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Pourquoi l'antigel est-il en ébullition? Cette situation peut survenir pour diverses raisons, par exemple, le couvercle du vase d'expansion du système de refroidissement a été dépressurisé, le thermostat a mal fonctionné, le niveau de liquide de refroidissement a baissé, un mauvais antigel a été versé, le ventilateur de refroidissement ou le capteur de température est en panne . La principale chose dont le conducteur d'une voiture avec de l'antigel bouillant doit se souvenir est plus de mouvement est impossible! Le non-respect de cette règle peut entraîner une panne complète du moteur, ce qui entraîne des réparations coûteuses et complexes. Cependant, il n'est en fait pas si difficile d'éliminer les causes de l'ébullition de l'antigel, et parfois même un propriétaire de voiture novice peut le faire.

Vous devez absolument savoir:

• Raisons et solution
• Effets
• Que faire
• Ce qu'il ne faut pas faire

Causes de l'ébullition et leur solution

Pour commencer, nous analyserons en détail toutes les raisons pour lesquelles l'antigel bout.

1. Thermostat défectueux... La tâche principale de ce dispositif est de ne pas fournir de liquide de refroidissement au radiateur tant que le moteur n'a pas atteint une certaine température de fonctionnement (généralement + 85 ° C), c'est-à-dire de le transférer dans le soi-disant «grand cercle». Cependant, si l'unité ne s'allume pas à l'heure et ne fait pas circuler le liquide de refroidissement dans le système, elle chauffera rapidement dans le «petit cercle» avec le moteur et bouillira simplement, car elle n'aura pas le temps de se refroidir .

   Thermostat sale

2. Radiateur défectueux... La fonction de cet appareil est de refroidir l'antigel et de maintenir le système de refroidissement en bon état de fonctionnement. Cependant, il peut subir des dommages mécaniques ou simplement se boucher de l'intérieur ou de l'extérieur.
3. Pompe cassée (Pompe centrifuge). Étant donné que la tâche de ce mécanisme est de pomper le liquide de refroidissement, en cas de panne, sa circulation s'arrête et le volume de liquide qui se trouve à proximité immédiate du moteur commence à chauffer fortement et, par conséquent, à bout.
4. Faible niveau d'antigel... Le système de refroidissement non rempli au niveau requis ne fait pas face à sa tâche, par conséquent, la température dépasse la température critique et le liquide bout.
5. Ventilateur de refroidissement cassé... Sa fonction est de refroidir de force les éléments du système du même nom et le fluide. Il est clair que si le ventilateur ne s'allume pas, la température ne baissera pas et cela peut entraîner l'ébullition du liquide antigel. Cette situation est particulièrement critique pour la saison chaude.
6. Sas... La principale raison de son apparition est la dépressurisation du système de refroidissement. En conséquence, plusieurs facteurs nuisibles à celui-ci surviennent à la fois. En particulier, la pression chute, ce qui signifie que le point d'ébullition de l'antigel diminue également. De plus, avec la présence prolongée d'air dans le système, les inhibiteurs qui font partie de l'antigel se détériorent et n'assurent pas leur fonction protectrice. Enfin, le niveau du liquide de refroidissement baisse. Cela a déjà été mentionné précédemment.
7. Rupture du capteur de température... Tout est simple ici. Ce nœud n'a pas envoyé les commandes appropriées au thermostat et / ou au ventilateur. Ils ne se sont pas allumés et le système de refroidissement et le radiateur ont bouilli.

   Pompe mangée d'antigel

8. Antigel de mauvaise qualité... Si un antigel de mauvaise qualité est versé dans la voiture, c'est-à-dire un liquide qui ne répond pas aux exigences nécessaires, ce qui signifie qu'il y a une forte probabilité que le radiateur bout. En particulier, nous parlons du fait que le liquide de refroidissement contrefait bout souvent à des températures inférieures à + 100 ° C.
9. Antigel moussant... Cela peut se produire pour diverses raisons.Par exemple, un liquide de refroidissement de mauvaise qualité, le mélange d'antigels incompatibles, l'utilisation d'un antigel inapproprié pour la voiture, des dommages au joint du bloc-cylindres, ce qui fait entrer de l'air dans le système de refroidissement et, par conséquent, sa réaction chimique avec le liquide de refroidissement avec formation de mousse .
10. Dépressurisation du couvercle du réservoir... Le problème peut être à la fois dans la défaillance de la soupape de décharge de sécurité et dans la dépressurisation du joint du couvercle. De plus, cela s'applique à la fois au bouchon du vase d'expansion et au bouchon du radiateur. De ce fait, la pression dans le système de refroidissement devient égale à la pression atmosphérique et, par conséquent, le point d'ébullition de l'antigel diminue.

