cm.

Étapes de remplacement:

1) Soulevez le côté droit de la voiture, retirez la roue droite, retirez la protection moteur, dévissez le couvercle inférieur de la courroie (2 boulons dans le longeron). Nous retirons le câble de gaz et les tuyaux de liquide de refroidissement des supports en plastique du téléviseur (si le câble de gaz vous dérange, vous pouvez le retirer en tirant sur le bouchon de verrouillage de l'axe du papillon des gaz).

2) Dévissez le boulon de 10, appuyez sur le loquet, soulevez le réservoir de liquide de refroidissement, déplacez-le à l'endroit où il n'interférera pas (essayez de ne pas couper les tuyaux).

3) Dévissez les 4 boulons du carter de distribution supérieur.

4) Dévissez 9 boulons et un goujon de retenue du couvercle de soupape.

5) Retirez les chandeliers des bougies, la bougie du premier cylindre doit être dévissée (le premier cylindre est celui le plus proche du couvercle de la courroie de distribution).

6) En glissant vers la gauche et en soulevant, retirez le couvercle de la valve.

7) Dans le premier cylindre, à travers le trou destiné à la bougie, on abaisse le tube pour les boissons, on fait tourner le vilebrequin (la poulie de courroie inférieure, qui est retirée lors du remplacement de la pompe, de la direction assistée, du générateur) par le boulon (à " 17 "). Dès que le tube arrête de ramper, mais en même temps, n'a pas encore commencé à descendre, vous pouvez voir quelque chose qui ressemble à une petite puce sur la poulie du vilebrequin, il doit s'aligner avec la marée sur le bloc. Cela déterminera la position correcte du PMH.

8) Dévissez le boulon par 10, qui se trouve devant le bloc en face du radiateur, il est situé sous le collecteur, mais au dessus du carter (il y en a un sur 10, attention, vous ne vous tromperez pas). Là, vous devez visser notre dispositif de fixation du vilebrequin, maintenant vous ne pouvez pas tourner le vilebrequin, car vous casserez immédiatement la butée.

9) Les cames des arbres à cames du premier cylindre, avec un réglage correct, pointeront dans des directions différentes.Les arbres de l'autre côté ont des fentes qui sont tournées de manière à ce qu'elles soient parallèles au plan de la culasse et qu'une barre de 5 mm puisse y être insérée. En conséquence, nous fixerons les deux arbres sur le plan de la culasse.

10) Maintenant, nous avons fixé le moteur comme il devrait ensuite être assemblé. Ces butées ne sont pas conçues pour empêcher les arbres de tourner; le but des butées est de remplacer les marques. Ils devront être retirés avant de dévisser quelque chose, mais uniquement dans les cas où cela conduit à tourner l'arbre.

11) À travers un morceau de bois, soulevez le moteur sous le carter d'huile; vous n'avez pas besoin de le soulever beaucoup, pour qu'il remonte légèrement sur le support. Dévisser 3 boulons sur le corps et 2 boulons de support sur le moteur, puis retirer le support. A l'aide de la tête E11, dévissez les 2 goupilles de support du moteur.

12) Nous essayons de retirer le couvercle supérieur de la courroie de distribution (retirez-le soigneusement, car le capteur y est fixé).

13) Maintenant que le dispositif de maintien des étoiles est pratique, nous tenons l'étoile d'arbre à cames avec elle et l'éteignons avec une piqûre de type torx (astérisque), la seconde se détourne derrière elle.

N'oubliez pas de vous assurer que les arbres restent dans la position souhaitée par rapport au plan de la culasse, et vous devez également vous assurer que la marée coïncide avec la marque sur la poulie de vilebrequin.

14) Nous prenons la 15ème clé avec une rallonge et avec elle nous tirons le rouleau de tension de la sangle de pompe / gur / générateur, le tirons dans le sens des aiguilles d'une montre, puis nous lançons la courroie de n'importe quelle poulie.

15) Nous prenons l'hexagone par 6, faisons défiler le galet tendeur de courroie de distribution et retirons la courroie.

16) 4 boulons du couvercle central de la courroie de distribution peuvent être dévissés, l'un d'eux est plus long que les autres (boulons 12).

17) Retirez la courroie.

18) Installez une nouvelle courroie.

19) Une fois les arbres fixés, nous commençons à serrer les étoiles d'arbre à cames, n'oubliez pas de nous assurer que les arbres sont comme ils le devraient, et la courroie, en même temps, dans la section de l'étoile du vilebrequin - un rouleau parasite , du rouleau parasite à l'étoile, et d'une étoile à l'autre a été étiré. Le mou restant sera repris par le galet tendeur, mais après l'avoir relâché (il y a une flèche sur la façon de le réparer, le morceau de fer doit tomber dans la rainure).

20) Nous retirons les clips et faisons tourner le vilebrequin par le boulon, n'oubliez pas de vérifier si les marques correspondent à nouveau. Les pinces après 360 degrés de rotation du moteur doivent rester telles qu'elles étaient avant la rotation.

21) Nous avons vérifié, tout correspondait, vous pouvez le remonter.

Remplacement de la distribution pour Ford Focus I avec moteur Zatec 1,4l

Le remplacement de la courroie de distribution peut être considéré comme complet. Si un tel processus est en votre pouvoir et que vous avez tous les outils nécessaires à portée de main, vous pouvez économiser pas une petite quantité.

Source: //www.autopeople.ru/forum/ford/focus/repair/17763.html


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