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Automobile moteurs des séries G et S de Toyota, dans leur écrasante majorité, sont assez réussis et sont installés sur de nombreuses voitures. Les moteurs de chaque série ont des forces et des faiblesses différentes.

Moteurs automobiles série G (R6, courroie)

1G-FE - ce moteur peut être considéré comme l'un des meilleurs produits par les ingénieurs japonais. Vous pouvez l'imaginer comme l'ancien chef de la cote de fiabilité informelle. Les fabricants ont installé cette unité motrice sur des modèles à traction arrière par exemple (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). Vous devez également vous rappeler qu'il existe deux types de moteurs sous le même nom.

De tels moteurs ont été produits dans les déchets, le moteur était fiable avant la modernisation, mais les constructeurs ne l'ont pas équipé de raffinements techniques, un tel moteur a été produit de 1990 à 1998 (type 1G-FE'90). Les inconvénients du moteur étaient mineurs, par exemple: si l'huile dans le moteur est trop épaisse, alors lors du démarrage à "froid", la courroie de distribution peut sauter, tout comme les constructeurs ont équipé le moteur d'un capteur de pression d'huile faible. Dans l'ensemble, c'est un bon moteur, mais ne vous attendez pas à une dynamique de course de ce moteur.

L'année 1998 est arrivée, le fabricant a décidé que le moteur devait être sérieusement changé, tout d'abord, le taux de compression a été augmenté et le moteur est également devenu 20 chevaux plus fort. Le système VVT-i a été installé sur le moteur, l'allumage de la nouvelle version est devenu sans dompteur.

Les modifications les plus importantes ont été apportées à la mécanique. Le remplissage a été beaucoup changé, ainsi que la conception de la tête de bloc, les fabricants ont installé un tendeur de courroie hydraulique, le bloc-cylindres a été mis à jour, presque tout le groupe cylindre-piston a changé avec lui.

À la suite de la modernisation, la durée de vie a été légèrement réduite et la fiabilité du moteur a diminué. Mais malheureusement aujourd'hui, la pratique dit aussi que l'indestructibilité légendaire et la facilité d'entretien ne sont plus qu'un mythe.

Moteurs Toyota de la série S (R4, courroie)

Cette série peut être considérée comme très réussie et éprouvée, et si nous prenons en compte leur masse, ce sont généralement les meilleurs moteurs Toyota. De l'usine, ces moteurs sont installés sur les voitures de la classe "D +", "D", "E", (5S-FE - Camry-Sceptre, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).

Moteurs 1S - les premiers moteurs de la série S avec un volume de cylindre de 1,8 litre ont été développés par la famille Toyota LASRE. Les moteurs 1S sont apparus en 1982, il a été installé sur les voitures à traction avant et arrière. Dans cette modification, la première génération de SV10 Camry / Vista est sortie, et ce moteur a également été installé sur les Carina / Corona et MarkII / Chaser / Cresta.

Il existe également d'autres versions de ce moteur.:

1S (1982-1988) avec 89 ch. à 5200 tr / min, couple 142 Nm à 3400 Nm, et a été installé sur l'exportation Camry à l'arrière de SV10.

1S-L - il était légèrement plus puissant (92 ch au même régime) il a été installé sur la Corona (carrosserie ST150) pour l'Amérique latine et la Nouvelle-Zélande

1S-iLU (1983-1986) - développé 105 ch à 5400 tr / min et 160 Nm à 3000 tr / min. Il a été installé sur de telles voitures: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - se tenait sur des voitures pour le marché européen et avait des caractéristiques similaires aux 1S habituelles.

1S-EL - également trouvé sur le marché européen, avec des caractéristiques similaires au 1S-U.

1S-ELU - le plus puissant des 1S, produisant 115 ch, ainsi que 164 Nm à 4000 tr / min. Il a été produit de 1983 à 1986 et a été vu sur le ST150 Corona.

2S - moteur avec un volume utile de cylindres de 2 litres (1995 cm3), l'alésage et la course sont de 84 mm et 90 mm. Ce moteur est le dernier né de la série S, qui n'a pas été équipé d'un système twincam (deux arbres à cames DACT).

3S-FE - On peut dire que ce moteur est sans prétention et fiable, ainsi que puissant. Le moteur n'a pas d'inconvénients majeurs. Malheureusement, il y a des inconvénients de conception, la courroie de distribution est trop surchargée pour le moteur, car la pompe à huile et la pompe fonctionnent à ses frais, ce qui la surcharge en plus, et le moteur était trop mal placé en usine, il s'est avéré être jonché avec le bouclier moteur.

4S-FE - Cette version a été créée comme un moteur à volume réduit, sa conception est similaire au modèle 3S-FE. Un tel moteur convient à presque toutes les voitures, mais à l'exception de la série Mark II, car sa dynamique n'est pas du tout compatible.

3S-GTE - option avec une turbine. Un tel moteur est beaucoup plus coûteux à faire fonctionner, car il a besoin de la meilleure huile, il est également plus difficile et plus coûteux à entretenir, la ressource a été considérablement réduite et la probabilité de panne de turbine a augmenté.

