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La signification de la nomination de l'IAC est régulateur de ralenti, découle de son nom - stabilisation du régime moteur au ralenti.

Teneur

• Le principe de fonctionnement et le lieu d'installation de l'IAC
• Dysfonctionnements IAC
• Comment vérifier IAC
• Comment supprimer et remplacer IAC
• Comment ne pas tomber pour un faux en choisissant un IAC

Le principe de fonctionnement et l'emplacement de l'IAC

Bref, tout se passe comme suit. Lorsque le moteur tourne au ralenti, une certaine quantité d'air y pénètre, ce qui lui permet de fonctionner sans à-coups.

DPKV prend en compte le nombre de tours, ces données sont envoyées à l'unité de contrôle, à partir de laquelle l'IAC reçoit une commande pour réduire ou augmenter l'alimentation en air. Ce qu'il fait, ignorant la manette des gaz fermée.

Dispositif IAC: 1) valve; 2) organe de régulation; 3) enroulement de stator; 4) vis mère; 5) borne enfichable de l'enroulement du stator; 6) roulement à billes; 7) boîtier d'enroulement de stator; 8) rotor; 9) ressort.

Si le moteur est réchauffé à la température de fonctionnement, le contrôleur commence automatiquement à maintenir le régime de ralenti. Si le moteur ne s'est pas réchauffé au degré requis, le contrôleur lui-même, en raison de l'IAC, augmentera la vitesse, garantissant ainsi que le moteur se réchauffe à des vitesses accrues. Ce mode de fonctionnement du moteur permet à la voiture de démarrer immédiatement, sans échauffement.

Où est la commande de ralenti? Oui, dans le corps de papillon - il y est fixé avec deux vis. Il y a des voitures, les têtes des vis de fixation sur lesquelles peuvent être percées ou les vis elles-mêmes sont plantées sur du vernis, ce qui, bien sûr, peut compliquer considérablement le remplacement ou le nettoyage du canal d'air IAC. Dans de tels cas, il est extrêmement difficile de se passer du démontage du corps papillon.

Actuellement, les constructeurs automobiles utilisent les types de contrôleurs de ralenti suivants:

• solénoïde;
• marcher;
• rotatif.

Examinons chacun des types répertoriés plus en détail.

Régulateur de régime de ralenti solénoïde fonctionne en utilisant la force électromagnétique. Ainsi, lorsque la tension est appliquée à sa bobine, le noyau est aspiré et l'amortisseur qui lui est relié mécaniquement s'élève, ouvrant ainsi le canal d'air. Lorsque la tension disparaît (c'est-à-dire que le solénoïde s'éteint), l'amortisseur revient à sa place, bloquant le canal.

Le réglage du fonctionnement du solénoïde IAC est effectué en modifiant la fréquence des signaux de commande vers l'actionneur. Afin de faire passer une quantité d'air mesurée avec précision à travers lui-même, des signaux haute fréquence sont envoyés à l'élément de travail. Cela permet à l'air d'être fourni en petites portions.

Régulateur de marche au ralenti a dans sa conception un aimant annulaire, ainsi que quatre enroulements électromagnétiques. Ils sont alimentés en alternance, créant ainsi un champ magnétique rotatif, forçant le rotor de commande à tourner. Il est connecté à un actionneur qui verrouille ou déverrouille le canal d'air.

Concernant contrôleurs rotatifs de ralentipuis ils sont contrôlés à l'aide d'impulsions de fréquence. L'algorithme de fonctionnement est similaire au type de solénoïde, cependant, au lieu du solénoïde, dans ce cas, c'est le rotor qui est utilisé.

Dysfonctionnements du régulateur de ralenti

Comme toute autre partie, l'IAC n'est pas à l'abri des dommages. Dans le même temps, les signes de défaillance sont à bien des égards similaires à ceux qui surviennent avec des problèmes avec le capteur de position du papillon. Seulement, contrairement au TPS, une notification d'erreur (moteur de vérification) n'apparaîtra pas, puisque le régulateur XX est un appareil exécutif.

Un dysfonctionnement de l'IAC peut être jugé par les signes suivants:

Câblage électrique cassé à IAC

1. Instabilité du régime moteur au ralenti, dans certains cas, arrêt du moteur (si vous ne maintenez pas le régime avec la pédale d'accélérateur).
2. Diminuez ou augmentez la vitesse sans raison.
3. Arrêt complet du moteur lors du passage des vitesses ou lors du démarrage.
4. Lors d'un démarrage à froid, le moteur ne tourne pas à haut régime.
5. Une baisse du régime de ralenti du moteur lorsque les phares ou le réchaud sont allumés.

Ensuite, considérez les causes du dysfonctionnement du régulateur de ralenti. Il n'y en a que deux:

• usure naturelle de l'aiguille de guidage du régulateur;
• rupture des contacts électriques à l'intérieur du boîtier du contrôleur.