Pour restaurer les performances du système de refroidissement et continuer à éviter une situation où l'antigel ou l'antigel bout rapidement, il est nécessaire de réviser les nœuds ci-dessus. Listons la séquence dans laquelle il est nécessaire de vérifier les nœuds indiqués en fonction de la probabilité et de la fréquence avec laquelle ils échouent.

Antigel moussant

1. Vase d'expansion et son couvercle... Cela est particulièrement vrai pour les cas où l'antigel bout dans le vase d'expansion et où de la vapeur s'échappe de dessous. Mieux vaut remplacer tout le couvercle de valve.
2. Thermostat... Cette unité doit être vérifiée si le radiateur est froid lorsque le moteur tourne et si l'antigel est en ébullition. Il est également judicieux de vérifier le thermostat après avoir remplacé le liquide de refroidissement, s'il bout immédiatement.
3. Ventilateur... Cela échoue rarement, mais il est logique de vérifier. En règle générale, des problèmes surviennent en cas de chute de contacts ou de rupture de l'isolation des enroulements du stator et / ou du rotor.
4. capteur de température... L'appareil est assez fiable, mais il tombe parfois en panne sur des machines plus anciennes. En fait, il contrôle alors le fonctionnement du ventilateur sur le radiateur
5. Pompe centrifuge (pompe)... Ici, c'est similaire au point précédent.
6. Radiateur de refroidissement... Il doit être soigneusement inspecté pour déceler tout dommage et éventuelles fuites de liquide de refroidissement. S'il coule (cela s'accompagnera d'une situation où l'antigel sortira), il est alors nécessaire de le démonter et de le souder. Dans les cas extrêmes, passez à un nouveau. Vous pouvez simplement le nettoyer s'il est très obstrué. Il est préférable de le retirer pour un nettoyage externe. Et le nettoyage interne a lieu avec l'ensemble du système de refroidissement (sans démontage).
7. Vérifiez le niveau d'antigel dans le système... Il peut s'échapper du système endommagé et le volume restant ne peut pas résister à la charge thermique et bouillir. Si un liquide de mauvaise qualité avec un point d'ébullition bas est utilisé, il doit être complètement remplacé. Sinon, vous pouvez simplement ajouter de l'antigel.
8. Vérifiez si l'antigel rempli convient à la machine actuelle... S'il y a eu un mélange de deux marques de liquide de refroidissement, assurez-vous qu'elles sont compatibles l'une avec l'autre.
9. Vérifier le fonctionnement de la soupape de décharge de sécurité... Vous pouvez vérifier le fonctionnement de la vanne sur le couvercle en utilisant du polyéthylène.
10. Vérifiez la qualité de l'antigel versé... Cela peut se faire de plusieurs manières, en utilisant à la fois du matériel professionnel et des outils improvisés disponibles dans le garage ou à la maison.

Mauvais antigel mort au moteur

Le point d'ébullition et de congélation du liquide de refroidissement dépend de la composition. Le fait de verser un mauvais (faux) antigel a pour conséquence l'ébullition et la destruction du moteur. Apprenez les signes et les méthodes de test pour déterminer si c'est mauvais

Plus de détails

En règle générale, vous devez remplir un seul des éléments répertoriés. Cependant, dans des situations difficiles, la défaillance de plusieurs des nœuds répertoriés est possible.

N'oubliez pas que tous les travaux de réparation et d'entretien du système de refroidissement doivent être effectués uniquement lorsque le moteur est froid. En aucun cas le bouchon du vase d'expansion ne doit être ouvert lorsque le moteur est chaud! Vous risquez donc de vous brûler gravement!

