elunie.com

Huile dans l'antigel apparaît le plus souvent en raison d'un joint de culasse perforé (culasse), ainsi que de dommages aux éléments du système de refroidissement, d'une usure excessive du joint de l'échangeur de chaleur et de certaines autres raisons que nous examinerons en détail. Si de l'huile pénètre dans l'antigel, la solution au problème ne peut pas être reportée, car cela peut entraîner de graves problèmes dans le fonctionnement du bloc d'alimentation de la voiture.

Teneur:

• Signes d'huile entrant dans le liquide de refroidissement
• Raisons de la pénétration d'huile
• À quoi le problème peut-il conduire
• Comment réparer une panne

Signes d'huile pénétrant dans l'antigel

Il existe un certain nombre de signes typiques par lesquels on peut comprendre que l'huile moteur pénètre dans le liquide de refroidissement (antigel ou antigel). Quelle que soit la quantité de lubrifiant qui pénètre dans l'antigel, les signes énumérés ci-dessous indiqueront un problème qui doit être résolu le plus rapidement possible afin d'éviter des réparations sérieuses et coûteuses du moteur de la voiture.

Ainsi, les signes d'huile laissant dans l'antigel comprennent:

• Changement de couleur et de consistance du liquide de refroidissement. L'antigel fonctionnant normalement est un liquide clair, bleu, jaune, rouge ou vert. Son assombrissement pour des raisons naturelles prend beaucoup de temps et est généralement comparable au remplacement de routine du liquide de refroidissement. En conséquence, si l'antigel s'assombrit à l'avance, et plus encore, sa consistance est devenue plus épaisse, avec des impuretés de graisse / huile, cela indique que l'huile est passée en antigel.

• Il y a un film gras sur la surface de l'antigel dans le vase d'expansion du système de refroidissement du moteur. Il est visible à l'œil nu. Habituellement, le film a une teinte sombre et reflète bien les rayons lumineux dans différentes couleurs (effet de diffraction).
• Le liquide de refroidissement se sentira huileux au toucher. Pour vous en convaincre, vous pouvez déposer une petite quantité d'antigel sur vos doigts et les frotter entre vos doigts. L'antigel pur ne sera jamais huileux, au contraire, il s'évaporera assez rapidement de la surface. L'huile, si elle est incluse dans l'antigel, sera clairement ressentie sur la peau.
• Changements dans l'odeur de l'antigel. En règle générale, le liquide de refroidissement est inodore ou a une odeur sucrée. Si de l'huile y pénètre, le liquide aura une odeur de brûlé désagréable. Et plus il contient d'huile, plus l'arôme sera désagréable et distinct.
• Surchauffe fréquente du moteur. Du fait que l'huile réduit les performances de l'antigel, ce dernier n'est pas en mesure de refroidir le moteur normalement. Cela réduit également le point d'ébullition du liquide de refroidissement. Pour cette raison, une situation est possible lorsque l'antigel sera «évacué» sous le bouchon du radiateur ou le bouchon du vase d'expansion du système de refroidissement. Cela est particulièrement vrai pour le fonctionnement du moteur pendant la saison chaude (été). Souvent, lorsque le moteur surchauffe, son fonctionnement irrégulier est observé (il "troit").
• Des taches d'huile sont visibles sur les parois du vase d'expansion du système de refroidissement.
• Des dépôts d'huile sont possibles sur les bouchons du vase d'expansion du système de refroidissement et / ou le bouchon du radiateur à l'intérieur, et une émulsion d'huile et d'antigel sera visible de dessus sous le bouchon.
• Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente, des bulles d'air émergent du liquide dans le vase d'expansion. Cela indique une dépressurisation du système.

Les informations ci-dessus sont résumées dans le tableau ci-dessous.

Ainsi, si le propriétaire de la voiture rencontre au moins l'un des signes énumérés ci-dessus, il est logique d'effectuer des diagnostics supplémentaires, de vérifier l'état de l'antigel et, en conséquence, de commencer à rechercher les raisons qui ont conduit à la situation présentée.

Raisons de mettre de l'huile dans l'antigel

Pourquoi l'huile se transforme-t-elle en antigel? En fait, il existe un certain nombre de raisons typiques pour lesquelles ce dysfonctionnement se produit. Et pour comprendre pourquoi exactement l'huile est entrée dans l'antigel, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires sur l'état des éléments individuels du moteur.

Énumérons les causes typiques des plus courantes aux plus rares:

• Grillage du joint de culasse. Cela peut être à la fois une usure naturelle et un couple de serrage incorrect lors de l'installation (idéalement, serrer avec une clé dynamométrique), un désalignement lors de l'installation, une taille et / ou un matériau de joint incorrect, ou si le moteur surchauffe.
• Endommagement du plan de culasse. Par exemple, une microfissure, un évier ou d'autres dommages peuvent se produire entre son corps et le joint. À son tour, la raison de cela peut être cachée par des dommages mécaniques à la culasse (ou au moteur dans son ensemble), un désalignement de la tête. Il est également possible l'apparition de foyers de corrosion sur le carter de culasse.