Comment vérifier le contrôle du ralenti

Sur la base de ces symptômes, on peut conclure que la commande de ralenti doit être vérifiée. Il existe plusieurs méthodes.

Vérification avec un multimètre

Plusieurs façons de vérifier IAC

Le moyen le plus connu. Vous devez d'abord couper le contact et déconnecter la puce du faisceau du régulateur. Mesurez ensuite la résistance des enroulements avec un multimètre. Si entre C et B, A et D montre un circuit ouvert, ne vous inquiétez pas, il devrait en être ainsi. Mais entre A et B ou C et D, la résistance doit être comprise entre 40 et 80 ohms.

Vérification avec un testeur maison

Sur les voitures à injection, le contrôle avec un multimètre est peu utile. Souvent, l'échec de l'IAC réside dans le fait que le régulateur restera dans un état ouvert ou fermé.

Si cela s'avère ainsi, un testeur fait maison convient également, que vous pouvez fabriquer de vos propres mains à partir d'un transformateur 6V AC (adapté à un chargeur de téléphone portable ordinaire). En jouant avec les interrupteurs, il faut vérifier la course du régulateur de ralenti... Avec un stock de travail, l'ampoule va à peine briller et une lumière vive indique que le stock se coince quelque part.

Inspection visuelle

Le diagnostic le plus simple et peut-être le plus urgent est l'inspection visuelle. Il est réalisé après le démontage de l'ensemble du siège. Une inspection visuelle peut révéler des défauts dans le boîtier, une usure de l'aiguille ou autre, visible à l'œil nu, des dysfonctionnements. Cependant, si au cours d'un tel contrôle vous avez identifié des dommages, vous ne pouvez pas vous arrêter uniquement à ce stade. Il est nécessaire de continuer la vérification pour identifier les causes possibles de défaillance.

Si, après une inspection visuelle, vous constatez une contamination importante du boîtier ou du volume interne du détendeur, nous vous recommandons de le nettoyer. De plus, que l'IAC soit en bon état de fonctionnement ou en panne.

IAC et accélérateur

Retrait / remplacement d'IAC

Examinons de plus près le processus de démontage et de remplacement du régulateur de ralenti. Il convient de noter tout de suite que sur différentes voitures, le processus peut différer sur certains détails, mais en général, l'algorithme comprendra les étapes suivantes:

1. Tous les travaux doivent être effectués avec le moteur éteint. Il est également conseillé de déconnecter la borne négative de la batterie.
2. Débranchez le connecteur (puce) du contact allant au régulateur.
3. Retirez les boulons de montage qui fixent le corps du régulateur. En même temps, assurez-vous que les boulons dévissés ne tombent pas dans le compartiment moteur.
4. Retirez le régulateur directement du siège.

L'installation d'un nouveau régulateur s'effectue dans l'ordre inverse. Cependant, avant le montage, le joint torique de la bride doit être lubrifié avec de l'huile moteur. La marque dans ce cas n'est pas importante, l'essentiel est qu'elle ne soit pas agressive envers le caoutchouc. Vérifiez également la distance entre la bride et la pointe de l'aiguille conique. Il devrait être de 23 mm... Un tel écart est nécessaire pour que lors de l'installation de l'IAC, son aiguille effilée ne puisse pas reposer contre le siège sur le corps de papillon. La valeur de l'écart peut être ajustée à l'aide d'un multimètre spécial ou d'un générateur d'impulsions de commande.

Comment ne pas tomber pour un faux en choisissant un IAC

Si le contrôle a révélé une panne du régulateur, vous devriez être prêt à le remplacer, ce qui a été mentionné juste ci-dessus.Si nous parlons de l'IAC au VAZ, alors en termes de qualité et de fiabilité, les contrôleurs de ralenti OMEGA et KZTA (Kaluga) se démarquent. Bien sûr, nous parlons de pièces d'origine, pas de contrefaçons.

Vous pouvez identifier un faux IAC par la boîte dans laquelle il est emballé. Emballage bon marché, impression étrange, mauvaise impression tachée - tout cela indique un faux.

La pièce contrefaite elle-même présente également des défauts. En règle générale, il s'agit du jeu du manchon de guidage et de la tête elle-même. Au fil du temps, le jeu ne fait qu'augmenter, ce qui affecte négativement le fonctionnement de l'IAC. De plus, il peut y avoir un espace sur le corps du régulateur, à cause duquel des fuites d'air apparaîtront. Une mauvaise soudure des contacts est également possible.

Vous pouvez également vous protéger de la contrefaçon avec l'aide du fabricant lui-même, qui applique des mesures de sécurité. Il peut s'agir d'un code de pièce de rechange unique qui peut être vérifié par SMS ou sur le site Web.