Souvent, l'ébullition se produit lorsque la voiture roule à vitesse réduite lorsque le moteur tourne à haute vitesse, par exemple lors de la conduite prolongée dans les montagnes ou dans les embouteillages en ville sous la chaleur estivale. La situation est aggravée si le climatiseur est allumé, car il exerce une pression supplémentaire sur le système de refroidissement, en particulier sur le radiateur principal. Par conséquent, avant de partir en montagne, assurez-vous de vérifier l'état du système de refroidissement du moteur, y compris le niveau d'antigel qu'il contient. Complétez ou remplacez si nécessaire.

Il n'est pas recommandé d'utiliser un antigel contenant plus de 60% en volume d'éthylène glycol et moins de 40% en volume d'eau.

Souvent, la cause de l'ébullition de l'antigel peut être la formation d'un sas d'air dans le système de refroidissement. Les symptômes de sa formation sont des problèmes de fonctionnement du thermostat, des fuites d'antigel, des problèmes avec la pompe et le poêle intérieur. Par conséquent, si au moins l'un des problèmes énumérés se trouve sur votre voiture, il est recommandé de corriger la situation, car l'ignorer peut provoquer l'ébullition du moteur.

Certains conducteurs s'intéressent à la question de savoir pourquoi l'antigel bout après un arrêt? Plusieurs options sont possibles ici. Le premier est lorsque la voiture est à l'arrêt avec le moteur en marche. Donc, ce n'est qu'une coïncidence, et vous avez de la chance d'avoir découvert l'occurrence d'une situation où l'antigel bouillait non pas en mouvement, mais sur la route ou dans le garage. Dans ce cas, coupez immédiatement le moteur et placez la machine sur le frein à main. Nous parlerons d'autres actions un peu plus tard.

Faible niveau d'antigel

Une autre option est que la fumée (vapeur) continue de sortir de sous le capot après avoir détecté une ébullition et arrêté au bord du trottoir. Il faut comprendre que la plupart des fluides, et l'antigel ne font pas exception, ont une puissance calorifique élevée. Cela signifie qu'il chauffe et refroidit pendant une longue période. Par conséquent, la situation est évidente lorsque vous observez un liquide de refroidissement bouillant qui, après un certain temps après l'arrêt du moteur, cessera de s'évaporer.

Il existe des options exotiques quand il bout dans le vase d'expansion après l'arrêt du moteur. Par exemple, la situation décrite ci-dessous est pertinente pour la voiture Chrysler Stratus. Il consiste en ce qu'après l'arrêt du moteur, la soupape de décharge du radiateur libère la pression dans le vase d'expansion. Et il en résulte que tout y est en ébullition. De nombreux automobilistes considèrent ce processus comme une percée du joint de culasse et se précipitent pour le changer. Cependant, il n'est pas nécessaire de se précipiter, mais au lieu de cela, il est logique d'étudier attentivement le système de refroidissement d'une voiture particulière.

Quelles sont les conséquences de l'ébullition de l'antigel

Les conséquences de l'ébullition de l'antigel dépendent de la surchauffe du moteur. Et cela, à son tour, dépend de la marque de la voiture (puissance du moteur et masse corporelle), de la conception du moteur, ainsi que du temps entre l'ébullition du moteur et son arrêt (le moment où il s'est éteint et a commencé refroidir). Divisons conditionnellement les conséquences possibles en trois degrés - légère, modérée et sévère.

Donc, à légère surchauffe du moteur (jusqu'à 10 minutes) une légère fusion des pistons du moteur est possible. Cependant, ils peuvent légèrement modifier leur géométrie. Dans la plupart des cas, cette situation n'est pas critique, à moins qu'il y ait eu des problèmes de géométrie auparavant. Si vous remarquez l'ébullition de l'antigel à temps et prenez les mesures appropriées, qui seront discutées ci-dessous, il suffit d'éliminer la cause de la panne et tout sera en ordre.