• Joint usé ou panne de l'échangeur de chaleur lui-même (un autre nom est le refroidisseur d'huile). En conséquence, le problème est pertinent pour les machines équipées de cet appareil. Le joint peut fuir à cause de la vieillesse ou d'une mauvaise installation. Quant au corps de l'échangeur de chaleur, il peut également tomber en panne (un petit trou ou une fissure y apparaît) en raison de dommages mécaniques, du vieillissement et de la corrosion. En règle générale, une fissure se produit sur le tuyau et, comme la pression d'huile à ce stade sera supérieure à la pression d'antigel, le fluide de lubrification pénètrera également dans le système de refroidissement.
• Fissure dans la chemise de cylindre. En particulier, de l'extérieur. Ainsi, à la suite du fonctionnement du moteur, l'huile entrant dans le cylindre sous pression par une microfissure peut s'écouler par petites doses dans le liquide de refroidissement.

En plus des raisons typiques énumérées pour la plupart des moteurs à essence et diesel, certains moteurs ont leurs propres caractéristiques de conception, en raison desquelles l'huile peut s'échapper dans l'antigel et vice versa.

L'un de ces moteurs est un diesel Opel de 1,7 litre sous la désignation Y17DT fabriqué par Isuzu. En particulier, dans ces moteurs, les injecteurs sont situés sous le couvre-culasse et sont installés dans des coupelles dont l'extérieur est lavé par le liquide de refroidissement. Cependant, l'étanchéité des verres est assurée par des anneaux en matière élastique qui s'émoussent et se fissurent avec le temps. En conséquence, en conséquence, le degré d'étanchéité diminue, ce qui permet que l'huile et l'antigel se mélangent.

Dans les mêmes moteurs, des cas sont parfois enregistrés lorsque, à la suite de la corrosion des verres, de petits trous ou microfissures sont apparus dans leurs parois.Cela conduit à des conséquences de mélange similaires pour les fluides de procédé mentionnés.

Les raisons ci-dessus sont résumées dans le tableau.

Conséquences de la pénétration d'huile dans l'antigel

Beaucoup d'automobilistes, en particulier les débutants, s'intéressent à la question de savoir s'il est possible de conduire lorsque l'huile est entrée dans l'antigel. Dans ce cas, tout dépend de la quantité d'huile introduite dans le liquide de refroidissement. Idéalement, même avec la moindre fuite de lubrifiant dans l'antigel, vous devez vous rendre dans un service automobile ou un garage, où vous pouvez effectuer vous-même des travaux de réparation ou demander l'aide des maîtres. Cependant, si la quantité d'huile dans le liquide de refroidissement est faible, une courte distance peut encore être parcourue en voiture.

Il faut comprendre que l'huile réduit non seulement les performances de l'antigel (ce qui entraîne une diminution de l'efficacité du refroidissement du moteur), mais nuit également au système de refroidissement global. De plus, souvent en cas de telles urgences, non seulement l'huile pénètre dans le liquide de refroidissement, mais aussi vice versa - de l'antigel pénètre dans l'huile. Et cela peut déjà entraîner des problèmes importants lors du fonctionnement du moteur lui-même. Par conséquent, lorsque le problème ci-dessus est identifié, les travaux de réparation doivent être effectués le plus rapidement possible, car leur retard est lourd par l'apparition de pannes plus graves et, par conséquent, de réparations coûteuses. Ceci est particulièrement vrai pour le fonctionnement de la machine par temps chaud (été), lorsque le fonctionnement du système de refroidissement du moteur est critique pour le groupe motopropulseur!

En raison du fonctionnement d'un liquide de refroidissement contenant de l'huile moteur, les problèmes suivants peuvent survenir avec le moteur de la voiture:

• Surchauffe fréquente du moteur, en particulier lors du fonctionnement de la machine par temps chaud et / ou du fonctionnement du moteur à des régimes élevés (charges élevées).
• Colmatage des éléments du système de refroidissement (flexibles, tuyaux, éléments de radiateur) avec de l'huile, ce qui réduit leur efficacité à un niveau critique.
• Endommagement des éléments du système de refroidissement, qui sont en caoutchouc et en plastique non résistants à l'huile.
• Réduire la ressource non seulement du système de refroidissement du moteur lui-même, mais de l'ensemble du moteur, car avec un système de refroidissement défectueux, il commence pratiquement à fonctionner pour l'usure ou dans un mode proche de celui-ci.
• Dans le cas où non seulement de l'huile pénètre dans l'antigel, mais aussi vice versa (l'antigel s'écoule dans l'huile), cela conduit à une diminution de l'efficacité de la lubrification des pièces internes du moteur, de leur protection contre l'usure et la surchauffe. Naturellement, cela affecte également négativement le fonctionnement du moteur et la période de son fonctionnement normal. Dans les cas critiques, le moteur peut échouer partiellement ou même complètement.