3S-FSE - ce type de moteur est devenu un exemple frappant de la façon dont vous pouvez facilement faire "on ne sait pas quoi" avec un bon moteur. De cette façon, les Japonais ont créé la pire essence. Cela ne vaut certainement pas la peine d'acheter des voitures avec un tel moteur. Le plus souvent, la pompe d'injection tombe en panne, ce qui entraîne des interruptions dans le fonctionnement du moteur. Un autre inconvénient est l'apparition d'une énorme quantité de dépôts de carbone dans le collecteur d'admission.

3S-GE (années de fabrication 1984-2005) - un moteur forcé avec une "tête de bloc de développement Yamaha", il a été produit dans différentes modifications avec différentes modifications et conceptions, principalement pour les modèles sportifs basés sur la classe D. Ses versions étaient parmi les premiers moteurs Toyota avec VVT et les premiers avec DVVT (Dual VVT - système de distribution variable des soupapes sur les arbres à cames d'admission et d'échappement). La cylindrée de toutes les générations de moteurs 3S-GE était de 2 litres (1995 cm3).

1ère génération

La 1ère génération 3S-GE a été produite de 1984 à 1989. Les moteurs de l'Amérique du Nord et du Japon étaient très différents les uns des autres. Sur le marché américain, un moins puissant a été introduit, il produisait environ 135 ch. Aux États-Unis, le moteur 3S-GE a été installé sur les véhicules Toyota Celica GT-S (CT162).

Au Japon, l'unité de commande du moteur (ECU) était programmée de manière plus agressive et les moteurs manquaient également de soupape EGR. En fait, ce facteur a eu un impact négatif sur le respect de l'environnement du moteur, mais a contribué de manière significative à une augmentation de sa puissance, qui était de 160 ch. à 6400 tr / min et un couple maximal de 186 Nm. Pour augmenter le couple à bas et haut régimes, le moteur était équipé du système de changement de collecteur d'admission T-VIS.

2ème génération

3S-GE La 2e génération n'a été produite que trois ans (1990-1993). Ce n'était pas assez puissant à 165 ch. avec un couple maximal de 191 Nm. La voiture est entrée sur le marché européen avec une capacité de 156 ch. Le moteur de 2ème génération s'est avéré plus fiable que son prédécesseur de 1ère génération. Ils ont également arrêté de produire des voitures avec le système de collecteur d'admission T-VIS, mais le nouveau système ACIS l'a remplacé.

3e génération

La 3ème génération du moteur 3S-GE a été produite de 1994 à 1999. Ce moteur a été conçu pour le marché japonais et produit 178 ch. En 1996, il a été spécialement modifié pour l'exportation. Les changements ont affecté le système des émissions nocives. Le couple est resté le même à 191 Nm.

4e génération

En 1997, la 4ème génération de ce moteur est apparue. Il s'appelait BEAMS ou "Red Top". Ce fut le premier 3S-GE à être équipé du système VVT-j. La puissance associée à une transmission manuelle était de 197 ch. à 7000 tr / min. À son tour, la puissance des voitures à transmission automatique n'a atteint que 187 ch Installé dans: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III et Toyota Caldina.

5e génération

Les voitures 3S-GE de 5e génération ont été produites de 1998 à juillet 2005. Les développeurs ont modifié le système de distribution de gaz dans le moteur en installant un système innovant de distribution à deux arbres à distribution variable Dual VVT-j. Après tous les changements, la voiture pouvait produire 207 chevaux. à 7600 tr / min et 216 Nm à 6400 tr / min. D'autres moteurs étaient équipés d'une transmission automatique à 5 rapports, d'une puissance de 197 ch. avec des tours de 7000 par minute. Les moteurs ont été installés dans la Toyota Altezza RS200.

5S-FE - moteur à volume accru, pour les modèles à traction avant. Les Japonais ont installé un mécanisme d'équilibrage équipé d'un entraînement par engrenage, ce mécanisme est non déconnectable, et également difficile à réguler, ce qui affectera certainement la fiabilité, ainsi que le besoin constant d'une bonne huile.

Modifications du moteur Toyota 5S-FE:

1. La génération 1 est le moteur principal. Arbres phase 220 avec une élévation de 7,25 mm, taux de compression 9,5, puissance 130 ch. Années de production: de 1990 à 1992. A été installé sur Toyota Celica V ST184 et Toyota MR2 SW21.
2. Gen 2 - la deuxième version du moteur, d'autres arbres à cames avec une phase de 218 et une levée de 8 mm sont utilisés, la puissance est de 135 ch. Le moteur a été installé de 1993 à 2001 sur les Toyota Camry XV10 et Celica ST204.
3. Moteur Gen 3 - 133 ch Installé de 1997 à 1999 sur Toyota Camry V20.
4. Gen 4 - la dernière version du moteur, la puissance a augmenté à 136 ch. A été installé sur Toyota Camry XV20 de 2000 à 2001.