Surchauffe du moteur

Plus de détails

Un cas moyen de surchauffe se produit environ 20 minutes après que l'antigel ou l'antigel a bouilli. Ainsi, les types de pannes suivants sont possibles:

• courbure du carter de culasse (pertinente lorsque la température du moteur atteint +120 degrés et plus);
• des fissures peuvent apparaître sur la culasse (à la fois des microfissures et des fissures visibles à l'œil nu);
• fusion ou combustion du joint du bloc-cylindres;
• défaillance (généralement destruction complète) des cloisons inter-anneaux sur les pistons du moteur;
• les joints d'huile commenceront à fuir de l'huile moteur et celle-ci peut s'écouler ou se mélanger à l'antigel bouilli.

Les pannes déjà répertoriées suffisent à représenter l'ampleur de la tragédie qui peut arriver à la voiture si l'antigel est en ébullition. Tout cela est lourd de révision du moteur..

Vase d'expansion avec couvercle

Cependant, si le conducteur pour une raison quelconque a ignoré l'ébullition et continue de conduire plus loin, alors la soi-disant «vague de destruction» critique s'installe. Dans de très rares cas, le moteur peut simplement exploser, c'est-à-dire complètement éclater et tomber en panne, mais cela ne se produit pas souvent. En règle générale, la destruction se produit dans l'ordre suivant:

1. Clignotement et combustion des pistons du moteur.
2. Dans le processus de fusion susmentionné, du métal fondu tombe sur les parois des cylindres, gênant ainsi la course du piston. Finalement, le piston s'effondre également.
3. Souvent, après la défaillance des pistons, la machine cale et s'arrête simplement. Cependant, si cela ne se produit pas, les problèmes d'huile moteur commencent.
4. En raison du fait que l'huile gagne également une température critique, elle perd ses propriétés opérationnelles, c'est pourquoi toutes les pièces du moteur qui frottent sont attaquées.
5. Habituellement, de petites pièces fondent et adhèrent au vilebrequin sous forme liquide, ce qui rend naturellement la rotation difficile.
6. Après cela, les sièges de soupape commencent à voler. Cela conduit au fait que sous l'influence d'au moins un piston, le vilebrequin se casse simplement ou, dans les cas extrêmes, se plie.
7. Un arbre cassé peut facilement percer l'une des parois du bloc-cylindres, ce qui équivaut déjà à une panne complète du moteur, et ce qui est le plus intéressant, un tel moteur est à peine sujet à restauration.

De toute évidence, les conséquences de l'ébullition de l'antigel dans le système de refroidissement peuvent être très tristes pour la voiture et son propriétaire. En conséquence, il est nécessaire de maintenir le système de refroidissement en ordre, de surveiller régulièrement le niveau d'antigel et, si nécessaire, de le compléter à un niveau normal. Et dans le cas où une ébullition s'est produite, vous devez réagir le plus rapidement possible et prendre des mesures pour éliminer le problème.

Que faire si l'antigel bout

Que faire si le moteur bout

Cependant, la question la plus intéressante et la plus intéressante pour les conducteurs est la suivante: que faire si l'antigel / antigel bout sur la route ou sur le parking. La première chose à retenir est pas de panique, c'est-à-dire garder la situation sous contrôle! Il est conseillé de faire attention le plus tôt possible au fait que le système de refroidissement est partiellement en panne. Cela peut être fait à la fois à l'aide d'instruments sur le panneau et visuellement par la vapeur sortant de sous le capot. Plus tôt vous prenez les mesures appropriées, plus vous avez de chances de vous en sortir avec une réparation peu coûteuse.

Il existe un algorithme simple que tout automobiliste devrait connaître, même celui qui n'a jamais rencontré une situation similaire. Il comprend les étapes suivantes:

1. Aller à la vitesse neutre et ralentissez le moteur au ralenti.
2. Continuez à conduire, et ne laissez pas tomber la vitesse brusquement. Le contre-air soufflera le plus possible le moteur pour le refroidir.
3. Toujours en mouvement allumer le réchaud de la cabine, à la température la plus élevée possible. De plus, cela doit être fait quelle que soit la saison, c'est-à-dire, si nécessaire, même dans la chaleur estivale. Cette procédure est effectuée afin d'éliminer au maximum la chaleur du radiateur et il s'est refroidi autant que possible sans vitesse de charge.
4. Vous devez rouler le plus longtemps possible, jusqu'à un arrêt complet (si cela se produit en été, alors c'est souhaitable trouver une halte quelque part à l'ombre, à l'abri de la lumière directe du soleil). Après cela, le moteur doit être arrêté. Dans ce cas, le contact doit être laissé pour laissez le poêle fonctionner pendant encore 5 à 10 minutes... Puis coupez le contact.
5. Ouvrez le capot afin de donner un accès maximal à l'air naturel dans le compartiment moteur sans toucher aucune pièce du moteur avec vos mains (maintenant ils ont une température extrêmement élevée) attendez un certain temps... En été, il est d'environ 40 ... 50 minutes, en hiver - environ 20. Dépend des conditions météorologiques et du temps pendant lequel la voiture «bouillait».
6. Appeler une dépanneuse ou une voiture, qui remorque la voiture à une station-service ou à un bon technicien avec l'équipement de diagnostic approprié.

   Radiateur sale

7. S'il n'y a pas de voitures à proximité, après le temps mentionné, en vous assurant qu'il n'y a pas d'ébullition et que le liquide s'est "calmé", dévissez soigneusement le bouchon du vase d'expansion du système de refroidissement et ajouter de l'eau propre... Si vous n'êtes pas loin, vous pouvez utiliser des boissons non gazeuses. Remplissez jusqu'à la marque.
8. Démarrez la voiture, allumez le poêle au maximum et continuez le trajet à bas régime. Dès que la température du liquide de refroidissement atteint + 90 ° C, vous devez vous arrêter et encore attendre 40 minutes... Si vous n'êtes pas loin, vous avez de la chance. Sinon, vous devez rechercher une option avec une dépanneuse ou un remorqueur.
9. À votre arrivée à la station-service, informez les techniciens du problème, généralement ils peuvent facilement trouver une panne (parmi celles décrites ci-dessus) et la réparer.
10. Assurez-vous également de leur demander changer l'antigel, puisque le liquide qui se trouve actuellement dans le système a déjà perdu ses propriétés opérationnelles.
11. Exécutez les diagnostics pannes afin de trouver la cause de l'ébullition et de l'éliminer, afin que la situation ne se répète pas à l'avenir.

L'algorithme des actions est simple, et même un conducteur inexpérimenté peut y faire face. L'essentiel est de remarquer à temps le processus d'ébullition de l'antigel lui-même. Et il est conseillé de toujours avoir une petite réserve de liquide de refroidissement dans le coffre (similaire ou compatible avec celle utilisée actuellement), comme de l'huile moteur. La cartouche ne prend pas beaucoup de place, mais elle peut être utile à un moment critique.

Que ne pas faire lorsque le moteur est en ébullition

Il existe un certain nombre de règles strictes qui limitent l'action du conducteur lorsqu'une situation se présente lorsque l'antigel bout dans le radiateur, le vase d'expansion ou un autre élément du système de refroidissement. Ces règles visent à protéger la santé humaine de lui causer des blessures graves et à minimiser les pertes matérielles pouvant survenir dans la situation décrite.

1. Ne chargez pas le moteur (ne faites pas de gaz, mais au lieu de cela, vous devez réduire le régime autant que possible à la valeur de ralenti, généralement autour de 1000 tr / min).
2. Ne vous arrêtez pas brusquement et éteignez le moteur en pensant que le moteur arrêtera de bouillir, au contraire, tout ne fera qu'empirer.
3. Ne touchez pas les parties chaudes du compartiment moteur!
4. Pendant que de la vapeur s'écoule sous le bouchon du vase d'expansion ou d'une autre unité et pendant que l'antigel est en ébullition dans le système il est absolument interdit d'ouvrir le couvercle du vase d'expansion! Cela ne peut être fait qu'après écoulement du temps ci-dessus.
5. Ne versez pas d'eau froide sur le moteur! Vous devez attendre que le moteur refroidisse tout seul.
6. Une fois le moteur refroidi et rempli d'un nouvel antigel, vous ne pouvez pas conduire après avoir atteint une température de plus de +90 degrés

Le respect de ces règles simples garantira la sécurité du conducteur et minimisera le degré de panne et, par conséquent, les éventuels coûts matériels.