Ainsi, il est préférable de commencer les travaux de réparation le plus tôt possible afin de minimiser les effets négatifs du fluide lubrifiant non seulement sur le système de refroidissement, mais également pour éviter les effets négatifs sur le moteur du véhicule dans son ensemble.

Que faire si de l'huile pénètre dans l'antigel

La performance de certains travaux de réparation dépend de la raison de l'apparition d'huile dans le réservoir d'antigel et dans le système de refroidissement dans son ensemble.

• L'endommagement du joint de culasse est le problème le plus courant et le plus facile à résoudre s'il y a de l'huile moteur dans l'antigel. Il n'y a qu'une seule solution: remplacer le joint par un nouveau. Vous pouvez effectuer cette procédure vous-même ou en contactant les maîtres d'un service de voiture pour obtenir de l'aide. Dans le même temps, il est important de choisir un joint de forme correcte et avec les dimensions géométriques appropriées. Et il est nécessaire de serrer les boulons de fixation, d'une part, dans un certain ordre (le schéma est indiqué dans la documentation technique de la voiture), et d'autre part, à l'aide d'une clé dynamométrique afin de résister strictement aux couples de serrage recommandés.
• Si la culasse est endommagée (son plan inférieur), alors deux options sont possibles. La première (plus laborieuse) est de la broyer sur la machine appropriée. Dans certains cas, la fissure peut être réparée avec des résines époxy à haute température, chanfreinée et la surface nettoyée avec une meule (sur une machine). La deuxième façon consiste à remplacer complètement la culasse par une nouvelle.
• S'il y a une microfissure sur la chemise de cylindre, c'est un cas plutôt compliqué. Donc, pour éliminer ce dysfonctionnement, vous devez contacter un service de voiture pour obtenir de l'aide, où il existe des machines appropriées avec lesquelles vous pouvez essayer de restaurer le bloc-cylindres pour fonctionner. En particulier, le bloc est percé et de nouveaux manchons sont installés. Cependant, l'ensemble du bloc est souvent modifié.
• S'il y a des problèmes avec l'échangeur de chaleur ou son joint, il est nécessaire de le démonter. Si le problème vient du joint, il doit être remplacé. Le refroidisseur d'huile lui-même est dépressurisé - vous pouvez essayer de le souder ou de le remplacer par un neuf. Avant l'installation, l'échangeur de chaleur réparé doit être rincé avec de l'eau distillée ou des moyens spéciaux. Cependant, dans la plupart des cas, la réparation de l'échangeur de chaleur n'est pas possible en raison de la très petite taille de fissure et de la complexité de la conception du dispositif. Par conséquent, il est remplacé par un nouveau. L'échangeur de chaleur peut être vérifié avec un compresseur d'air. Pour ce faire, l'un des trous (entrée ou sortie) est étouffé et la conduite d'air du compresseur est connectée au second. Après cela, l'échangeur de chaleur est placé dans un réservoir avec de l'eau chaude (importante !!!, chauffée jusqu'à environ +90 degrés Celsius). Dans de telles conditions, l'aluminium à partir duquel l'échangeur de chaleur est fabriqué se dilate et des bulles d'air sortiront de la fissure (le cas échéant).

Lorsque la cause de la panne est découverte et éliminée, n'oubliez pas qu'il est impératif de remplacer l'antigel, ainsi que de rincer le système de refroidissement. Elle doit être réalisée selon l'algorithme standard et en utilisant des moyens spéciaux ou improvisés. S'il y a eu un échange mutuel de fluides et que de l'antigel a également pénétré dans l'huile moteur, il est nécessaire de changer l'huile avec un nettoyage préalable du système d'huile moteur.

Comment rincer l'émulsion du système de refroidissement

Rincer le système de refroidissement après que l'huile moteur y soit entrée est une mesure obligatoire et si vous négligez le rinçage de l'émulsion, mais ne remplissez que de l'antigel frais, cela affectera considérablement ses conduites de service et son fonctionnement.

Avant le rinçage, l'ancien antigel abîmé doit être vidangé du système. Au lieu de cela, vous pouvez utiliser des produits d'usine spéciaux pour rincer les systèmes de refroidissement ou les soi-disant folk. Dans ce dernier cas, il est préférable d'utiliser de l'acide citrique ou du lactosérum de lait. Une solution aqueuse à base de ces fonds est versée dans le système de refroidissement et plusieurs dizaines de kilomètres sont roulés. Les recettes pour leur utilisation sont données dans le matériel "Comment rincer le système de refroidissement". Après le rinçage, un nouvel antigel doit être versé dans le système de refroidissement.

Conclusion

Il est possible d'utiliser une voiture avec de l'huile dans son système de refroidissement uniquement dans les cas les plus extrêmes, par exemple pour se rendre à un service de voiture. Les travaux de réparation doivent être effectués le plus tôt possible avec l'identification de la cause et son élimination. L'utilisation d'une voiture qui mélange l'huile moteur et le liquide de refroidissement à long terme est lourde de réparations très difficiles et coûteuses. Donc, si vous remarquez de l'huile dans l'antigel, déclenchez l'alarme et préparez-vous à dépenser.